Turbiinikytkin metsään?

[tonii]

yks kaveri sano että kone pitää katkasta ja ottaa kytkin irti.. just kouluttautunu valtran huoltajaks tiiä sitte mut.. tuliha ton sivutulpanki arvotus selville näky ollee vähä ruostetta kehäs...

Kouluttautumisen varaan en paljon laskis.. Enolla hajos (en just muista mikä) anturi N141:sestä takuuaikana.. Kone oli saatava samantien ajoon niin "villin korjaamon" mies tuli laittamaa uuden anturin ja siinä kesti tunti.. Valtran huoltomies tuli sitte tekemään virallisen vaihdon parin päivän päästä, niin ensimmäinen tunti meni pyörän irrottamiseen sun muuhun purkamiseen, toinen tunti vaihtoon ja kolmas kasaamiseen..

[koivumaki]

Hervast kirjuutti asian jonka olen todennut,6800 turbiini on todella jäykkä.Aika isolla vaihteella täytyy vedättää jotta luistais 'riittävästi'.
Onhan turbiinilla haittojakin,sen tehonsiirron hyötysuhdehan on aika huono jo 1500 rpm ja alle.Eli vedättämiseen ei oikein sovellu.Tämäkin asia riippuu tuosta öljytäytöksestä.

[Hesator]

mistäs tuohon turbiiniin muuten lisätään öljyä ja kuinka paljon koneena Valtra 6400.. kateltiin tänään isä ukon kanssa mut ei muuta keksitty kuin että sivusta olevasta kumitulpasta josta näkee startti kehälle/vauhtipyörälle

Se täyttöaukko on jossain akun alla piilossa. Täytösmäärä tehojen mukaan. Jos ruuvataan pumppua pitää öljyä lisätä. Huoltamolta saa varmaan tiedon määristä. (Siitä sivutulpasta rasvataan hammaskehä.)

Kun purkaa akkutelineen pois niin rungosta löytyy reikä josta saa öljyt lisättyä. Yhteen 6400 ja 6800 oon lisänny ja x105 piti kans lisätä mutta kun linkku niin ei ollu reikää rungossa josta lisätä... Hammaskehästä pyörittelee täyttöreijän kohrilleen ja avaa kuuskolo propun ja kaataa ATF öljyä desistä puoleen litraan kuinka paljon turbiini luistaa..

Olekko tehny still testin? Mikkä oli kierrokset?

[Hervast]

Desistä puoleen litraan kuulostaa aika hiton suurelta määrältä. Itse laittaisin kerrallaan maksimissaan desin verran lisää ainetta, mielellään ehkä vain puolikkaan. Jälkeenpäin öljyä on hankala poistaa sieltä limpusta. Letkulla imeminen ei ainakaan ylhäältäpäin onnistu. BTDT.

[Wesku]

Ohjekirjastahan näkee paljonko enemmän öljyä on isommissa malleissa.

[Hesator]

Desistä puoleen litraan kuulostaa aika hiton suurelta määrältä. Itse laittaisin kerrallaan maksimissaan desin verran lisää ainetta, mielellään ehkä vain puolikkaan. Jälkeenpäin öljyä on hankala poistaa sieltä limpusta. Letkulla imeminen ei ainakaan ylhäältäpäin onnistu. BTDT.

Niin no, kaikki on tapauskohtasta... Muistaakseni puoli litraa kaaroin 6400 -93 turbiiniin kun still testi näytti 1500 kierrosta ja koneessa voimaa 120-130 välisä ja veretään patun 12md mettäsä isoilla kuormilla... Alle tonnin näytti sen jälkeen...

[Murtola_Lasse]

Kyllä minäkin veikkaan, että saa hinattua käyntiin. Mutta edellyttää aika suurta nopeutta, jotta turbiinikytkin "pitäisi".

Oikein, saa hinaamalla käyntiin

[gragster]

Mikäs tuo still-testi on?
Omassa 6400 -97 turbiinikytkin vallussa tuntuu luistavan ehkä liikaakin. kuormatessa hyvä mutta perunannostokoneen edessä kelvoton, ei pystynyt edes käyttään ku olis tarvinu nii matalat kierrokset nostokoneeseen. Ruiskuttaessaki tuotti hankaluuksia kun ei pystynyt jarrulla kääntämään päisteessä.
Toiseen rattoriin en kyllä laita noista syistä johtuen, jahka uudempaan vaihdetaan. Muuten kyllä tykkään, mehtässä etenki loistava.

[Hervast]

Viittaisko tuo still testi automaattivaihteistojen yhteydessä käytettyyn stall-speed termiin, eli lienee se kierrosluku jossa kytkin selvästi "nappaa" kiinni ja luisto vähenee oleellisesti.

Tarkkaan ajoonhan se turbiin on tarkoitettu, raskaammissa vetohommissa se ei ole parhaimmillaan. Parhaiten se toimii n. 100 hepan koneessa jossa käytettävissä oleva kierrosalue on suurimmillaan.

[Hesator]

Still testi määrittää missä kierroksissa turbiini nappaa kiinni.

Testi tehrään: H4 ja ison pikavaihde silmään ja käsijarru kiinni ja täyskaasu pohjaan ja kytkin ylös. HUOM: EI SAA KÄYTTÄÄ 3 SEK. ENEMPÄÄ. kun kytkin on ylhäällä, saattaa sulaa turbiinin tiivistees... Ja mihin kierrokset laskevat?

Muistaakseni 1000-1100 pinnassa on kierrokset kun suolahesta linjalta tulee..Olisiko tarkka 1040 tai jotain? Joku voi muistaa tarkan luvun...

Ja sen mukaan lisätään öljyä mitä kierrokset näyttää ja mitä koneessa on voimaa.. N-sarjassa pitäs olla jo isompi turbiini isommalla tilavuurella jotta kestää lastutukset...

Mihkä kierrokset putos?

[gragster]

Kierrokset tipahti 1400 kohille. Vissii aika ketuillaa? Mites toi käyttäytyminen nyt sitte muuttuu jos lisään tonne öljyä. Lähteekö matalillaki(600-1000) kierroksilla äkäsemmin liikkeelle? Lähtee nytki jo nappikytkimen kans turhan nykäsemällä paikoiltaan liikkeelle.

Pitäis helkkari saada ajaa jonku toisen vastaavalla turbiinivallulla että sais verrata tuota luistoo. Omaan makuun tuo oma sais ainaki luistaa enemmän tuolla 600-1000 kierroksen välillä ja olla nykystä tiukempi yli 1000 kierroksilla. Lähtee nappikytkintä käyttäes vähä turhan nykästen liikkeelle paikaltaa.

Minkähämoista tuhoo kuumeneminen muute tekkee noille öljyille. Meinaan kerra vanhempi isäntä jätti vaihde pääl ja käsijarru pohjas tuon paikoillee ja rupes jo käry haisoo ulkona ennenkö hoksas. Eipä se toiminta kyllä siinä muuttunu mikskää ja ajettu senki jälkee jotai 1500h.

[taisker10]

tu kokeileen pihassa samalainen

[Cultor]

Still testi määrittää missä kierroksissa turbiini nappaa kiinni.

Testi tehrään: H4 ja ison pikavaihde silmään ja käsijarru kiinni ja täyskaasu pohjaan ja kytkin ylös. HUOM: EI SAA KÄYTTÄÄ 3 SEK. ENEMPÄÄ. kun kytkin on ylhäällä, saattaa sulaa turbiinin tiivistees...

Eikös näissä nykyisissä enää ole "sulaketta" ylikuumenemisen varalta? Joskus takavuosina luin Valmet 872 K:n käyttöohjekirjasta: Täyttötulpassa oleva reikä on täytetty 140°C lämpötilassa sulavalla metalliseoksella, joka ylikuumenemistilanteessa päästää turbiinista öljyt ulos ennen tiivisteiden sulamista.

[Hesator]

Kierrokset tipahti 1400 kohille. Vissii aika ketuillaa? Mites toi käyttäytyminen nyt sitte muuttuu jos lisään tonne öljyä. Lähteekö matalillaki(600-1000) kierroksilla äkäsemmin liikkeelle? Lähtee nytki jo nappikytkimen kans turhan nykäsemällä paikoiltaan liikkeelle.

Pitäis helkkari saada ajaa jonku toisen vastaavalla turbiinivallulla että sais verrata tuota luistoo. Omaan makuun tuo oma sais ainaki luistaa enemmän tuolla 600-1000 kierroksen välillä ja olla nykystä tiukempi yli 1000 kierroksilla. Lähtee nappikytkintä käyttäes vähä turhan nykästen liikkeelle paikaltaa.

Minkähämoista tuhoo kuumeneminen muute tekkee noille öljyille. Meinaan kerra vanhempi isäntä jätti vaihde pääl ja käsijarru pohjas tuon paikoillee ja rupes jo käry haisoo ulkona ennenkö hoksas. Eipä se toiminta kyllä siinä muuttunu mikskää ja ajettu senki jälkee jotai 1500h.

Paljoko sulla on siinä voimaa? Onko vakio?

Nappikytkin helposti vähä nykäsee oli kierroksia tai ei jos paikalta lähetään, tosin kopin etureinasta venttiiliä säätämällä voi lähtöä saara pehmeemmäksi..

Tyhjäkäynnillä ei eroa kauhiasti huamaa, selkeemmin eron huomaa kun o kärry peräsä ja vetää raskasta ni kierrokset laskee alemmas verosa eli ei tartte kepittää niin usein ku vetoalue kasvaa.. Ja matalilla kierroksilla lähtee isommilla vaihteella paikaltaan vähemmällä kaasulla...

Öljyt saattaa palaa ja öljyn ominaisuudet muuttuu.. Ja tiivisteet saattaa lämmitä ja muuttaa muotoaan ja seuraavaksi on katkasuhoito eresä...

Ei noissa mitään sulaketta ole, en o ainakaan nähny mitä muutaman noita purkanu.. Tiivisteet voisi toimia jonkunlaisena sulakkeena...

Varmaan vois 2 resiä kaataa atf-öljyä turbiiniin.. Vois olla aika sopeva..

[Hesator]

Tuli vie mieleen ku toisilla on jääny vaihe silmää ja menty kaffeelle ni takastullesa on ollu raktori lieskoisa.. Öljyt turbiinissa syttyny muutkin rasvat palamaan...

Joissakin lanttiksissa ainakin noin käyny.. ON tosin muuallakin..