Turbiinikytkin metsään?

[Cultor]

Onko noissa muute joku ylätäyttöraja mitä enempää sinne ei saa laittaa. Mietein että jos "vahingossa" tulis toiseenki rattoriin turbiini nii saisko siitä tehtyä vähä ylikireen, melkeen vastaavan ku ilman turbiinia? onnistus sitte nuo perunannostotki ym. ku ei vaa luista paikallaa. Vaan parempiha se tiete olis ilman sitä hommata, ei nostokoneeskaa tarvittava 1000-1500 kierrosalue oikee ainakaa tälle nykyselle turbiinivallulle sopinu, hyvä että sai ees liikkeelle.

Sen mitä muistan 80-luvun alkupuolella ajamistani metsäkoneista (pari CK:ta, 872 CN ja 872 K), ei niissä nestekytkin mitään luistellut, kulkivat tyhjäkäynnilläkin. Nestekytkin oli niissä minun ymmärrykseni mukaan tasottamassa voimansiirron momenttihuippuja. Olivat varsin kestäviä koneita, etenkin ottaen huomioon maataloustraktorista (Valmet 1100) peräisin olevan voimansiirron.

[Hesator]

Onko noissa muute joku ylätäyttöraja mitä enempää sinne ei saa laittaa. Mietein että jos "vahingossa" tulis toiseenki rattoriin turbiini nii saisko siitä tehtyä vähä ylikireen, melkeen vastaavan ku ilman turbiinia? onnistus sitte nuo perunannostotki ym. ku ei vaa luista paikallaa. Vaan parempiha se tiete olis ilman sitä hommata, ei nostokoneeskaa tarvittava 1000-1500 kierrosalue oikee ainakaa tälle nykyselle turbiinivallulle sopinu, hyvä että sai ees liikkeelle.

Sen mitä muistan 80-luvun alkupuolella ajamistani metsäkoneista (pari CK:ta, 872 CN ja 872 K), ei niissä nestekytkin mitään luistellut, kulkivat tyhjäkäynnilläkin. Nestekytkin oli niissä minun ymmärrykseni mukaan tasottamassa voimansiirron momenttihuippuja. Olivat varsin kestäviä koneita, etenkin ottaen huomioon maataloustraktorista (Valmet 1100) peräisin olevan voimansiirron.

Juu niin ole.. Ck en o ajanu mutta 832 ja 836 ja 838 ja lokomon 909 ja 910 jokka kaikki oli muunninkoneita.. Luulen että niissä öljymäärä ja turbiinin halkasia reilusti isommat mitä mettoissa, ännässäkin jo isompi... Jos aatellaan että 910 painaa 12t teloilla ja ketjuilla ja siihen 12-14t kuormaa niin olisi jo metton turbiini sulaa laavaa siinä kun jyrkkiä mäkiä noustaisiin...

Ei ole ylätäytön rajaa...

Saa tehtyä normikytkinen tuntusen kun kaarat turbiinin täyteen, ei luistele enää, ei ees kireesäkään paikkaa, on 100 sitten..

Tankin joutuu juu muuttaa ja voi olla että pitkärassin ja pääakselin joutuis muuttaa lyhkäsempään jotta sopii pikavaihrepakat laatikon väliin, näin luulisin... Retku vois sanoo tarkemmin jos lukee tätä... Mutta aina rahaa palaa...

[Cultor]

Juu niin ole.. Ck en o ajanu mutta 832 ja 836 ja 838 ja lokomon 909 ja 910 jokka kaikki oli muunninkoneita.. Luulen että niissä öljymäärä ja turbiinin halkasia reilusti isommat mitä mettoissa, ännässäkin jo isompi... Jos aatellaan että 910 painaa 12t teloilla ja ketjuilla ja siihen 12-14t kuormaa niin olisi jo metton turbiini sulaa laavaa siinä kun jyrkkiä mäkiä noustaisiin...

Muunninkoneissa vaihteistoöljy kiertää turbiinissa ja yleensä myös lauhduttimessa. Mezzon turbiini sopivalla öljytäytöllä ja metsäkäyttöön sopivilla välityksillä epäilemättä riittäisi siinä kuin 872 K:ssa. Vaan jos maataloustraktorivoimansiirron ympärille metsäkonetta tehtäisiin, sopivin tarkoitukseen olisi Direct voimansiirto.

Lokomo tai sii FMG 910 ja Valmet 872 K ovat suunnilleen samankokoisia koneita. Ysikympin Clark oli toki huomattavasti parempi käyttömukavuudeltaan ja maastoajossa suorituskykyisempi kuin Valmetin 8+2R mekaaninen vaihteisto. Muuten 910 (-87) oli varsinainen pässi puskemaan suoraan käännöksissä. Suunnittelijalla oli käynyt varsinainen kardinaalimunaus laittaessaan takapään voimansiirtoon no-spin tasauskytkimen.