Moottorin ominaisuudet

Mistä johtuu, että yleisen käsityksen mukaan uudet traktorit ovat "laiskoja" Testien mukaan koneet kyllä kehittävät luvatut kilowatit ja muutkin arvot ovat parempia kuin koskaan.

Löytyiskö syy tästä:
Vanhempia traktoreiden huipputeho ja vääntöalueet olivat parhaimmillaan jossain 2200 r/min alueella. Uusien traktoreiden huipputeho ja vääntöalueet on alempana jossain alle 1800-2000 r/min. Tarvisi opetella siitä tottumuksesta pois, ettei enää tarvi pitää kaasupoljinta lattiassa kiinni. Teho on nykyään taloudellisemmalla alueella ja yli 2000 kierroksissa arvot alkavat jo laskea. Näin voi traktorikin tuntua tehottomalta, kun kovaa ääntä ja tärinää ei olekkaan.

Asia lienee jotakuinkin noin. Kovinkaan monen työkoneet ei liene mitoitettu niin tarkalle, että niitä vetotehon takia täytyisi vetää kaasu pohjassa. Tämän vuoksi tuntuu oudolta, ettei hyvän keskialue tehon ja väännön omaava kone sitten olekaan hyvä. Itse oon kokeillut pariakin uudemman tekniikan konetta, enkä voi moittia ominaisuuksia.

Uudemmissa moottoreissa polttoaineen ominaiskulutus näyttää olevan nousussa. Syynä päästöjen näennäinen "vähentäminen" Mitan käytännössä käy päästöjen, jos saman työn tekemiseen vihreällä moottorilla kuluu kuitenkin enemmän polttoainetta

TKH

Tuon polttoaineen kulutuksen nousun aiheuttaa osaltaan esi+jälkiruiskutus ennen ja jälkeen varsinaisen ruiskutuksen moottoreissa->tällä saadaan moottorin melutasoa pienennettyä

O.J.

TKH kirjoitti:->tällä saadaan moottorin melutasoa pienennettyä

Ja savutusta. Ennen Fiateista tuli vakionakin niin mustaa savua, ettei sitä takanatuleva voinut olla huomaamatta

Onko tuo sitten etu pidemmällä tähtäimellä? Öljyt kallistuvat ja niiden loppuminen on vaan lähempänä.

Edit: v-->l

TKH kirjoitti:Tuon polttoaineen kulutuksen nousun aiheuttaa osaltaan esi+jälkiruiskutus ennen ja jälkeen varsinaisen ruiskutuksen moottoreissa->tällä saadaan moottorin melutasoa pienennettyä

Näin se kai on, melua vaan tuppaa tulemaan 800-1000r/min tyhjäkäyntiä kiertävästä myllystäkin. Tämä nyt ei kumminkaan ole varsinainen pointti jota ajan takaa. Enemmän kiinnostaa se miten päästönormien noudattaminen lopulta vaikuttaa siihen mitä niillä tavoitellaan. Kun saadaan jotain menetetään jotain muuta. Olen kyllä OJ:n kanssa samoilla linjoilla;

O.J. kirjoitti:Onko tuo sitten etu pidemmällä tähtäimellä? Öljyt kallistuvat ja niiden loppuminen on vaan vähempänä.

TKH

Jorma kirjoitti:
TKH kirjoitti:Tuon polttoaineen kulutuksen nousun aiheuttaa osaltaan esi+jälkiruiskutus ennen ja jälkeen varsinaisen ruiskutuksen moottoreissa->tällä saadaan moottorin melutasoa pienennettyä
Näin se kai on, melua vaan tuppaa tulemaan 800-1000r/min tyhjäkäyntiä kiertävästä myllystäkin. Tämä nyt ei kumminkaan ole varsinainen pointti jota ajan takaa. Enemmän kiinnostaa se miten päästönormien noudattaminen lopulta vaikuttaa siihen mitä niillä tavoitellaan. Kun saadaan jotain menetetään jotain muuta. Olen kyllä OJ:n kanssa samoilla linjoilla;
O.J. kirjoitti:Onko tuo sitten etu pidemmällä tähtäimellä? Öljyt kallistuvat ja niiden loppuminen on vaan vähempänä.

Niinpä.Mutta kaikki "hyvä" ei mahdu samaan pakettiin...Nythän astuu tietyissä moottoreissa tier3,ja olikohan lopullinen tier4 2011 edessä.
-varmaan vaaditaan jo että moottorista tuleva kaasu on puhtaampaa kuin sisäänmenevä

laukula

Olis mielenkiintoista,jos koneviesti tai joku muu vastaava taho tekisi traktoreiden kulutusmittauksia eri kierrosluku alueilla ja osatehoilla.Mitattaisiin esim. 150 hp traktoreita vaikka 80-100-120 hevosvoiman tehoilla.Monessa työssä kun ei maksimitehon ominaiskulutuksella ole merkitystä.

laukula kirjoitti:Olis mielenkiintoista,jos koneviesti tai joku muu vastaava taho tekisi traktoreiden kulutusmittauksia eri kierrosluku alueilla ja osatehoilla.Mitattaisiin esim. 150 hp traktoreita vaikka 80-100-120 hevosvoiman tehoilla.Monessa työssä kun ei maksimitehon ominaiskulutuksella ole merkitystä.

Tuolla,oikeassa laidassa vuodet ja niiden takaa löytyy kunkin vuoden testatut mallit http://www.fat.admin.ch/d/publi/tbon/index.html