Kokemuksia newholland T6070

[sepe87]

Eilen vein koneen Huoltoon ja avattiin navat ja molemmat olivat halki... sitten kun olin huutanut ja kironnut kaikille puhelimessa sai yliaikatakuuseen toisen puolen navan. toinen piti maksaa itte. nyt onkin sitten ollut hakusessa T7000 sarjalainen ja piemempi olis lähös alta pois. vian alku peräksi epäiltiin sitä kun traktorissa on 600 leveät renkaat ja kuormaala että ei kestäisi rasitusta että liian pieneksi mitoitettu kun TM sarjassa on järeämpi aksila

[W124]

Eilen vein koneen Huoltoon ja avattiin navat ja molemmat olivat halki... sitten kun olin huutanut ja kironnut kaikille puhelimessa sai yliaikatakuuseen toisen puolen navan. toinen piti maksaa itte. nyt onkin sitten ollut hakusessa T7000 sarjalainen ja piemempi olis lähös alta pois. vian alku peräksi epäiltiin sitä kun traktorissa on 600 leveät renkaat ja kuormaala että ei kestäisi rasitusta että liian pieneksi mitoitettu kun TM sarjassa on järeämpi aksila

Oletko aivan vakuuttunut, että haluat pysyä merkissä? Mitkä ominainsuudet puoltavat juuri NH:ta?

[6350]

Aika hankala kymysys. Heikkoja olka-akselin laakerointeja on ollut isokoppisessa -05 sarjassa sen alusta n. vuoteen 1990 asti, mustakoppisissa kai oli jo sigeä vai liekö tulleet vasta Mezzon myötä ?

Maatalousakseleinakin carraroita on ollut, mut isommalti ongelmia on ollut valtroissa teollisuusmallin akseleissa joita on käytetty Mega ja Mezzo sarjoissa Danan akselin ohella. Ongelmat aiheuttaa akseliputken ohut valu olka-akselin laakerin ympärillä, varsinkin jos laakeroinnin päästää huonoon kuntoon niin välysten lisääntyessä voi pyörä jossain vaiheessa pudota paikaltaan. Sillon rikkoutuu muutakin.

Carraroja on käytetty T sarjalaisissakin mut joskus mallin alkuvuosina navan laakerointi muuttui järeämpitekoiseksi. Sen tunnistaa 4 pultista olkatapin kiinnityslevyssä.

Omassa traktorissa on 2001 teollisuusmallin carraro ja on se kohta 8500 tuntia toiminut. Olen yhdet olka-akselin laakerit vaihtanut ja kaikki öljytiivisteet yhteen napaan. Aiemmin oli raidetangon ulommat pallonivelet vaihdettu.(kuluvat jos ei laita rasvanippaa, ite laitoin heti kun kone tuli minulle)

Muistatko vuosimallia, milloin laakerointi muuttui järeämmäksi? Mulla on katselussa -04 teollisuusakselinen Ht Valtra. Kävin konetta vilkasemassa, mutta nyt en muista kuolemaksenikaan oliko olkatapin levyssä 3 vai 4 pulttia.
Carraro se jokatapauksessa oli.

Ihtellä -03 6800 teollisuusmallin Carrarolla josa olkatapissa 4 pulttia. Niiden kans ei oo ollu ongelmia mutta takuuseen vaihettiin kolomen vuoden aikana molempiin napoihin varmaan neljät stefat. Ensin vain uudet stefat. Seuraavaks pariin kertaan jollain erikois liimalla kiinni nii kesti vähän kauemmin ja viimesellä kerralla tuli jotku erikoishelat kaveriks. Sen jälkeen on pysyny öölit navoisa.

Kiitokset tiedoista! Muistatko yhtään, että minkä hintainen tiivistesarja per napa näine heloineen oli? Mulla kone ois tulossa sellaseen käyttöön, ettei käytännössä kotia näkisi kesän aikana. Toimintavarmuutta ajatellen meinasin, jos vaihtaisi kaikki stefat ennen kautta uusiin. Kyseessä -04 8150HTT.

[retku]

vai että foordiin tehty laadukkaita akseleita ja valmettiin heikkoja

83-88 valmetissa oli se heikko carraro. samaa napaa löytyy fordista ja case maxumista. toisiinsa ne ei käy. ei niissä silti järeys eroja ole, laakerin kooli hiukka eripaikassa tai 0.5mm isompi/pienempi laakeri,ymym pikku ...piip... valmistajalta.
--------

99 vuonna valtra otti taas carrarot koneisiin. aivan varmasti tietoisen surkeasta laadusta, eli varmasti on carrarotehtaalle toitoettu että parasta mitä saa...toisaalta samaan aikaan bossin rivipumput vaihtui surkeisiin amerikkalaisiin stanadyneihin...hinta kait ratkasee??

no ei nämä 10 pulttiset carrarot yhtään parempia ollu. napa ongelmia,olkatappiongelmia pää-asiassa. stefat ei oo mulla vuotanu 13000h ajetussa akselissa ikinä.

[Johan Teere]

vai että foordiin tehty laadukkaita akseleita ja valmettiin heikkoja

83-88 valmetissa oli se heikko carraro. samaa napaa löytyy fordista ja case maxumista. toisiinsa ne ei käy. ei niissä silti järeys eroja ole, laakerin kooli hiukka eripaikassa tai 0.5mm isompi/pienempi laakeri,ymym pikku ...piip... valmistajalta.
--------

99 vuonna valtra otti taas carrarot koneisiin. aivan varmasti tietoisen surkeasta laadusta, eli varmasti on carrarotehtaalle toitoettu että parasta mitä saa...toisaalta samaan aikaan bossin rivipumput vaihtui surkeisiin amerikkalaisiin stanadyneihin...hinta kait ratkasee??

no ei nämä 10 pulttiset carrarot yhtään parempia ollu. napa ongelmia,olkatappiongelmia pää-asiassa. stefat ei oo mulla vuotanu 13000h ajetussa akselissa ikinä.

No jaa, 5610-4, 5610-4 + etuk, 6410-4 + etuk, 6810-4 + etuk. , 7610-4, 6640-4 vm. -94, siinä listaa Carrarolla olevista tietämistäni Fordeista, ajomäärät 5000-13000 h. Stefoja ja jokunen ristikko mennyt. Omasta meni raidepäät 4500h, ristikot 6500 h kohdalla ja stefa toiselta puolelta n. 5000 h paikkeilla, n. 9000 h oli kaikkiaan itsellä ajossa, nyttemmin 13000 h kolmannella omistajalla, ongelmat olleet muualla, siinä kaikki. Kylällä 815 Valmet vm.1987, jossa teollisuusmallin carraro, ainoa remontoimaton paikka koko traktorissa, tunteja liki 15 000 h !! Omassa NH: ssa ( Fiat-perustainen akseli ) lautaspyörän pultti irti 3600 h, stefat silloinkin, 6500 h stefat, raidetangon päät 4500 h, 6500 ja 9950 h. Kardaanin holkit 6000 h. Luvattoman paljon remonttia.

[sepe87]

Nyt epäillään voisiko vika olla laadukkaissa IKH vanteissa että vetelevätkö ne jotenkin sivusuunnassa ja kun on vielä ne 600 leveet renkaat. mut kyllä T7000 sarja on aivan omaa luokkaa jo et siinä aksila ja navat kestää. Kyllä kieltämättä vähän jo merkin vaihtoa suunnittelin johonkkin muuhun esim deutsiin, mutta valtraa en huoli.

[W124]

Nyt epäillään voisiko vika olla laadukkaissa IKH vanteissa että vetelevätkö ne jotenkin sivusuunnassa ja kun on vielä ne 600 leveet renkaat. mut kyllä T7000 sarja on aivan omaa luokkaa jo et siinä aksila ja navat kestää. Kyllä kieltämättä vähän jo merkin vaihtoa suunnittelin johonkkin muuhun esim deutsiin, mutta valtraa en huoli.

Noin se henkilöautopuolella menee. Leveä rengas ja paljon offsettiä, niin pyöränlaakerit kuluvat nopeammin.

[Aapeli]

Ihtellä -03 6800 teollisuusmallin Carrarolla josa olkatapissa 4 pulttia. Niiden kans ei oo ollu ongelmia mutta takuuseen vaihettiin kolomen vuoden aikana molempiin napoihin varmaan neljät stefat. Ensin vain uudet stefat. Seuraavaks pariin kertaan jollain erikois liimalla kiinni nii kesti vähän kauemmin ja viimesellä kerralla tuli jotku erikoishelat kaveriks. Sen jälkeen on pysyny öölit navoisa.

Kiitokset tiedoista! Muistatko yhtään, että minkä hintainen tiivistesarja per napa näine heloineen oli? Mulla kone ois tulossa sellaseen käyttöön, ettei käytännössä kotia näkisi kesän aikana. Toimintavarmuutta ajatellen meinasin, jos vaihtaisi kaikki stefat ennen kautta uusiin. Kyseessä -04 8150HTT.

Ei löytyny papereista hintaa kun taisi kaikki mennä pienellä nalkutuksella takuuseen, mutta veikkaisin osat reilun satanen per puoli. Vain uudet öljyt piti maksaa. Luulen että sun kiikarisa olevasa koneesa asia on korjattu jos siinä jotain on ollu. Noista muitten mainitsemista raidepäistä niin eikö ne oo kulutusosia varsinki jos tiellä enempi ajetaan. Ihtelle vaihettu n. 4000 tunnisa ja nyt alkas olla toiselle puolen vaihon tarpeesa ja mittarisa 6500h. Edellinen 6800 oli siegen maatalousakselilla ja siihen vaihettiin kahet tai kolmet raidepäät 8000 tuntiin ja n.170tkm.

[Cultor]

Carraro ( napojen öljytilavuus riittävät 3 l !!)

Zahnradfabrik Passau'n valmistamassa ZF APL 325 akselissa navan öljytilavuus on 0,5 l ja täysin riittävä, harvoin lämpenee kättä lämpöisemmäksi. 21 vuoden aikana olen vaihtanut öljyt 20 kertaa ja raidetangon sisäpään nivelet kerran, rasvaus määrävälein, ei muita huolto- tai korjaustoimenpiteitä.

[6350]

Ihtellä -03 6800 teollisuusmallin Carrarolla josa olkatapissa 4 pulttia. Niiden kans ei oo ollu ongelmia mutta takuuseen vaihettiin kolomen vuoden aikana molempiin napoihin varmaan neljät stefat. Ensin vain uudet stefat. Seuraavaks pariin kertaan jollain erikois liimalla kiinni nii kesti vähän kauemmin ja viimesellä kerralla tuli jotku erikoishelat kaveriks. Sen jälkeen on pysyny öölit navoisa.

Kiitokset tiedoista! Muistatko yhtään, että minkä hintainen tiivistesarja per napa näine heloineen oli? Mulla kone ois tulossa sellaseen käyttöön, ettei käytännössä kotia näkisi kesän aikana. Toimintavarmuutta ajatellen meinasin, jos vaihtaisi kaikki stefat ennen kautta uusiin. Kyseessä -04 8150HTT.

Ei löytyny papereista hintaa kun taisi kaikki mennä pienellä nalkutuksella takuuseen, mutta veikkaisin osat reilun satanen per puoli. Vain uudet öljyt piti maksaa. Luulen että sun kiikarisa olevasa koneesa asia on korjattu jos siinä jotain on ollu. Noista muitten mainitsemista raidepäistä niin eikö ne oo kulutusosia varsinki jos tiellä enempi ajetaan. Ihtelle vaihettu n. 4000 tunnisa ja nyt alkas olla toiselle puolen vaihon tarpeesa ja mittarisa 6500h. Edellinen 6800 oli siegen maatalousakselilla ja siihen vaihettiin kahet tai kolmet raidepäät 8000 tuntiin ja n.170tkm.

Pitää vielä selvitellä, että mitä akselille mahdollisesti jo tehty. Tuolla on 4500h ajettu ilman kuormainta, jottei nyt luulisi ihan pommi olevan.

[Johan Teere]

Carraro ( napojen öljytilavuus riittävät 3 l !!)

Zahnradfabrik Passau'n valmistamassa ZF APL 325 akselissa navan öljytilavuus on 0,5 l ja täysin riittävä, harvoin lämpenee kättä lämpöisemmäksi. 21 vuoden aikana olen vaihtanut öljyt 20 kertaa ja raidetangon sisäpään nivelet kerran, rasvaus määrävälein, ei muita huolto- tai korjaustoimenpiteitä.

Riittää se vähäinenkin määrä, öljynvaihto ja -laatu tärkeimmät. Tuo 3 litraa olikin vain 40-sarjan Fordeissa.
Mutta kun nopeutta tullut koneisiin 15-20 km/h lisää, niin voi vain ajatella kuinka öljyt vatkautuu eri tavalla.

[Hervast]

Juu nopeus ja öljynlaatu sekä se onko koneessa etukuormainta vai ei vaikuttavat napojen öljyn säilymiseen käyttökelpoisena. 1,5l l öljytilavuudella ja laadukkaalla shellin öljyllä olen uskaltanut pitää etukuormainkoneessakin öljynvaihtovälinä 800 tuntia, ilman ek:ta uskaltais ajaa 1000h huoletta. Entisessä koneessa tais olla maatalous sigessä litra puolellaan ja sen aikaan meni Teboilin napaöljynkura harmaaksi jo 500 tunnin aikana ja kehitti napaan reippaan ylipaineen vaahtoutuessaan.

Carraroon oli valtralla iso kasettitiiviste jotain 70-80 luokkaa, se pienempi muutaman kympin. Isoa o-rengasta ei tarvi vaihtaa jos se ei vuoda.(liitos mistä napa halkeaa) Carraron osien hinta kuulemma putos muutama vuos sitten ihan jonniiverran. Noiden kasettitiivisteiden kanssa on kai ollut joidenkin akseliyksilöiden kanssa enempikin jumppaa, ne kai lähtivät pyörimään väärästä kohdasta ja tiiviste on sitten kohta sillätiimoin vaihtokunnossa.

Raidetangonpäät kuluvat kun aikaansa niveleen menevä vesi syrjäyttää kestovoiteeksi tarkoitetun rasvan. Eli vesi sen nivelen kuluttaa eikä käyttö. Ratkaisu on nivelkuppiin laitettu rasvanippa josta säännöllisesti pruuttaamalla saa syrjäytettyä veden nivelestä. Aikoinaanhän rasvanipat oli ihan standardi pallonivelissä ja näillä eväin käytöstä riippuen voi päästä jopa 10 000 h samoilla palloilla.

[Johan Teere]

Juu nopeus ja öljynlaatu sekä se onko koneessa etukuormainta vai ei vaikuttavat napojen öljyn säilymiseen käyttökelpoisena. 1,5l l öljytilavuudella ja laadukkaalla shellin öljyllä olen uskaltanut pitää etukuormainkoneessakin öljynvaihtovälinä 800 tuntia, ilman ek:ta uskaltais ajaa 1000h huoletta. Entisessä koneessa tais olla maatalous sigessä litra puolellaan ja sen aikaan meni Teboilin napaöljynkura harmaaksi jo 500 tunnin aikana ja kehitti napaan reippaan ylipaineen vaahtoutuessaan.

Carraroon oli valtralla iso kasettitiiviste jotain 70-80 luokkaa, se pienempi muutaman kympin. Isoa o-rengasta ei tarvi vaihtaa jos se ei vuoda.(liitos mistä napa halkeaa) Carraron osien hinta kuulemma putos muutama vuos sitten ihan jonniiverran. Noiden kasettitiivisteiden kanssa on kai ollut joidenkin akseliyksilöiden kanssa enempikin jumppaa, ne kai lähtivät pyörimään väärästä kohdasta ja tiiviste on sitten kohta sillätiimoin vaihtokunnossa.

Raidetangonpäät kuluvat kun aikaansa niveleen menevä vesi syrjäyttää kestovoiteeksi tarkoitetun rasvan. Eli vesi sen nivelen kuluttaa eikä käyttö. Ratkaisu on nivelkuppiin laitettu rasvanippa josta säännöllisesti pruuttaamalla saa syrjäytettyä veden nivelestä. Aikoinaanhän rasvanipat oli ihan standardi pallonivelissä ja näillä eväin käytöstä riippuen voi päästä jopa 10 000 h samoilla palloilla.

Ei nuo Valtran viimeisten Carrarojen ongelmat niin ylitsepääsemättömiltä vaikuta. Ennakoivalla huollolla selviää pitkälle. Naapuri jonka kanssa tehdään paljon koneyhteistyötä, osti juuri 8400:n, jossa Carraron akseli. Ei edellinen omistaja ollut paljoakaan taistellut tuon akselin kanssa. Mutta sen tiedän, että huoleva omistaja ollut kun tunnen hänet. Ja kun tietää mitä pitää ennakoida, selviää vähällä. Senverta oppia olen saanut New Hollandin ajoilta, että jonkun sadan tunnin välein kannattaa nostaa keula ilmaan ja pyöritellä renkaista käsin, ainakin öljynvaihtojen yhteydessä. Mm. mahdolliset kardaaninholkkien väljyydet jne. saa selville.

[retku]

huolto on täkeätä, mutta ei pelasta pskaa akselia.

mä olen päässy suht helpolla ton kanssa. ex omistaja oli vaihtanu akseliputken ja 2 kertaa olkalaakerit. huoltokirja tuli koneen mukana samoten ruutuvihko jossa oli rasvaukset ja moottoriöölin vaihot erikseen, eli oli huollettu.
---------

ite olen rasvannu ek käytössä akselin 50h välein. koneella pyöritetään hakkuria ja ajetaan paljo tieajoa, eli olkatappien ja keskikeinun rasvausta en oo tehty 50h välein kokoaikaa.
---------

napa siitä poksahti. täysin kirkasta öljyä lensi moottorin sivulle ja tuulilasille. laakerin sisäkooli meni poikki ja hajotti kääntökotelon/laakerit/rattaat ja navankuoren. uusi napa löytyo vähän ajettuna, muistaakseni case maxum mx170:n napa. on kestänyt. öljyt on aina kirkaat kun olen vaihtanut(500h), ennen ja jälkeen naparemontin.
---------

täytyy muistaa että maatalonpihassa tehty ek käyttö ja muut pikku lumihommat on hiukka eriasia kun esimerksikis AM-tehon 4.5m alueaura ja 60km/h tai suolla 200hv teholla 9m karheeja keulassa 4x540mm paripyörät etuakselilla.

[Hervast]

Näin se on. Just suohommissa oli huoltopuolella työskennellyt kaverinikin päässyt oikein "vihkiytymään" noiden etuakseliremppojen saloihin. Siellä oli mm. kokeiltu koneistaa akseliputkeen isompi pesä laakerille ja se hitsattu akseliputkeen. Tai sitten laakeriholkin ympärille oli sorvattu teräsholkki joka oli hitsattu akseliputkeen, jomminkummin se oli.