Claas 48 heittokuljettimen tiivisteiden vaihto

[Temge]

Mites ton heittokuljettimen saa irti tosta 48:sta? Kone on 80 luvun puolvälistä eikä ole s-malli. Toisen puolen tiiviviste on vanhuuttaan revennyt ja tottakai se on etupäässä, eikä sitä viitti tolleen jättää! Vanhassa sampossa heittokuljetin tuli vetämällä (tosin tiivisteet rungossa, toisin kuin Claassissa), mutta tää taitaa olla hiukan enemmän kiinni! Onko kokemuksia tiivisteiden vaihdosta??

[Jari]

Ootko kattonu puimurin alta, etuakselin yläpuolelta, löytyykö kiinnikkeet viettopinnalle?

EDIT: Ainakin uudemmassa viiskasissa ja kuuskasissa siellä. Samoin Tucanossa, tosin viettopinnalle pääsee käsiksi etukauttakin ettei tarvi välttämättä irroittakaan.

[SS]

Omassa Claasissa irrotettiin kohlimet muutenkin puhdistettaviksi ja samalla sitten ruuvattiin (entiset jotenkin niitattuna) uudet tiivisteet heittokuljettimelle, mahtuu isompikin mies silloin sinne makoilemaan heittokuljettimen päälle

Tarviketiivisteeseen tehtiin peltivahvikkeet kanttikoneella jotta ruuvaukseen sai ryhtiä.

-SS-

[Pasi]

Clasista ei katselukokemusta enempää, mutta.... Kiinikkeet löytyävt parhainten ryömimällä puimurin alla ja ehkä sisälläkin sekä tutkimalla ulkosivuja suurin piirtein viettopinnan tasolta. Samalla kannattaa miettiä, pystyisikö tiivisteet vaihtamaan helpommin esim. etukautta jos kolakuljettimen ottaa irti. Jos päädyt irroittamaan viettopinnan, kannattaa samalla vaihtaa kannattimien kumipuslat.

[SS]

Puimuripurkaamossa kannattaa käydä katsomassa, mistä purkautuu. Jos ei purkaudu niikö helpolla, niin aika välittömästi pilli sanoo schwot-siiiiih.... ja osa on maassa irti. Polttokohdankin näkee siellä parhaiten.

Claasin tapauksessa näin otaksun. Ja kun laittaa viettopinnan tiivisteet kohlimet irrallaan, on helppo vaihtaa roiskekumilevyt siitä olkikelan takaa. Säiliön luukusta olkikoppaan kurkotellen kulkuset pohjakierukkaharjan kahta puolen aseteltuna pää alaspäin ähkien se homma ei kovin kivaa ole. Muuta kuin kääpiölle.

-SS-

[Temge]

Omassa Claasissa irrotettiin kohlimet muutenkin puhdistettaviksi ja samalla sitten ruuvattiin (entiset jotenkin niitattuna) uudet tiivisteet heittokuljettimelle, mahtuu isompikin mies silloin sinne makoilemaan heittokuljettimen päälle

Tarviketiivisteeseen tehtiin peltivahvikkeet kanttikoneella jotta ruuvaukseen sai ryhtiä.

-SS-

Otitteko kaikki kohlimet kerralla irti? Eiks noi ole aika tarkkoja tosta asennosta, tai sitten tulee tuhoa??

[Temge]

Ootko kattonu puimurin alta, etuakselin yläpuolelta, löytyykö kiinnikkeet viettopinnalle?

EDIT: Ainakin uudemmassa viiskasissa ja kuuskasissa siellä. Samoin Tucanossa, tosin viettopinnalle pääsee käsiksi etukauttakin ettei tarvi välttämättä irroittakaan.

Joo, koitin katella, mutta en löytänyt semmoisia! Tossa alempana ehdotettiin tota kohlinten irrotusta ja tuntuu kyllä helpoimmalta vaihtoehdolta! Tosin jos heittokuljettimen saisi irti ja maahan, niin tiivisteet olis tosi helppo vaihtaa!

[SS]

Omassa Claasissa irrotettiin kohlimet muutenkin puhdistettaviksi ja samalla sitten ruuvattiin (entiset jotenkin niitattuna) uudet tiivisteet heittokuljettimelle, mahtuu isompikin mies silloin sinne makoilemaan heittokuljettimen päälle

Tarviketiivisteeseen tehtiin peltivahvikkeet kanttikoneella jotta ruuvaukseen sai ryhtiä.

-SS-

Otitteko kaikki kohlimet kerralla irti? Eiks noi ole aika tarkkoja tosta asennosta, tai sitten tulee tuhoa??

Ei niitä ainakaan saa "väärään vaiheeseen" . Kiinni ne loksahtaa naps, ei mitään äärimmäisen pitkulaisia reikiä palikoissa, jotta menis kovin paljon vinoon. Samaan järjestykseen laitettiin kyllä. Oli helpoin ottaa olkikopan peräpelti irti ja sitten ruuvata mutterit kohlimien laakereiden alta ja nostella peräpäästä pois. Olivat pohjakourut niin pahat pahtuneet, että piti valmistella vanhasta puukkosahasta epäkeskohiomalaite sinne. Moottorin peti estää kohlimen etupään noston pultteineen jolloin kampea on aina kierrettävä siten että pois nostettava on etupäästään alimmassa asennossa, silloin mahtuu juuri ja juuri.

Jos meni vikaan niin sitten meni. Parina syksynä jo puitu ei voinut ainakaan paljon vikaan mennä. Kun pyöritteli käsin kohlijan hihnapyörää eikä takerrellut, laitettiin hyvällä omatunnolla luukku kiinni ja ajoon. Ne mutterit ovat semmoset krympätyt eivät aukea helposti. Kova aukipyörittäminen niissä kyllä on. Ja piiiiitkä ruostunut jenka. Muuten, jos jaksat nostaa sen kohlimen yksinäsi sieltä ulos ja takaisin, unohda koko juttu. Et tule saamaan Shcwarzenegger-käsivarttasi siitä sivuluukusta sisään pulttien aukaisua varten ! Apumiestä siis suosittelen kohlimen toiseen päähän normaalivoimaiselle. Tai sitten luukusta kurkottelijaksi joku ruikku.

Luukut ja niiden koko ovat yleensäkin Claasin "paras" puoli, suunnitteluosastollahan kaiken normi on vain ja ainoastaan paino, ei luoksepäästävyys.. Kävin kesken Claasinsäätöjen tuolla mäkkärillä syömässä. Pari angstaavaa nuortanaista katselivat ihailevasti ranteitani ja käsivarsiani ja supattivat varmaan jotakin meikäläisen ihan varmaan itsemurhayrityksestä...

-SS-

[Temge]

"Omassa Claasissa irrotettiin kohlimet muutenkin puhdistettaviksi ja samalla sitten ruuvattiin (entiset jotenkin niitattuna) uudet tiivisteet heittokuljettimelle, mahtuu isompikin mies silloin sinne makoilemaan heittokuljettimen päälle"

Ei mahdu poraamaan vanhoja pop-niittejä irti, saati laittaa uusia, etureuna liian kapea! Tais kyllä koneisto jäädä etuasentoon

[scat]

[quote="Temge"]"Omassa Claasissa irrotettiin kohlimet muutenkin puhdistettaviksi ja samalla sitten ruuvattiin (entiset jotenkin niitattuna) uudet tiivisteet heittokuljettimelle, mahtuu isompikin mies silloin sinne makoilemaan heittokuljettimen päälle"

Ei mahdu poraamaan vanhoja pop-niittejä irti, saati laittaa uusia, etureuna liian kapea! Tais kyllä koneisto jäädä etuasentoon

Mahtuu, etupäässä lyöt ahtaimmat taltalla poikki, pari etummaista joutuu korvaamaan ruuveilla mutta muuten sopii popparipihdit. Kannattaa sitten vaihtaa joka ikinen pätkä uuteen koska ne ehjät hajoaa parin vuoden päästä.

[Temge]

"Omassa Claasissa irrotettiin kohlimet muutenkin puhdistettaviksi ja samalla sitten ruuvattiin (entiset jotenkin niitattuna) uudet tiivisteet heittokuljettimelle, mahtuu isompikin mies silloin sinne makoilemaan heittokuljettimen päälle"

Ei mahdu poraamaan vanhoja pop-niittejä irti, saati laittaa uusia, etureuna liian kapea! Tais kyllä koneisto jäädä etuasentoon

Mahtuu, etupäässä lyöt ahtaimmat taltalla poikki, pari etummaista joutuu korvaamaan ruuveilla mutta muuten sopii popparipihdit. Kannattaa sitten vaihtaa joka ikinen pätkä uuteen koska ne ehjät hajoaa parin vuoden päästä.

Ok. Täytyy koittaa ryömiä, mutta ahdasta on! Mistäs muuten noit tiivisteit saa? Taitaa alkuperäiset maksaa taas miljoonia!

[SS]

Ei maksa miljoonia vaan muutaman kympin kappale. Ovat sitkeämmän näköistä levyä kuin se vanha vaalea. Eli mustaa liukasta. Reiät valmiina. Alkuperäinen kiinitys on popniittirivillä vahvistusliuskan kanssa. Kaupasta tulee vain se muoviosa.

Itsellä ei ollut kiinnostusta alkaa niitä popniittejä poraileen, reikä tahtoo suureta ja uusi liitos on hankalampi; laitettiin uusiin tiivisteisiin runsaan tuuman levyisestä millin pellistä kanttikoneessa kaksinkerroin puristamalla kahdenpuolen vahvikepelti, merkattiin reiänpaikat, sitten kierrettiin itseporautuvilla kattopeltiruuveilla siitä pellistä läpitten viettopinnan ja seulakopan reunaan kiinni. Pysyy eikä löysty, kattopeltiruuvin kumitiivisteen ansiosta.

Nyt tarvitaan uusimiseen vain Hitachi iskevä ruuvinväännin, kattopeltiruuvin pidinpitsi ja liipasin sormi viuu rätätä niin se on minuuteissa kiinni se kumi. Kun voi sitä vahvikepeltiä muotoilla niin et voi ruuvata porakone sisäänpäin kallellaan. Sampossakin oli peltiruuveilla, vaihdoin ne kumit luukuista ja halpisruuvareista tekemilläni erikoisavaimilla. Aikaisempi vaihto huoltoliikkeen toimesta vei koko työpäivän, rautakankia, pari miestä ja kovaa ähkimistä, puhumattakaan useammantuhannen markan kustannuksesta. Sitten hiukan vanhempana teini-ikäisenä tein sen luukuista käsin.

Huomattava on, että lyhyt ruuvinväännin pitsi suoraan karassa kiinni on melkein vaaksan verran lyhyempi paketti kuin normaali akkuporakone poranteräkaran ja terän kanssa. Lisäksi ilmastointimiehet ovat hankkineet semmoisia kulmaporasysteemejä, joilla saa tosi matalassa paikassa operoitua. Claasin tehtaalla kaikki kas on helppoa kun heittokuljettimet ja seulakopat on siinä rungossa näkyvillä seisaaltaan voi laitella osat paikalleen ja sitten nostetaan 5200 kiloa puimuria niskanosturilla päälle.

Täytyy myöntää, että oikaisin nyt viimeksi materiaaleissakin Sampon osalla; leikkasin sopivat liuskat kylpyhuoneen liimattavan mattomateriaalin rullasta, sitä oli vintillä 80-luvun kylppäriremontin jäljiltä. Oikein sitkeää eikä enää olekaan murtuillut niin kuin se harmaa kumilevy jota varaosaliikkestä sai.

-SS-

[anpu]

Mites ton heittokuljettimen saa irti tosta 48:sta? Kone on 80 luvun puolvälistä eikä ole s-malli. Toisen puolen tiiviviste on vanhuuttaan revennyt ja tottakai se on etupäässä, eikä sitä viitti tolleen jättää! Vanhassa sampossa heittokuljetin tuli vetämällä (tosin tiivisteet rungossa, toisin kuin Claassissa), mutta tää taitaa olla hiukan enemmän kiinni! Onko kokemuksia tiivisteiden vaihdosta??

Omassa 58 s -91 heitto kuljettimen irroitus, seulastot hitoille, meet makaamaan heittokuljettimen etupään kohdallle puimuri alle selälles avaat kaksi 17 mm pulttia heittokuljettimen etupäästä, kömmit koneen perään metrin harjateräksen kanssa jossa koukkupää, vedät heittokuljettimen pois (tarviit taljaa jos eka kerran irroitat), muistaakseni. Ei enään konetta josta tarkistaa. Viisaammat saa korjata jos en muista oikein .