John Deere 6610 & 6620

[Vesa]

Juu en tiedä, oma pelkkä JD, itävehkeen jälkeen kun taivaaseen olisi istahtanut. Vastaava SE varmaankin sitte olis ollu vain niinkun vain puunlatvan tasalle, umpisurkeapaskakarvalakkimallikunon. No minulla ei SE:stä ole mitään kokemuksia kun en ole semmoista omistanut. Varmasti ihan käypä peli kuitenkin ja tekee samat työt kuin Premiumillakin. Ja jostain syystähän tuo SE on sitten jollekkin tullut, eikä varmaan ihan pienimpänä syynä edullisempi hinta.

Omassa tuo 90l pumppu on kyllä ollut ihan huippua,hönkää löytyy joka vempaimelle, liikkuu kourakuormainkin ihan tyhjäkäynnillä jopa vähän liiankin nopeasti. Itelle hydraulinen suunnanvaihdin ja 4xpikavaihde, sähkönostolaite, 42km/h ja muut edellämainitut ominaisuudet ihan luksusta ja nykyisellään sitä oikein todella viihtyy siellä traktorinkopissa.

Jokainen tekee omat valintansa oman tilansa ja oman tilanteensa lähtökohdista ja niitä valintoja pitää sitten vain muiden kunnioittaa. Kukapa ei kuitenkaan omaansa kehuisi, naapurilla ne vasta paska vehkeet onkin!=)

[maraani]

...Omassa tuo 90l pumppu on kyllä ollut ihan huippua,hönkää löytyy joka vempaimelle, liikkuu kourakuormainkin ihan tyhjäkäynnillä jopa vähän liiankin nopeasti. Itelle hydraulinen suunnanvaihdin ja 4xpikavaihde, sähkönostolaite, 42km/h ja muut edellämainitut ominaisuudet ihan luksusta ja nykyisellään sitä oikein todella viihtyy siellä traktorinkopissa....

Noit mainitut ominaisuudet mullakin oli kriteereinä (hydraulinen suunnanvaihdin ja 4xpikavaihde, sähkönostolaite), kun käytettyä etsin nelisen vuotta sitten. Meillä kun on yx jontikka, niin niitä en niin tarkkaan zoomaillut, mistä lienee johtunut. Olis ehkä kannattanut...kuutoskoneinen oli ensisijaisesti hakusessa ja tavoiteltu hintaluokka oli vähän toinen kuin tässä ketjussa.

Mutta kuten palstaa seuraavat tietänevät, niin Maxxumihan meille sitten tuli. Ja olen ollut todella tyytyväinen. Kirjan mukaan tuotto on 72 l ja sais toki olla vaikka ton 90 niin liikkuis kuikka kiivaammin

[oltsik]

[quote="JarJarKyllähän erot on todella isot premiumin ja SE:n välillä. Ihan jo moottori tehoissa/luonteessa on suuri ero. Lienee myös kulutuksessa eroa ainakin Commonrail premiumien eduksi aikalailla. Hydrauliikassa ero on valtava, joka mielestäni sinun käyttöön mikäli tosiaan lumitöitä teet olisi se tärkein ominaisuus. Lisäksi jälleenmyyntiarvo tulevaisuudessa on varmasti premiumissa paremmin pysyvä. Millä konstein SE:hen sitä vauhtia saa (muutakuin kierroksia=kulutusta nostamalla...)? Aikanaan koeajossa ollut SE ei tahtonut mennä kun nipin napin 40km/h kaasupohjassa.

Itsellä tosiaan on 6620 Premium AQ2+ 50km/h vaihteistolla. Mieleinen kone on ollut. Hyvin pienillä vioilla on palvellut.

Kirjoitinko ettei eroja ole? Eroja on mutta aika suuri eroista kuitenkin on melko pieniä.. jollekin suurempia kuin kenties minulle. Kuten sanottu, kulkua saa lisää nosti se kulutusta tai ei.. moottoriteho tässä yksilössä tehoboxilla n. 160. Hydrauliikan tuotto SE:ssä heikompi mutta pumpun vaihdolla eron saa kurottua umpeen tai lähes olemattomaksi isommalla/tehokkaammalla pumpulla.. ja vielä jos pumppu on mallia "tarvike", ei hintakaan ole kuten agrimarketissa..

Ymmärrän tietenkin että jos pihalla jököttää Premium, ei SE-malli varmaan houkuta sanomaan siitä edes puolikasta kehua.. mutta ainakin ammatti-ihminen joka noita huoltaa ja korjaa, puhui huomattavasti positiivisempaan sävyyn SE-mallista kuin tällä palstalla annetaan ymmärtää..[/quote]

Ainoastaan premiumeista kokemusta mutta sinun pöksyissä miettisin tosi tiukkaan 6420 premiumia. Hydrauliikasta löytyy, tehojakin aivan riittävästi jos puhutaan jostain lumihommista. JOs minun pitäisi päiväni viettää taajama/pikkuteitä auraillessa niin en edes miettisi 6 pyttystä versiota. Mikäpä olisi kun kuormain liikkuu todella säpäkkään jo 1200-1400 kierroksella ja kone pyörähtää ympäri melkein paikallaan, kuuspyttynen on huomattavan paljon kankeampi ja samalla myös huonompi näkyvyys...

Pumppujen vaihdosta: jos nostat hydrauliikan tehoa 50 %(60 -> 90) ja käytät hydrauliikkaa jatkuvasti niin ihmettelempä jos ei tule ongelmia lämpöjen kanssa, jos se olisi noin helppoa ja halpaa nii miks kone on ylipäätään varustettu 60 pumpulla Kyllähän sen siihen paikalleen saattaa saada mutta mikä on todellinen virtauksen nousu tms? Ja toinen minkä luulisi nyky(ja erityisesti tulevaisuuden) polttoaineen hinnoilla kiinnostavan on kierrokset, hammasrataspumpulla jos haluut saada ne huiput tuottoa niin kierrokset luokkaa 2000 kun kuormantuntevalla alle 1500...

Äläkä ihmeessä loukkaannu kommenteista, itse halusit saada kommentteja ja niitä olet saanut, ei noista kovinkaan monta ole herjaavia. MIelipide on kuin persereikä, jokaisella on sellainen

[matic]

jd;stä en tiedä mitään mutta, eikö tehoboksin asentaminen ole sama kuin kaivaisi verta nenästä, laukee ennemmin tai myöhemmin (käyntihäiriöt, kuittaukset, kunnes ei enää käynnisty tai jää yksi tai useampi suutin auki) – koneen moottorin ohjauksen ohjelmointi on parempitapa?

Hydrauliikan lämpö / suurentuoton kompromissiin jd;ssä on ratkaisu, säätyvätilavuuksinen pumppu – kunhan ei sitten kulmalevy jumiudu.

[jan79]

No niin.. 6620 on nyt pihassa.. Eroja premiumin ja SE-mallin välillä löytyy mutta itse olen todella tyytyväinen. Premium tarjoaa lisäherkkuja mutta myös hinta on sen mukainen.. Vähillä tunneilla, SE-malliksi hyvin varusteltu ja siistinä säilynyt sopii minulle oikein hyvin. Katsotaan sitten myöhemmin jos alkaa premium kutittamaan..

Kutoskone on jonkin verran kankeampi kuin nelonen pakko sanoa myös että noussut paino sekä juuri pikkiriikkisen pidempi akseliväli tuo kaipaamaani vakautta ajoon lana perässä. Toki pikkupihaan ei enää tee mieli mennä kääntyilemään

Nyt aika näyttää millainen peli on.. Ja jos hyvä on.. ei ole peuraa keulalta vaihtaminen..

[maraani]

Onnittelut uuden koneen johdosta!

Tän ketjun kärkevimmät kommentit johtuvat varmaan siitä, että harva urakoitsija pystyy kesken 1. kauttaan vaihtamaan koneen!

[jan79]

Onnittelut uuden koneen johdosta!

Tän ketjun kärkevimmät kommentit johtuvat varmaan siitä, että harva urakoitsija pystyy kesken 1. kauttaan vaihtamaan koneen!

Kiitos

Toisaalta ymmärrän kyllä.. jos itselläni olisi jokin 7xxx mallin Jontikka pihalla kaikilla herkuilla.. en itsekään liiemmin kehuisi "niitä pikkukippoja"

Mutta joo.. kaikissa koneissa on eroja ja hinnat vaihtelevat koneista, varusteista, merkeistä yms johtuen.. Itselleni tämä kone sopii, on painoa, voimaa ja herkkuja itselleni tarpeeksi. Kestävyys punnitaan sitten ajan kanssa.. Toivon parasta.

Ja siitä rahasta.. kyllä näihin uppoaa kaikki ennen ja jälkeen tienatut..

[tonii]

Jatketaas tänne lähinnä ongelmanratkaisun parissa.. 6610 sähköisellä suunnanvaihtimella ei lähde eteenpäin ollenkaan. Heittää suunnanvaihtimen vapaalle kun nostaa kytkintä tai jos heittää suoraa vaihtimen eteenpäin.. Taaksepäin pelaa normaalisti eli peruuttaminen onnistuu.. Missäköhän vika?

[Johan Teere]

Jatketaas tänne lähinnä ongelmanratkaisun parissa.. 6610 sähköisellä suunnanvaihtimella ei lähde eteenpäin ollenkaan. Heittää suunnanvaihtimen vapaalle kun nostaa kytkintä tai jos heittää suoraa vaihtimen eteenpäin.. Taaksepäin pelaa normaalisti eli peruuttaminen onnistuu.. Missäköhän vika?

Pitäisköhän ensiavuksi tarjota solenoidiventtiilin vikaa eteenpäinajopakasta ? Tai sitten vivussa jotakin ? Tuntematon häikkä, mutta noista itse alkaisin etsimään.

[Tutti]

Jatketaas tänne lähinnä ongelmanratkaisun parissa.. 6610 sähköisellä suunnanvaihtimella ei lähde eteenpäin ollenkaan. Heittää suunnanvaihtimen vapaalle kun nostaa kytkintä tai jos heittää suoraa vaihtimen eteenpäin.. Taaksepäin pelaa normaalisti eli peruuttaminen onnistuu.. Missäköhän vika?

Eikös näissä vanhemmissa sähköisissä suunnanvaihtajissa ollut siinä vivussa jotain tyyppivikaa. Niitä on vaihdeltu.
Laukkanen osaa sulle varmaankin kertoa mistä on tod.näk. kysymys.

[Jari]

Jatketaas tänne lähinnä ongelmanratkaisun parissa.. 6610 sähköisellä suunnanvaihtimella ei lähde eteenpäin ollenkaan. Heittää suunnanvaihtimen vapaalle kun nostaa kytkintä tai jos heittää suoraa vaihtimen eteenpäin.. Taaksepäin pelaa normaalisti eli peruuttaminen onnistuu.. Missäköhän vika?

Eikös näissä vanhemmissa sähköisissä suunnanvaihtajissa ollut siinä vivussa jotain tyyppivikaa. Niitä on vaihdeltu.
Laukkanen osaa sulle varmaankin kertoa mistä on tod.näk. kysymys.

Oli joo, omaankin aikoinaan vaihdettiin kun tärähdyksessä hyppäsi suunnanvaihdin vapaalle. Samoin polttoaineletkut tankilta pumpulle, sekä vaihteiston paineanturi. Myös puhaltimen vastukset kuului samaan kategoriaan. Onhan noita, tyyppivikoja, mutta mikään ei sinällään estänyt ajamista, osien vaihto huoltojen yhteydessä.

[tonii]

Oli joo, omaankin aikoinaan vaihdettiin kun tärähdyksessä hyppäsi suunnanvaihdin vapaalle. Samoin polttoaineletkut tankilta pumpulle, sekä vaihteiston paineanturi. Myös puhaltimen vastukset kuului samaan kategoriaan. Onhan noita, tyyppivikoja, mutta mikään ei sinällään estänyt ajamista, osien vaihto huoltojen yhteydessä.

Suunnanvaihdin sökö, 790e Laukkaselta.. Muut on vaihdettu listasta paitsi puhaltimen vastukset... Polttoaineletkut ennakoivasti viime talvena.

[alintala]

Rohkenen olla asiasta eri mieltä. Tehoboksit yleensä vääristävät antureiden signaaleja ja huijaa moottoria tekemään toisin kautta rekisterin. Ohjelmointi taas muokkaa todellisen tiedon käytettäväksi optimaalisemmalla tavalla. Tehoboksi voi tuottaa suurempaa hallaa kuin hyötyä, esim syötön määrä on väärä ajoitukseen nähden tuottaen suuren pakopaineen ja turhaa lämpöä turbon rasitukseksi etenkin täysahdoilla. Tehoboksi on todennäköisesti hyvä vain osalla moottorin käyttöaluetta, kun taas ohjelmoimalla voi samalla rajoittaa matalimpien kierrosten voimalinjan rasitusta. Korkea pakopaine/lämpö lyhentää kyllä tehokkaasti elinikää, merkistä riippumatta.

Osaako joku kertoa, miten tehoboksin saa pois? Mulla on siis käytettynä hankittu JD6920 CR-pumpulla. Boxin kytkimestä ei ole tapahtunut mitään, ainoastaan valo syttynyt boxiin. Nyt sitten koneen käynti alkoi häiriintyä ja heittää ECUn vikakoodia (SPN 000094, FMI 04) "Polttonesteen tunnistin, oikosulku maadoitukseen tai avoin virtapiiri, sekä koodia "Polttonesteen väheneminen". Nämä vikakoodit tallentuvat heti, kun konetta käynnistää.
Vika siis paikallistui CR-kiskon anturiin, josta on vedetty tämä harakiri-johto tuolle tehoboxille. Elikkä ECU ei tykkää tuon anturin antamasta tiedosta/ilmoittaa sen viasta. Miten näiden anturilta lähtevien johtojen kanssa tulisi menetellä (musta/punainen)? Kulkeeko niissä joku virta vai käykö signaali muuntautumassa boxilla niitä pitkin? Jos näin niin voiko ne vain laittaa yhteen ja irrottaa boxi? Onko kellään kokemusta? Itse en ole tuon tehoboxauksen kannalla ollenkaan.

[Ande]

Eikö se boksi oo periaattees vain lisätty sinne johtosarjan välihin, näin ainakin valtras on steinbauerin pbox.
Eli alkuperäinen pumpulle menevä johtosarja meneeki boksille ja sieltä menee erelleen pumpulle, ei muutaku liittimet auki ja heittää lepikkohon se.

[alintala]

Eikö se boksi oo periaattees vain lisätty sinne johtosarjan välihin, näin ainakin valtras on steinbauerin pbox.
Eli alkuperäinen pumpulle menevä johtosarja meneeki boksille ja sieltä menee erelleen pumpulle, ei muutaku liittimet auki ja heittää lepikkohon se.

Sain vastauksen. Kiitos Laukkasen (jälleen!)! Elikkä kyseessä oli Rapidin boxi ja ei muuta kuin anturilta menevät johdot poikki ja yhteen. Näin katosivat myös ECUn vikakoodit.