Comia

[nut]

Kyllähän tuo ihan asiapeliltä vaikuttaa, ihmettelen vaan etteivät oo suljettua torvea tuohon uuteen laittanu kuitenkaan.

Vähän turhaan mun mielestä tuota Sampoa mollataan, hienoa että ainakin yrittävät jotain kehitystä tehdä. Vai voiko joku väittää että esimerkiksi nyykkärin 'uudessa' TC:ssä olisi hirveesti keksitty pyörää uudestaan sitten 8000-sarjan paitsi lisätty sähköset pöydän ja koneiston kytkennät

[Sepe]

Mielenkiintoinen malli tosiaan ja innolla odotan, mitä ensi vuoden todelliset testit kertovat. Ja oli jo aikakin tehdä uusi malli, eikös 2000 sarja ole jo melkein 20v vanha..

Tuskimpa yhtä paljon ongelmia on kuin oli 2000-sarjan ekoissa sarjoissa, mutta sehän olikin täysin uusikone 680:n jälkeen...

[maamees]

Mielenkiintoinen malli tosiaan ja innolla odotan, mitä ensi vuoden todelliset testit kertovat. Ja oli jo aikakin tehdä uusi malli, eikös 2000 sarja ole jo melkein 20v vanha..

Joo, aika nuori on vielä 2000- sarja, ainakin jos verrataan esim. Dominator 48-68---- 130- 150 hydrosarjaa...

[khd]

Kyllähän tuo ihan asiapeliltä vaikuttaa, ihmettelen vaan etteivät oo suljettua torvea tuohon uuteen laittanu kuitenkaan.

Vähän turhaan mun mielestä tuota Sampoa mollataan, hienoa että ainakin yrittävät jotain kehitystä tehdä. Vai voiko joku väittää että esimerkiksi nyykkärin 'uudessa' TC:ssä olisi hirveesti keksitty pyörää uudestaan sitten 8000-sarjan paitsi lisätty sähköset pöydän ja koneiston kytkennät

Ei oo tarvinnu, pääasia että kestäääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääää...

[Pasi]

Kyllähän tuo ihan asiapeliltä vaikuttaa, ihmettelen vaan etteivät oo suljettua torvea tuohon uuteen laittanu kuitenkaan.

Vähän turhaan mun mielestä tuota Sampoa mollataan, hienoa että ainakin yrittävät jotain kehitystä tehdä. Vai voiko joku väittää että esimerkiksi nyykkärin 'uudessa' TC:ssä olisi hirveesti keksitty pyörää uudestaan sitten 8000-sarjan paitsi lisätty sähköset pöydän ja koneiston kytkennät

Ei oo tarvinnu, pääasia että kestäääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääää...

Pienien (noin 4 m ja alle) puimuirien puintikoneisto ei kovin paljoa eroa muutama vuosikymmen sitten tehdyistä puimakoneista, joissa on puupuolaiset pyörät alla. Joten se siitä suuresta kehityksessä vaikka myynti- ja mainosmiehet mussuttaisivat mitä tahansa... Koko on tietysti suurentunut ja puintitehoa on tullut lisää, ja seulat ovat muuttuneet säädettäviksi. Joissakin merkeissä jo aikoja sitten ja jossakin vasta viime vuosina. Oikeastaan kunnolla kehittyneet ovat moottorit, voimansiirto ja kuskin oltavat. Sähköistä automatiikkaa noin pienissä ei tarvita, eikä monia puintikeloja.

Ja jos on kestävän ja toimivan rakenteen suunnitellut, niin mitäpä sitä muuttamaan. Sehän on tosiaan pääasia, että kone on luotettava ja homma toimii. Kun oikein Comia-jutun kuvatekstissä mainitaan, että nyt on pellit paksummasta aineesta, niin aika paljon saa hyvää mieltä olla, että sen laskee kehitykseksi....

[Cultor]

Www-sivustosta päätellen ainakin markkinointiin on satsattu, mikä on hienoa. Monella suomalaisella konevalmistajalla on ihan hyvä tuote mutta esitteet surkeita. Mallinimet näyttäisivät olevan C4, C6 ja C8.

Valitettavasti www-sivusto on nykyajalle tyypillinen, näyttävyys menee käytettävyyden edelle :- (

[Jevgen]

Vähän turhaan mun mielestä tuota Sampoa mollataan, hienoa että ainakin yrittävät jotain kehitystä tehdä. Vai voiko joku väittää että esimerkiksi nyykkärin 'uudessa' TC:ssä olisi hirveesti keksitty pyörää uudestaan sitten 8000-sarjan paitsi lisätty sähköset pöydän ja koneiston kytkennät

Tottakai toivon, että suomalainen pärjää. Vaikuttaahan se minunkin oltaviin. Omat kokemukset Samposta ja sen varaosahuollosta ovat vain sen verran karua kertomaa, että uuden mallin on todella oltava hyvä, että sellaiseen joskus päädyn. NH:n 8000-sarja oli aikanaan ihan eritavalla suunniteltu laite. Sen pohjalta on ollut hyvä suunnitella uusia malleja. Sampon kohdalla on ollut paljon enemmän kiinnikurottavaa, joten toivon todella, että Porissa olisi oikeasti tehty jotain, eikä vain uudistettu nettisivuja ja muutettu mallinimiä. Sampolle parasta markkinointia olisi tehdä kunnollinen tuote.

[ESu997]

Omat kokemukset Samposta ja sen varaosahuollosta ovat vain sen verran karua kertomaa, että uuden mallin on todella oltava hyvä, että sellaiseen joskus päädyn.

Osaatko Jevgen tarkentaa mitä karua Sampossa on kohdallasi ollut? Meillä on nyt ollut 13 vuotta SR2045 joka on ollut todellinen sotaratsu & luottopakki. Vähäiset varaosatarpeet ovat hoituneet vähintäänkin esitteessä kuvatulla tavalla & aikatalulla ja ainakin Etelä-Pohjanmaan huoltokaveri on todellinen ässä.

-ESu

[Murtola_Lasse]

Omat kokemukset Samposta ja sen varaosahuollosta ovat vain sen verran karua kertomaa, että uuden mallin on todella oltava hyvä, että sellaiseen joskus päädyn.

Osaatko Jevgen tarkentaa mitä karua Sampossa on kohdallasi ollut? Meillä on nyt ollut 13 vuotta SR2045 joka on ollut todellinen sotaratsu & luottopakki. Vähäiset varaosatarpeet ovat hoituneet vähintäänkin esitteessä kuvatulla tavalla & aikatalulla ja ainakin Etelä-Pohjanmaan huoltokaveri on todellinen ässä.

-ESu

Murtolan SR 2055 on 13 vuoden aikana tarvinnut vain kerran huoltomiestä, sekin oli pikku juttu.

[Maajussi66]

Juu varaosahuoltoa ei voi moittia, yleisimmät löytyy 10 km päästä ja kun tehtaalle on matkaa 90 km niin mitä vaan saa parissa tunnissa kun hyppää itse autoon tai seuravaksi aamuksi, jos ei halua itse ajaa - tuskin onnistuu ulkomaisilla malleilla.

Eikä niita tarpeita ole kovin usein ollut nyt 3 vuotias 2045 ja sitä ennen 16 vuotias 2045

[502]

Itsekin ajellut muutaman puintikauden tuolla sivuilla mainostettua yökuljetusta. Enkä siksi voi oikein ymmärtää, miten osien saanti voisi olla vaikeaa. Välillä vietiin jopa matkanvarrella oleville tiloille suoraan puimurin viereen osia, jotka isäntä siitä sai aamulla herättyään iskeä koneeseen kiinni. Jonnekin Pohjanmaalle lähdin joskus viemään ajopumpun osia sellaisella varoitusajalla, että kun tilausta vielä otettiin puhelimessa vastaan, niin työkaveri lähti hakemaan osia, ja minä autoa. Ja suoraan pellolle vietiin. Isäntä vähän ihmetteli paikan päällä, että miten ne osat jo nyt tuli.

[Jevgen]

Omat kokemukset Samposta ja sen varaosahuollosta ovat vain sen verran karua kertomaa, että uuden mallin on todella oltava hyvä, että sellaiseen joskus päädyn.

Osaatko Jevgen tarkentaa mitä karua Sampossa on kohdallasi ollut? Meillä on nyt ollut 13 vuotta SR2045 joka on ollut todellinen sotaratsu & luottopakki. Vähäiset varaosatarpeet ovat hoituneet vähintäänkin esitteessä kuvatulla tavalla & aikatalulla ja ainakin Etelä-Pohjanmaan huoltokaveri on todellinen ässä.

-ESu

Murtolan SR 2055 on 13 vuoden aikana tarvinnut vain kerran huoltomiestä, sekin oli pikku juttu.

Ehkäpä syy omaan "huonoon tuuriin" Sampojen kanssa johtuukin siitä, että itsellä ei toistaiseksi ole ollut varaa uutta puimuria hankkia, vaan kaikilla aiemmilla Sampoilla on ollut ensimmäinen isäntä. Kuitenkin reilu vuosi sitten päätimme, että huonon tuurin on aika loppua ja NH:n myötä se sitten loppuikin. Saa nähdä, mikä on tilanne kun tästä on aika luopua. Toistaiseksi kahden puintikauden aikana NH:lle ovat normaalit huollot riittäneet.

Varaosahuolto Sampossa muuten toimiikin mallikkaasti, mutta Agrin tiskillä asiointi tuntuu arvokkaalle ja palikkaa on mennyt paljon: laakeriremonttia, hihnaremonttia, kytkinremonttia, moottoriremonttia, variaattoriremonttia, voimansiirronremonttia, jäähdytysjärjestelmän paikkailua ja näiden lisäksi vielä virsuilevien peltien hitsausta.

[bouli]

Kyllähän tuo ihan asiapeliltä vaikuttaa, ihmettelen vaan etteivät oo suljettua torvea tuohon uuteen laittanu kuitenkaan.

Mitä etua suljetusta voisi nykyratkaisuun nähden saada?

[Carnivor]

Suljettu on kalliimpi ja hienomman näköinen, joten sillä on parempi statusarvo. Averossakin on sellainen. Itse en näe kovinkaan tärkeänä. Sampon rakenteen etu on torven helppo puhdistettavuus, torvi on korkealla heti puimurin vieressäkin, jolloin sillä ei helposti törmää mihinkään ja kylkipelti mahtuu avautumaan kunnolla pois tieltä.

Esitemateriaalista en löytänyt tietoo säätyykö kaatokelan nopeus automaattisesti ajonopeuden mukaan. Omasta mielestäni kaatokelan pyöritys saisi olla hydrauliikalla niin nopeus säätyisi nollaan saakka ja pääsisi parista hihnasta eroon, mutta leikkuupöydät taitavat ainakin vielä olla ihan samoja mitä 2000 sarjassa oli.

Rakenteiden järeytyminen on ainakin positiivista. Vanha 2055 on nokkalamelliseulaa lukuunottamatta puintikoneistonsa puolesta ihan sama mitä uusi C4, mutta 2055:n ilmoitettu paino 500 kg vähemmän vaikka moottori on kuusisylinterinen ja uudessa C4:ssa on neloskone. Joten johonkin terästä on lisätty reilusti.

[bouli]

Suljettu on kalliimpi ja hienomman näköinen, joten sillä on parempi statusarvo. Averossakin on sellainen. Itse en näe kovinkaan tärkeänä. Sampon rakenteen etu on torven helppo puhdistettavuus, torvi on korkealla heti puimurin vieressäkin, jolloin sillä ei helposti törmää mihinkään ja kylkipelti mahtuu avautumaan kunnolla pois tieltä.

Sillä mä sitä kysyinkin kun kaverin kanssa eilen puidessa mietittiin eikä keksitty mitään järkevää syytä miksi nykyistä rakennetta pitäisi muuttaa.
Kävi muuten kauran puinnilla vanhan aikaisesti, seurasin lakoisessa niin ajatuksissani pöydän tapahtumia että unohdin kääntää torven kun piti tyhjentää vauhdissa.. Sivusilmällä vaan totesin että kärry on hollilla ja tyhjennys päälle. Hetken meni että tajusin miksi pirskottaa jyviä astinlaudalle. Kärrykuskia nauratti niin paljon ettei saanut radiopuhelimella huudettua ettei torvi ole ulkona..