-= Maatalous Foorum =-

Eli äänenvaimentimen kiinityspanta lienee ok?
Turbo kaikkine askelmoottoreineen ja juutuvasiipisine hiluineen aika massiivinen paketti,
sekinhän siellä tärisee pakosarjan päässä jos kerran pakoputki helistää,eli saattaa käydä tuon pakosarjan kunnon päälle.
Asiasta toiseen, kuuklaillessa noita vikakoodeja törmäsin ameriikan puolella sellaiseen asiaan että viisi vuotta tai kahdeksantuhatta tuntia takuu noilla saastepuolen laitteilla ja niihin liityvillä osilla eli mm. turbo askelmoottoreineen kuuluu siihen.
Kotimarkkinat on kotimarkkinat.

Eikös sen takuun saa jo suomessakin 5 vuoteen JOS MAKSAA siitä Agrimarketille? Pikuiset hynät tekee Agrimarket välissä kun myydään 5 vuoden takuu Suomi viljeliöille! No olenkin aina sanonut että kannattaa käytää k-maataloutta sielä tietää ketä kusetetaan, mutta agrissa ei tiedä kusetetaanko omistajaa vai asiakasta.

Laperi kirjoitti:Eikös sen takuun saa jo suomessakin 5 vuoteen JOS MAKSAA siitä Agrimarketille? Pikuiset hynät tekee Agrimarket välissä kun myydään 5 vuoden takuu Suomi viljeliöille! No olenkin aina sanonut että kannattaa käytää k-maataloutta sielä tietää ketä kusetetaan, mutta agrissa ei tiedä kusetetaanko omistajaa vai asiakasta.

Milläkähän lailla Agri tässä on mukana? Turha on itseään kusettaa, ei ole Keskon eikä Agrinkaan aikaansaannosta. http://www.deere.com/en_US/docs/service ... PwrGrd.pdf

Johan Teere kirjoitti:Milläkähän lailla Agri tässä on mukana? Turha on itseään kusettaa, ei ole Keskon eikä Agrinkaan aikaansaannosta. http://www.deere.com/en_US/docs/service ... PwrGrd.pdf

Kyllähän noita Suomestakin saa, rohkeasti vain kysymään. Siitä se asia selvenee

http://www.agrimarket.fi/Koneet/Huolto_ ... lusopimus/

Laperi kirjoitti:Eikös sen takuun saa jo suomessakin 5 vuoteen JOS MAKSAA siitä Agrimarketille? Pikuiset hynät tekee Agrimarket välissä kun myydään 5 vuoden takuu Suomi viljeliöille! No olenkin aina sanonut että kannattaa käytää k-maataloutta sielä tietää ketä kusetetaan, mutta agrissa ei tiedä kusetetaanko omistajaa vai asiakasta.

Samaa jatkotakuutahan JD myy käyttäjille niin Suomessa kuin muuallakin. Ei se ilmaista ole missään, eikä kellään.

Jenkkilässä on kuten mainitsin.
Ilmaista siis.
Kopsattu tuo teksti alla olevan linkin foorumilta.
Ja kääntäjällä ymmärretty.
Ja edelleen kotimarkkinat on..

http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=e ... Ag&cad=rja

No problem. I figure that the VGT turbo actuator is what is causing the black smoke and drop in engine rpm's. I'm guessing that VGT actuator is loosing signal intermittently but not long enough to set the code until it has run longer.



Now the 1180.00 code refers to intake air temperature signal being out of calculated range. I over looked this one previously but I looked at the wiring diagram and I see that the VGT actuator and the RE522823 intake are temperature sensor use the same sensor supply voltage source from the ECU. Your problem could be a bad intake air temp sensor. If the temp sensor has a short in it then when it gets hot enough to short out it also shorts out the VGT actuator. I would start by replacing the RE522823 sensor and see if your problem goes away.



As far as the emissions warranty goes here in the US we have a 5 year 8000 hours warranty on any engine component that directly effects engine emissions. The warranty varies from country to country. If you give me your tractor serial number I can check and see what the emissions warranty is for your specific tractor.



I hope I have not confused you too much. Let me know.



Read more: hello, in the tractor john deere 7430 premium receive the - JustAnswer http://www.justanswer.com/heavy-equipme ... z2E75qjBJ6

Jorma Samuli kirjoitti:Jenkkilässä on kuten mainitsin.
Ilmaista siis.
Kopsattu tuo teksti alla olevan linkin foorumilta.
Ja kääntäjällä ymmärretty.
Ja edelleen kotimarkkinat on..

http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=e ... Ag&cad=rja

No problem. I figure that the VGT turbo actuator is what is causing the black smoke and drop in engine rpm's. I'm guessing that VGT actuator is loosing signal intermittently but not long enough to set the code until it has run longer.



Now the 1180.00 code refers to intake air temperature signal being out of calculated range. I over looked this one previously but I looked at the wiring diagram and I see that the VGT actuator and the RE522823 intake are temperature sensor use the same sensor supply voltage source from the ECU. Your problem could be a bad intake air temp sensor. If the temp sensor has a short in it then when it gets hot enough to short out it also shorts out the VGT actuator. I would start by replacing the RE522823 sensor and see if your problem goes away.



As far as the emissions warranty goes here in the US we have a 5 year 8000 hours warranty on any engine component that directly effects engine emissions. The warranty varies from country to country. If you give me your tractor serial number I can check and see what the emissions warranty is for your specific tractor.



I hope I have not confused you too much. Let me know.



Read more: hello, in the tractor john deere 7430 premium receive the - JustAnswer http://www.justanswer.com/heavy-equipme ... z2E75qjBJ6

Siis koskeeko tuo 5 vuoden takuu pelkästään Jenkki jontikoita vai kattaako se myös nämä euro himmelitkin tuolla jenkkilässä?

7430 näkyy olevan probleeman kohde.
Kai se sitä koskee.
Tarkempaa tietoa ei ole muuta kuin mitä tuolta lueskelin sillä kääntäjällä.

"any engine component that directly effects engine emissions"

Takuu loppuu kuin seinään jos moottoria tai ohjelmaa sorkitaan.

1180 koodi viittaa liian korkeaan turbine intake temppiin eli PAKOKAASUN lämpöön, eikä imuilman lämpöön. Ja vika tulee silloin kun ahtimen johdinsiipien ohjaus ei toimi kunnolla -> ahtopaine jää liian alas -> laskennallinen pakokaasun lämpötila liian korkea.

Korjaantuu ahtimen vaihdolla (korjaus tuntuu olevan vaikeaa tai mahdotonta) tai toinen vaihtoehto on nostaa ohjelmasta lämpörajaa ylemmäksi, pienellä riskillä tietysti. Yksi raja-arvo on löytynyt ohjelmasta mutta en ole kokeillut että auttaako juuri tuon rajan nosto, voihan se olla muuallakin.

TDIfreak kirjoitti:1180 koodi viittaa liian korkeaan turbine intake temppiin eli PAKOKAASUN lämpöön, eikä imuilman lämpöön. Ja vika tulee silloin kun ahtimen johdinsiipien ohjaus ei toimi kunnolla -> ahtopaine jää liian alas -> laskennallinen pakokaasun lämpötila liian korkea.

Korjaantuu ahtimen vaihdolla (korjaus tuntuu olevan vaikeaa tai mahdotonta) tai toinen vaihtoehto on nostaa ohjelmasta lämpörajaa ylemmäksi, pienellä riskillä tietysti. Yksi raja-arvo on löytynyt ohjelmasta mutta en ole kokeillut että auttaako juuri tuon rajan nosto, voihan se olla muuallakin.

Millonkas saatas ohjelmapäivitys joka mahdollistaisi kierrätykseen pakokaasun sijasta
laitettavan egr venttiilin,askelmoottoriturbon eli yksinkertaisempi tilalle ja joutaisihan se kierrätyspakokaasun anturikin kierrätykseen?
Vaikeaa vai mahdotonta?
Eli olikos se jo 800 ekua se egr venttiili,sauhujäähdytin lienee tonnin verran,
askeltava turbo reilut paritonnia ja niin edespäin.
Korostan muuten että en mitenkään vastusta enkä vihaa erityisesti tätä uutta tekniikkaa.
Varaosahinnoittelu on se mikä närästää varsinkin kun se suhteutetaan niiden käyttöikään.
Eli kun yllä olevien hilppeiden kustannus kun alkaa olla toista ekua per käyttötunti niin ei losecci
kyllä närästystä paranna.

Jorma Samuli kirjoitti:

TDIfreak kirjoitti:1180 koodi viittaa liian korkeaan turbine intake temppiin eli PAKOKAASUN lämpöön, eikä imuilman lämpöön. Ja vika tulee silloin kun ahtimen johdinsiipien ohjaus ei toimi kunnolla -> ahtopaine jää liian alas -> laskennallinen pakokaasun lämpötila liian korkea.

Korjaantuu ahtimen vaihdolla (korjaus tuntuu olevan vaikeaa tai mahdotonta) tai toinen vaihtoehto on nostaa ohjelmasta lämpörajaa ylemmäksi, pienellä riskillä tietysti. Yksi raja-arvo on löytynyt ohjelmasta mutta en ole kokeillut että auttaako juuri tuon rajan nosto, voihan se olla muuallakin.

Millonkas saatas ohjelmapäivitys joka mahdollistaisi kierrätykseen pakokaasun sijasta
laitettavan egr venttiilin,askelmoottoriturbon eli yksinkertaisempi tilalle ja joutaisihan se kierrätyspakokaasun anturikin kierrätykseen?
Vaikeaa vai mahdotonta?
Eli olikos se jo 800 ekua se egr venttiili,sauhujäähdytin lienee tonnin verran,
askeltava turbo reilut paritonnia ja niin edespäin.
Korostan muuten että en mitenkään vastusta enkä vihaa erityisesti tätä uutta tekniikkaa.
Varaosahinnoittelu on se mikä närästää varsinkin kun se suhteutetaan niiden käyttöikään.
Eli kun yllä olevien hilppeiden kustannus kun alkaa olla toista ekua per käyttötunti niin ei losecci
kyllä närästystä paranna.

Siis tuohan on sen homman ajatus! Ostaja tekee 5 vuodeksi huoltosopimuksen ja maksaa siitä mansikoita. Sama pätee tähän uuteen tekniikkaan, ympäristöbkannalta sillä ei ole mitään hyötyä, mutta saadaan aikaiseksi tekniikkaa mikä pitää 2000 tunnin välein kantaa sulattoon.

Jorma Samuli kirjoitti:

TDIfreak kirjoitti:1180 koodi viittaa liian korkeaan turbine intake temppiin eli PAKOKAASUN lämpöön, eikä imuilman lämpöön. Ja vika tulee silloin kun ahtimen johdinsiipien ohjaus ei toimi kunnolla -> ahtopaine jää liian alas -> laskennallinen pakokaasun lämpötila liian korkea.

Korjaantuu ahtimen vaihdolla (korjaus tuntuu olevan vaikeaa tai mahdotonta) tai toinen vaihtoehto on nostaa ohjelmasta lämpörajaa ylemmäksi, pienellä riskillä tietysti. Yksi raja-arvo on löytynyt ohjelmasta mutta en ole kokeillut että auttaako juuri tuon rajan nosto, voihan se olla muuallakin.

Millonkas saatas ohjelmapäivitys joka mahdollistaisi kierrätykseen pakokaasun sijasta
laitettavan egr venttiilin,askelmoottoriturbon eli yksinkertaisempi tilalle ja joutaisihan se kierrätyspakokaasun anturikin kierrätykseen?
Vaikeaa vai mahdotonta?
Eli olikos se jo 800 ekua se egr venttiili,sauhujäähdytin lienee tonnin verran,
askeltava turbo reilut paritonnia ja niin edespäin.
Korostan muuten että en mitenkään vastusta enkä vihaa erityisesti tätä uutta tekniikkaa.
Varaosahinnoittelu on se mikä närästää varsinkin kun se suhteutetaan niiden käyttöikään.
Eli kun yllä olevien hilppeiden kustannus kun alkaa olla toista ekua per käyttötunti niin ei losecci
kyllä närästystä paranna.

Siis tdifreakin(findiesel) ohjelman jälkeen voi tulpata egr lauhuttimen/egr venttiiliin.
Pitäs repiä pois turhana toi lauhutin muttei ole jaksanu kun vaatii pakosarjan irroituksen.
Egr venttiilissä ei ole kyllä itsellä ollut ongelmia muutenkaan.

EGR-venttiili olisi kyllä hyvä saada kokonaan pois käytöstä, mutta eipä tuo ole vielä keltään onnistunut.
VGT-ahtimen korvaaminen perinteisellä ahtimella on sellainen haaste, jossa kaikki vaikeudet selviää vasta kun alkaa sellaista tekemään. Kierroslukuanturi, servomoottori, ahtopainerajat, lämpötilarajat ahtopuolella ja laskennallinen pakolämpö, siinä ainakin muutamia asioita jotka tulee vastaan.
Nyt talvella on taas aikaa tuotekehitykseen .

Nyt on viety JD remonttiin tärinän/vapinan takia. Pieni peltien helistely tosiaan alkoi keväällä ja kasvoi pikku hiljaa syksyä kohden, kunnes tuossa välipäivinä tärinä kasvoi lyhyessä ajassa todella voimakkaaksi nimenomaan tyhjäkäynnin tuntumassa.
Kartaanin zekkasin ensin itse, se vaikutti olevan ok, mutta laatikosta tuleva akseli mihin kartaani kiinnittyy heilui selvästi. Tämä oli kuitenkin huoltomiehen mukaan normaalia, jos ja kun laakerin läpi ei vuotanut öljyä...
Koeajon perusteella oli huoltomieskin silti sitä mieltä että vika on moottorin ja laatikon välimaastossa.. no katsotaan mitä löytyy