-= Maatalous Foorum =-

Se:hän on se sekunda edition eli paljon huonommin varusteltu kuin premium, mutta en väitä etteikö sillä töitä tekisi, hieno peli se on. Millasia renkaita oot meinannu täälläpäin yhellä olisko ollu 480/24 ja 580/34 tai 38(en muista tarkkaan, mutta se on 6420 ja taitaa nuo 24 olla aika pienet noin isoon peliin...

Hydrauliikka ja vaihteisto on SE-mallissa ne mitkä on, muuten siihen saa ihan kohtalaiset varusteet. Teholastun, ilmastoinnin, ilmapenkin yms. Meikäläisen koneessa on 480/65R24 ja 540/65R38 renkaat, joissakin 6420:ssä on kyllä näkynyt 28 tuumankin renkaita edessä. En tiedä, johtuuko eturenkaiden koko varustetasosta vai mistä. Varmasti siihen saa niin isot renkaat kuin vain sopii ja haluaa.

Maalaispoika kirjoitti:Hydrauliikka ja vaihteisto on SE-mallissa ne mitkä on, muuten siihen saa ihan kohtalaiset varusteet. Teholastun, ilmastoinnin, ilmapenkin yms. Meikäläisen koneessa on 480/65R24 ja 540/65R38 renkaat, joissakin 6420:ssä on kyllä näkynyt 28 tuumankin renkaita edessä. En tiedä, johtuuko eturenkaiden koko varustetasosta vai mistä. Varmasti siihen saa niin isot renkaat kuin vain sopii ja haluaa.

Joo niin se on et tuohon SE:hen on aika vähset varustelumahdollisuudet vaihteisto ja hydr.puolella. Jotenkin mulla on semmonen käsitys et jousitukset tuo nuo suuremmat eturenkaat. kai ne lisävarusteina sais muutenki mut en minä pid tuota matalaa eturengasta mitenkään ongelmana, ainakaan meidän töissä. Leveyttähn sillä kuiteskin on...

Eikös tossa SE mallin Jontikassa suunnan vaihto ole vaijeri välitteinen?
Vai onko jo muutettu sähköiseksi?

Sepe kirjoitti:Eikös tossa SE mallin Jontikassa suunnan vaihto ole vaijeri välitteinen?
Vai onko jo muutettu sähköiseksi?

Vaijerilla on samoin kuin pikavaihteetkin. Huoltomiestä lainatakseni, SE-malli toimii kuin junan vessa. Ei ole sähköongelmia.

Joo kiitoksia kommenteista! Laittaisikos tuohon vertailuun mukaan viel 5400-sarjan Massikan vai kannattaako edes ajatella siihen sekautumista? No ainahan voi tarjouksen kysyä? Niin ja ei kai ne JD:n pienet etuset menoa haittaa ja onhan siinä takana 38 kuitenkin? Niin ja olisiko mitään järkeä uhrata niin paljon rahaa, että laittais Michelinin xeobibit alle? Voisi sitten jättää ainakin levikerenkaat keväällä pois. Niin ja onko niissä xeobibeissä mitään talvi pitoo? Kun on jokunen piha aurattavana, eikä niissä sitä pitoo nyt niin paljoo tarvi, mutta kuitenkin?

peltokeisari kirjoitti:Laittaisikos tuohon vertailuun mukaan viel 5400-sarjan Massikan vai kannattaako edes ajatella siihen sekautumista?

Jos etukuormaajan aattelit hankkia niin tuollanen massikka! viisto konepelti ja kattoikkuna niin kelpaa kuormailla omasta mielestäni massikassa noiden vaihtoehtojen mukavin vaihteisto, kun SE jontikkaan eí saa portaatonta

Mulla on JD 6400 -97 ja Valtra 6850 -99. Voin sanoa että vallu vaihteet on surkeat ei tahdo saada alueita vaihdetuksi jos ei pysähdy. Jontikan nostolaitteiden käyttö on paljon helpompaa. Hydraulipumpun tuotto on jd:n parasta antia (96l). Valtran maavara on hyvä puoli metsäajossa. N sarjassa on muistaakseni tankki rajoittamassa metsäajoa. Nappikytkin on kiva varuste ns. köyhä portaaton. pikavaihteita sais olla vallussakin 4.

sorava kirjoitti:Voin sanoa että vallu vaihteet on surkeat ei tahdo saada alueita vaihdetuksi jos ei pysähdy.

Joopa samaa "vikaa" oli mun 6400 Valtrassa.

sorava kirjoitti:Valtran maavara on hyvä puoli metsäajossa. N sarjassa on muistaakseni tankki rajoittamassa metsäajoa.

Joo muovi tankkihan niissä nykyään on mahan alla, mutta silti Valtrassa on huomattavasti vähemmän hajoavaa rojua mahan alla kuin JD:ssä. Oman Jontikan mahan alla olevaa johto/putki/suodatin hässäkää kun katselee häviää halut lähteä metsän puolelle välittömästi. Saisihan sitä tietysti pohja panssarit mutta se hinta....

sorava kirjoitti:Nappikytkin on kiva varuste ns. köyhä portaaton. pikavaihteita sais olla vallussakin 4.

Nappi kytkin on aivan päällikkö... säästää mukavasti kytkinjalkaa. Pikavaihteita saisi tosiaan olla enemmän. Varsinkin paalaus hommissa ei välillä meinannut löytyä millään sopivaa ajonopeutta. Toisaalta suurin ongelma taisi olla se että 6400 Valtra oli vähän köykäinen Welger 220 Profin eteen.

Tossa yhellä nappikytkimellinen vallu ja se puheli että kyllä se on perseestä. Vallun vaihteiteet ei sovi suoraan paikalle, joten niitä tarvii sovitella jne. Itse olen myös kokeillut tuollasta nappikykimellä olevaa vallua ja kyl niit vaihteit sai sovitella, ja sekin maksaa aika paljon ja ei se kyllä oo omasta mielestäni sen arvonen....

Mutta todellista kokemusta mulla ei ole tollasesta vallusta, en siis oo töitä tehny sellasella, joten en osaa enempää sanoa asfalttikenttä testin perusteella...

mutajussi kirjoitti:

sorava kirjoitti:Voin sanoa että vallu vaihteet on surkeat ei tahdo saada alueita vaihdetuksi jos ei pysähdy.

Joopa samaa "vikaa" oli mun 6400 Valtrassa.

Sama myös meillä 6300 valtrassa. Kyllä se jd:n ohjaamo ainakin omasta mielestäni tuntuu huomattavasti laadukkaammalta. Ovetkin aukevat jotenkin mukavemmin ja nopeammin kuin valtrassa, eikä mene korvat lukkoon kun vetää kiinni. Portaissakin on lähes täydellinen "askeltuntuma" toisin kuin 5400-sarjan massikoissa.. Pissapojan kuset on jd:ssä tosi helppo lisätä kun taas valtrassa tosi p*skamainen (ainakin 6000-sarjalaisissa, miten on uusissa C, N, M ja T???) Tälläisiä pieniä yksityiskohtia vain . Onko joku kiinnittänyt huomiota valtran hytinoven kaasujouseen?? Meillä niitä saa uusia melkein kokoajan, vaikka aina pidetään ovet kiinni .

sorava kirjoitti:... N sarjassa on muistaakseni tankki rajoittamassa metsäajoa. ...

Niinpä on, mutta metallisen saa lisähinnalla. Tosin ei ihan muutamalla satasella.

sorava kirjoitti:Voin sanoa että vallu vaihteet on surkeat ei tahdo saada alueita vaihdetuksi jos ei pysähdy.

Perusvaihde vapaalle niin menee aluevaihde paremmin päälle. Hämmentämisellä selviää

Joo kiitoksia taas kerran poijille vastauksista tai miksi ei naisillekkin, jos nyt joku sattui joukossa olla? Niin alkoi hiukan hämäämään kun joku kertoi, että SE-JD:n suunnanvaihdin on vaijeri välitteinen! Onko se sitten pidemmän päälle niin, että vaijerit venyy ja suunnanvaihdin temppuilee? Niin ja siitä seuraa joku "V-mäinen" pikku remmpa? Niin nuo Valtran vaihteet on olleet kautta aikojen sellaisia "soppakattiloita", että saa ihan tosissaan ränätä niiden keppien kanssa, että menee vaide silmään(varsinkin kun aluevaihdetta pienentää vaudissa) No siihen on olemassa lääke, siis vanha kunnon "välikaasu" ja taas menee! Niin ja ei minua se Valtran laatikko haittaa kun viimeiset kuusi vuotta sillä on päjännyt aivan mainiosti, mutta turbiinikytkin itsellä auttaa mukavuuteen! Kun ei tiellä ajaessa tarvitse tyhjällä kuormalla paljoa vaihteisiin koskea. Niin ja JD:n autopoweria ei tähän taloon tule ennen kuin kuin kaikki hevoset välittyy renkaille(omasta mielestä autopower 50-lootalla hukkaa voimaa).

Jos se vaijeri olis ongelmana suunnanvaihdossa, niin kyl se sitte olis korjattu jo. Taitaa tota se jontikkaa mennä aika hyvin kaupaks, ku monella tutulla sellanen on...