-= Maatalous Foorum =-

-Justus- kirjoitti: Paineilmajarruthan on suomen ilmastossa huonoimmat mahdolliset jarrut. Uusissa kuorma-autoissakin on jo kai kaikissa jotkut muut.

Mitähän tekniikkaa mahdollisesti nykyään käytetään? Kun mulla on ainakin paineilmajarrut Kuorma-autossa sekä perävaunussa myös

Levyjarruja.

En ole moisilla itse ajanut vain jutellut rekkamiesten kanssa. Olen antanut itselleni selittää ettei niitä käytetä paineilmalla.
Hymyssä suin kuuntelin noita juttuja, koska olen hiljaisesti ollut aina paineilmajarruja (ja Fullerin suorahampaista vaihteistoa) vastaan.

Paineilmalla nuo raskaan kaluston jarrut kai toimivat yhä 99%.

Mitenköhän on toteutettu seisontajarru silloin, kun jarrukellojen tilalle laitetaan hydraulisylinterit joita käytetään traktorin jarruventtiililtä.

Auton jarruista ei taida saada 100% toimivia em. mehustamalla ja olisi ainakin täysperän kohdalla ehkä hyväkin säilyttää ilmajarrut jollain keinoin.

Kaupallinen sovitus tuntuisi ainakin tällaiselle maallikolle ainoalta vaihtoehdolta, ainakin kunnes tuo paineilmajarru tulisi sen kautta tutummaksi.

Olen ylen utelias itsekin, josko jollakulla olisi kokemusta näistä kaupallisista adaptereista hydraulijarruisen traktorin ja ilmajarruisen kärryn väliin.

Taitavat muuttua suurimmat traktoritkin jossain vaiheesa ilmajarruisiksi.

Tottakai. Tekniikka uudistuu sitä vauhtia kuin autotkin. Loppuvuonna käyneistä 5 viljarekasta yhdessä oli levyjarrut.
http://www.scania.fi/Our_trucks/scania_ ... sc_brakes/
Tempoissa ainakin on kyljessä mekaaninen käsijarruvipu, Multiva TRM 120:llä ajelin perjantaina, niissä ei mitään seisontajarrua.

Lisäsin linkin.

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1990 ... uventtiili

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2006 ... n%20jarrut

Siinä on hiukan evästettä tähän keskusteluun..

Luetusta ymmärrettyä.

Jarruja jotka tehdään neste-paineilma yhdistämällä ei lueta laissa täyspaineilmajarruiksi kuten autoissa, vaan tehostetuiksi jarruiksi.

Liikennetraktorissa on pysäköintijarru joka napsahtaa päälle häiriötilanteessa pakollinen ja 40 traktorissa ei.

Tuo seisontajarru hätäjarruominaisuudella kuitenkin täsysperässä välttämätön muodossa tahi toisessa. Perinteiseen keskiakseliseen autosta tehtyyn voi laittaa vaikka kärryvedon voa:lta jolla saa hollattua, jolloin seisontajarru ei ole ihan välttämätön hyödyke. Ja pysähtyy se myös kytkennän irrotessa paremmin kuin vankkuri.

Loppukevennykseksi.

Oli itsellä kerran kaksi perinteistä keskiakselista peräkkäin ja päällä 12 metrin harjaterästä kun yhdistelmä irtosi traktorin takaa. Sanoisin että jonkinmoinen vaaratilanne syntyi. Kärrynaisat kun eivät ottaneetkaan maahan kiinni, vaan päällä oleva kuorma piti ne ilmassa ja kärryt menosuunnassa. Oli hiukan tiukat paikat kun toppuuttelin perässä seuraavia kärrejä pikku hiljaa. Aisa kun otti välillä traktorin takarenkaaseen niin rämähti pahasti. Piti yrittää ottaa sitten tällit peräpään valuosiin.

Paineilmajarruventtiilistä: jos haluaa laittaa DUO-MATICin traktoriin,
niin silloin otetaan mehujarrusta ohjaus paineilmajarruventtiilille, joka
antaa tietyn ilmanpaineen jarrulle suhteessa poljinvoimaan.
Eli täytyy tietää nestejarrun käyttöpaine. Venttiileitä on yksi ja kaksipiirisiä,
elikkä jos on jarrupolkimet auki (kääntöjarru) niin peräkärry ei jarruta.
Olen ite laittanu ko venttiileitä ja pelaa hienosti. Peräkärryn käsijarru toimii,
niin että käsijarrukellon jousi työntää kengät kiinni kun paine häviää.
Elikkä duomaticissa on säiliöpaineilmapiiri ja jarrupiiri.

Tämmöinen löytyi vallun alakarttesivulta.


"(Valtra 6400-4 105 Hv €) à la carte-lisävarust
PAINEILMAJARRUJÄRJESTELMÄ, Duo-matic. Tilattava
myös kompressori 2500€"

Ensiasennuskseen vaiko jälkiasennusosan hinta...

Vallun lisävarustehinta uuteen kompuralla.

Kompurallisella Vallumallilla oli jossain mallissa pelkkä jarruventtiili asennustarpeineen 570e


Em. voisi päätellä että voisi kompuralliseen traktoriin irrota alle 500e, kunhan vain löytäisi tavaralle toimittajan. Löysin ulkomaanpellen sivuja, mutten tullut niistä viisaammaksi.

Se kompura onkin sitten ihan toinen juttu, miten kukakin itse tykönään sen virittelee, ja mihin hintaan.

Toistan itseäni ja tiedustan, että mistä niitä aiemmin ketjussa mainittuja Setkan jarruventtiileitä voi kysellä.

Eipä muuten, mutta kun olen puolivillaisesti kauppaa vääntänyt

2-akselisesta sorakärrystä ja tuo jarruhommeli olisi nyt justiinsa ajankohtainen minullekin.


Pitänee heittää kysymys FCF:n foorumille jos siellä tärppäisi.

http://www.winbeck.de/Seiten/Druckluft/Duomatic.htm
http://www.orum.fi/kannat/orumwww.nsf/s ... ent37924-2

http://www.orum.fi/kannat/orumwww.nsf/s ... ent37924-2

-Justus- kirjoitti:Tottakai. Tekniikka uudistuu sitä vauhtia kuin autotkin. Loppuvuonna käyneistä 5 viljarekasta yhdessä oli levyjarrut.
http://www.scania.fi/Our_trucks/scania_ ... sc_brakes/
Tempoissa ainakin on kyljessä mekaaninen käsijarruvipu, Multiva TRM 120:llä ajelin perjantaina, niissä ei mitään seisontajarrua.

Lisäsin linkin.

Tämän miehen juttuja ei kannata ottaa tosissaan

Vaikka rumpujarrut muuttuu levyjarruiksi hyvää vauhtia, silti molemmissa malleissa jarrupalaa/-kenkää painetaan paineilman voimalla jarrulevyä/-rumpua vasten.

Eli kyllä ne paineilmajarrut on vieläkin ja tulee olemaan niin kauan kuin joku keksii paremman systeemin, joka ei häiriinny ulkolämpötilanvaihteluista +50°C~ -50°C, liasta, vedestä, perävaunujen ristiinkytkennöistä yms.

Se voipi sekoittaa kun nykyjänsä puhutaan raskaan kaluston sähköohjatuista (paineilma)jarruista.

Tää jarruhomma onkin ihan oma sarkansa. Eipä ole allekirjoittaneellakaan ollut aiemmin tarvetta opiskella alaa.

No tosiaan joo.
En ole alan asiantuntija toistelen sitä mitä olen kuullut.
Kun tuon Scanian sivunkin lukee tarkkaan niin näitä sähköisesti ohjattuja verrataan "pelkästään paineilmalla ohjattuihin" jarruihin.
Eli kun ei asiasta tiedä ei pitäisi vaahdota, pitää opiskella lisää.

Saksalainen Tiejten tekee valmiita sarjoja traktoreihin ja asennus on helppoa, osat sopii heittämällä paikoilleen. Hinnat pyörii ~2000€ paikkeilla.