-= Maatalous Foorum =-

Sepe kirjoitti:

tuulen kirjoitti:Hitsauksista, ilmarako kulutuspalan reunoilla on vaan hyväksi hitsisaumalle, saa lisäainetta paremmin suojaan. Hitsin kestävyydestä, asennushommissa yksi hefti kestää n. 2 tonia, saumaa palaan saadaan n. 10 cm a-mitta 7. Maat on kivettömiä. Kyllä karhukaupungin mies saa vikkelästi liikkua jos nelisiipisen kääntöauran ruuvikiinnitteiset vantaankärjet vaihtaa puolessatunnissa.

Eipä tossa vielä paita kastu...

Eikös kärkipala oo kiinni kahella pultilla? Kahdeksan pulttia hurauttaa pulttikoneella tai rälläkällä äkkiä irti,samoten sipasee hiontalaikalla. Uudet saa myös melkoisen joutuisaan kiinni uusilla pulteilla,aurojen kääntö ja toisto toiselle puolelle.

Ainakin kuulostaa helpolta nakilta,vaihtaahan auton renkaatkin alle puoleen tuntiin.

Tuntuis et tovi siinä menee aikaa sovitellessa ja hitsaillessakin niitä palasia, jos oletetaan et sellaiset jostain `löytyis` valmiina

-Mf-

säästäen pakkaa tuleen salaa kallista............

8050 kirjoitti:säästäen pakkaa tuleen salaa kallista............

Köyhällä ei varaa halpaan. Tää on niin tosi kuin olla voi...
Säästä voi miettimällä hankintoja ja minne varoja kohdentaa.

Voi tuo hitsaaminenkin olla järkevää ellei muuta tekemistä kuin syljeskellä kattoon sekä saa palat joltakin "ilmaiseksi".

Mullois Överumin uudet vantaat,saattaa olla kärkipalatkin. Neljään siipeen riittää,käännettävällä kärkipalalla olevaa mallia malliin vm-90. Jäi aurojen vaihdossa aikoinaan halliin,ostettu vaihtoa varten mutta vaihtui koko aurat.

Niin, tosiaan kärkipalojen vaihdosta voi tosiaankin tehdä vaikka taidetta jos ei oo muuta tekemistä kuin syljeskellä kattoon. Rälläkällä tanskalaisen kärjistä pultit poikki ja uudet palat tilalle.

15 minuuttia. Prkl, ei siinä kauan nokka tuhise. Kolmi..krhm...siipisessä automaatissa...

...vantaan kärki kuumennetaan n. 900 `C takomislämpöön, jolloin se on tummankeltainen ja taotaan oikeaan muotoonsa. Takominen keskeytetään kun lämpötila laskee 700`C alapuolelle. Teroitusta jatketaan kuumentamalla leikkaava etureuna edellämainittuun lämpötilaan ja takomalla siihen 3/4" viiste. Viimeksi lämmitetään ja taotaan vantaan takimmainen (oikea) kulma. Tämän jälkeen seuraa vantaan karkaisu. Vantaan kärki mukaanluettuna leikkaavan etureunan oikea kulma lämmitetään 800-850`C (vaalean kirsikanpunainen) ja upotetaan öljyyn. Kovahitsauksella varustetut vantaat käsitellään samalla tavoin...Näin opastaa maamiestä Konemiehen Käsikirja vuodelta 1961. Nämä arvot Fiskars auroille. Sampo-aurat: Takomislämpö n. 1000`C, karkaisulämpö n. 850`C öljykarkaisu, päästölämpö n. 450`C ilmajäähdytys.

Murtola_Lasse kirjoitti:

tuulen kirjoitti:. Kyllä karhukaupungin mies saa vikkelästi liikkua jos nelisiipisen kääntöauran ruuvikiinnitteiset vantaankärjet vaihtaa puolessatunnissa.

Ainakin Kverneland autojen kärkipalat vaihtaa hyvin puolessa tunnissa kunnon työkaluilla ! "50 v. kyntänyt"

Tartteeks niitä kärkiä vaihdellakin? Aurat vaan maailmalle, kun vielä joku niitä ostaa... "vaan yhtenä syksynä kyntänyt"

Älä ny niitten kärkien kanssa hölmöile, eihän ne ees maksa paljon mitään! Tehtaan tekelettä peliin vaan ja uusilla pulteillahan ne aina pannaan kiinni joka tapauksessa! Rajansa säästämiselläkin...

tuulen kirjoitti:Olisi tarkoitus "ryssimällä" korjata Agroluxin vantaankärjet. Hitsaamalla laatta 10x70-150 vantaan kärjen päälle, ei tarvi pelata ruuvien kanssa. Mikä teräsmateriaali mahtaisi olla hyvää hiovaa maakulutusta vastaan?

Kauaaan sitten tuli laiteltua Fiskars ja överum kärkiin tiekarhun terää ja
lehtiin jousiterästä.

Ei ole mitenkään työlästä ja maailman helpoimpia metallitöitä

Myös kovametallin lisäystä tehty hitsaten , kuten tekee myös esim Lemken vieläkin ihan käsityönä hitsaamalla kovametallia alapintoihin;
Kuluessa pysyy terävänä.

Kannattavuus tilakohtaista , miten kallis on kunkin oma aika tai sepän palkka ???

Tietty jos ei yhtään osaa hitsata niin ehkä ei kannatakaan alkaa harjoitteleen,,,,,th