Jokaisen mielipiteille/ideoille avoin keskustelupalsta, maatalouden eri aiheista. Tule mukaan keskustelemaan. Jollet ole vielä rekisteröitynyt, paina rekisteröidy-tekstiä alapuolella.
http://www.murtola.com/foorum/
joo, tämä on aiva hepreaa mulle että valmetti tosiaankin hyppää kehitykses eteenpäin, kuinkahan pelaa "portaatoon" ku tuon normi lootikonki kestävyys näyttää olevan niin ja näin.956XL kirjoitti:Ai, valmetit "uudistuu" ?
[[cummins]] kirjoitti:joo, tämä on aiva hepreaa mulle että valmetti tosiaankin hyppää kehitykses eteenpäin, kuinkahan pelaa "portaatoon" ku tuon normi lootikonki kestävyys näyttää olevan niin ja näin.956XL kirjoitti:Ai, valmetit "uudistuu" ?
Mitäs vikaa niissä sit on ollu? En oo kuullu, et olis ainakaan noin yleisesti pahempia vikoja ollu.[[cummins]] kirjoitti:joo, tämä on aiva hepreaa mulle että valmetti tosiaankin hyppää kehitykses eteenpäin, kuinkahan pelaa "portaatoon" ku tuon normi lootikonki kestävyys näyttää olevan niin ja näin.956XL kirjoitti:Ai, valmetit "uudistuu" ?
9000 h ajettu 8550 ilman mitään vikaa loootassa, kai ne rikki saa riuhtomalla vaihteita väkisin silmään kuten useasti nevalla näkee...keke66 kirjoitti:Mitäs vikaa niissä sit on ollu? En oo kuullu, et olis ainakaan noin yleisesti pahempia vikoja ollu.
Toi on vähän ihme juttu, et miks Valtra halus tehdä oman portaattoman laatikon, kun samassa konsernissa olis jo ollu valmiina hyvä. Ensimmäisissä saattaa olla jonkun verran ns. lastentauteja.
´nut kirjoitti:9000 h ajettu 8550 ilman mitään vikaa loootassa, kai ne rikki saa riuhtomalla vaihteita väkisin silmään kuten useasti nevalla näkee...keke66 kirjoitti:Mitäs vikaa niissä sit on ollu? En oo kuullu, et olis ainakaan noin yleisesti pahempia vikoja ollu.
Toi on vähän ihme juttu, et miks Valtra halus tehdä oman portaattoman laatikon, kun samassa konsernissa olis jo ollu valmiina hyvä. Ensimmäisissä saattaa olla jonkun verran ns. lastentauteja.
Tuosta oman lootan kehityksestä, onhan se tosiaan ihan hyvä tällä hetkellä, mutta toisaalta kehitys etenee ja eipä se viiden vuoden päästä varmaan enää mikään huippuloota ole. Luulisi Agcon nenänkin olleen aika syvällä tuossa projektissa seuraavan sukupolven loodan pohjaksi myös muihin merkkeihin
Kyllä se kai aikalailla sama on, ainakin tuo karvalakki-T170 (vm. 2004) koppia ja moottoria lukuunottamatta käytännössä sama traktori kun 8550 (vm. 2000). Perän kuoret vähän erilaiset, vähän enempi öljytilaa ja imusiivilä alhaalla.[[cummins]] kirjoitti:8000- sarja, ainakin vähä vanhemmat ollu lujia. mutta nämä T-sarja, onko viimmesis 8000 ollu sama loota ku T-sarjas nykyään?
Nyykkärissä power shift, Vallussa manuaali selektiivi. Ei ole laatikon huonoutta, jos vaihteita revitään väkisin päälle.[[cummins]] kirjoitti:viime talvena auman siirros T170 lähti lavetilta pois kun aumaan noustessa oli ilmeisesti jokin ratas vaihteistosta korkannu. nyt viime kesänä nevalta kärryn edestä lähti valmetti pajalle kun ajovoimassa oli ratas vikaa, ja myös oli joku vaihteiston sivuakseli kiero. loppu kesästä samasta valmetista meni suunnanvaihdon pakka.
ei herätä mun luottamusta. samalla nevalla myös nyykkäreitä eikä niissä ikinä mitään noin suurta.
Yksi syy on ainaki se että Valtran loota oli jo pitkällä kun Agco-kauppa tapahtu. Kehityshommaan tuli vaan paussi sillon kaupan takia.keke66 kirjoitti:Mitäs vikaa niissä sit on ollu? En oo kuullu, et olis ainakaan noin yleisesti pahempia vikoja ollu.[[cummins]] kirjoitti:joo, tämä on aiva hepreaa mulle että valmetti tosiaankin hyppää kehitykses eteenpäin, kuinkahan pelaa "portaatoon" ku tuon normi lootikonki kestävyys näyttää olevan niin ja näin.956XL kirjoitti:Ai, valmetit "uudistuu" ?
Toi on vähän ihme juttu, et miks Valtra halus tehdä oman portaattoman laatikon, kun samassa konsernissa olis jo ollu valmiina hyvä. Ensimmäisissä saattaa olla jonkun verran ns. lastentauteja.
Eikai sitä Valtrankaan laatikkoa nyt kukaan rikkumattomaksi pääse kehumaan, ja paljonhan siinä on kehittämisen varaa ollu muutenkin. Esimerkiksi aluevaihteen kytkeminen takkuaa vauhdista jne. Mutta ei tuota TM:n laatikkoa voi ainakaan kestävämmäksi kehua, ensinnäkin käy voimansiirto aivan tautisen kuumana -> syttyy kopin alta aika herkästi verrattuna Valmettiin. Tätä kai parannettu nyt tuohon T6000/T7000 sarjaan. Tiedän useampia TMiä avatun laatikosta alle 3000 tuntia ajettuna, pari tapausta joissa ajovoiman rattaat menny päreiksi jne. Molemmissa puolensa ja vikansa, mutta kaikenkaikkiaan oon pitäny Vallua parempana pakettina nevahommiin, erityisesti puhtaanapysymisen puolesta, T-sarjalainen pysyy ainakin vielä paremmin auki vrt. 8000-sarjaan. EHD perän kanssa ei oo ollu mitään ongelmia kestävyyden kanssa. Nyykkärin etuna ehdottomasti powershift-loota ja hiljasempi koppi.eberi kirjoitti:Nyykkärissä power shift, Vallussa manuaali selektiivi. Ei ole laatikon huonoutta, jos vaihteita revitään väkisin päälle.[[cummins]] kirjoitti:viime talvena auman siirros T170 lähti lavetilta pois kun aumaan noustessa oli ilmeisesti jokin ratas vaihteistosta korkannu. nyt viime kesänä nevalta kärryn edestä lähti valmetti pajalle kun ajovoimassa oli ratas vikaa, ja myös oli joku vaihteiston sivuakseli kiero. loppu kesästä samasta valmetista meni suunnanvaihdon pakka.
ei herätä mun luottamusta. samalla nevalla myös nyykkäreitä eikä niissä ikinä mitään noin suurta.
Nyykkärin laatua uskallaan epäillä valmistusmaan perustella erittäin huonoksi. Ja aika vähänhän noita näkeekin missään. Miksiköhän nevat täynnä Valluja, jos ovat niin huonoja?
eiiiih...nyt ei ole muotoilu onnistunut.Kaupoi kirjoitti:Uusi S-sarjalainen:
http://www.boerderij.nl/1062170/Landbou ... -serie.htm
http://www.trekkerenwerktuig.nl/picture ... 00_scl.jpg
