-= Maatalous Foorum =-

Agronautti kirjoitti:Jontikan lisäöljysäiliö varmaan auttais asiaan tai sitten tosiaan vaihda Massikkaan niin öljyä riittää..
vertaile vaikka:
http://193.65.255.119/traktorisovellus2 ... ktorit.php

Tuo oli ihan hyvä vertailu.

Suurin öljymäärä ulkopuolisiin laitteisiin ilman ylitäytöstä: JD 35, MF 80 litraa

Näytti fergulla öljyä riittävän ulospäin. Siitä lisäsäiliöstä se huoltomieskin puheli, mutta totesi, että hankalia ne on tuolla kyljessä. Jäävät vielä jonnekin kannon taakse...

Kärry tarvis jotain 50 litraa (etukippi maansiirtokärryssä). Kyllähän tuo JD lavettia vetää, mutta kun lisäksi on tuota karjatalouskäyttöä, niin siihen vähän kömpelö.

Kellään kokemusta lisäsäiliöstä? Hinta? Missä kannattais asentaa, että ei tule sen kannolle jäävä versio?? Toisaalta tuo MF alkaa yhä enemmän kiinnostaa...

alintala kirjoitti:

Agronautti kirjoitti:Jontikan lisäöljysäiliö varmaan auttais asiaan tai sitten tosiaan vaihda Massikkaan niin öljyä riittää..
vertaile vaikka:
http://193.65.255.119/traktorisovellus2 ... ktorit.php

Kellään kokemusta lisäsäiliöstä? Hinta? Missä kannattais asentaa, että ei tule sen kannolle jäävä versio?? Toisaalta tuo MF alkaa yhä enemmän kiinnostaa...

On kokemusta,mulla 6410:ssä ja kaikki kipit nousee ylös asti. Eniten taitaa viedä tuo sisun alustalle tehty viljakärry housukipillä. Lisäöljysäiliö yhtä tarpeellinen kuin toisissa merkeissä lisäpolttoaine säiliöt,liian pieni suhteessa tarpeeseen. Tosin monta vuotta meni ilmankin...
Öljysäiliön jos saa jäämään kannolle,täytyy olla melkoinen mestari ja traktorin käsittääkseni nokka kohti taivasta. Säiliö nimittäin takalasin alla,hydrauliikka venttiilien päällä
Helppo asentaa,huoltomies laittaa nopeasti kun tarvittava alkuperäissarja letkuineen. Miksei itsekin mutta tuleepahan työlle takuu jos letku irtoaa ja tulee katastrofi

Kattelin vaihtokoneiden kuvia,taitaa noissa kakskymppisissä olla sulakerasia tuossa ikkunan takana,sinne mitään enää mahdukaan? Mikäli tuntuu että oma huoltomies epävarma,soitaa Liinamaalle nivalaan,kertoo onnistuuko ja millainen ratkaisu.

Jari kirjoitti:Kattelin vaihtokoneiden kuvia,taitaa noissa kakskymppisissä olla sulakerasia tuossa ikkunan takana,sinne mitään enää mahdukaan?

Sulakerasiahan se sielä. 20-sarjassa lisäpönttö tulee jonnekki vaihelaatikon kylkeen. Ja jäähän se kantoon, jos sopivasti sattuu. En kyllä omaa 6920s:ää ainakaan vie kannokkoon, vaikka ei lisäpyttyä olekkaan. On sielä niin paljon muuta herkempääkin putkea ja johtoa että...

Otsikon koneiden paremmuuteen en ota kantaa, mutta kiinnostais tietää, mitä MF todellisuudessa painaa. Valmistajan ilmotuksissa 700Kg painoeroa. JD tosin painaa oikeasti 6500Kg(punnittu).

Tuossa taitaa olla oikeasti punnittu paino ameriikan versiosta:

http://tractortestlab.unl.edu/Massey/MF7480.pdf

6805 kg

Valitettavasti JD:stä ei ole vastaavaa paperia, kun mallia ei kai myydä ameriikan puolella.

aurajokilaivuri kirjoitti:Tuossa taitaa olla oikeasti punnittu paino ameriikan versiosta:

http://tractortestlab.unl.edu/Massey/MF7480.pdf

6805 kg

Valitettavasti JD:stä ei ole vastaavaa paperia, kun mallia ei kai myydä ameriikan puolella.

Löytyy: http://tractortestlab.unl.edu/Deere/JD_7520.pdf

6300Kg, eli eroa 500kg. Oma punnitus suomiversiosta oli tuo yllä mainittu 6500kg.

Osta Case CVX. Ehkä hieman kalliimpi, mutta varmasti huoltovarmempi, ja toimivampi kuin kumpikaan em. merkeistä.

satakolmeviis kirjoitti:Osta Case CVX. Ehkä hieman kalliimpi, mutta varmasti huoltovarmempi, ja toimivampi kuin kumpikaan em. merkeistä.

Näin vois olla. Lahden Keskolla näytti olevan yksi myynnis. Tarvis sen kuormaajankin ja näytti melko nappulaviidakolta näin yhtäkkiä. Toki JD:s on myös hanikkaa perkuleesti.

Pitäis varmaan alkaa tuota peuraa viritellä, josko sen sittenkin pitäis. Renkaat siihen pitäis ostaa. Siinä tuli mukana melko kuluneet Nokian palakuviot. Trelleborgin TM800:ia tekis mieli. Onko aivan väärä valinta? Mitä suosittelette?

Koululla JD:n joku autopowr. Aika karvanen vehje verrattuna omaan CVX:ään

alintala kirjoitti:

satakolmeviis kirjoitti:Osta Case CVX. Ehkä hieman kalliimpi, mutta varmasti huoltovarmempi, ja toimivampi kuin kumpikaan em. merkeistä.

Näin vois olla. Lahden Keskolla näytti olevan yksi myynnis. Tarvis sen kuormaajankin ja näytti melko nappulaviidakolta näin yhtäkkiä. Toki JD:s on myös hanikkaa perkuleesti.

Pitäis varmaan alkaa tuota peuraa viritellä, josko sen sittenkin pitäis. Renkaat siihen pitäis ostaa. Siinä tuli mukana melko kuluneet Nokian palakuviot. Trelleborgin TM800:ia tekis mieli. Onko aivan väärä valinta? Mitä suosittelette?

Mulla o relleporkit. Erittäin hyvät renkaat,viimeisen päälle mutta meuruaavat tiellä. Jos ulkopuolisen öljyn tarvis 50 litraa niin ei taida Jontikalla onnistua. Se lisäpötti maksaa asennettuna vajaan tonnin ja vetää 14 litraa. Sinne sopii suurempikin astia mutta teetettävä sitten. Ihan kastroolin peltiastia ei piisaa sillä se on siinä matalapainepiirissä eli jonkun verran painetta on pelissä mukana. Viksuna puolena se että öljyn pinta ei nouse koska se on pumpattuna siellä pöntössä.
Hyvin on ap palvellu,en voi moittia konetta enkä huoltoa.

Sekoitetaan vielä sen verran että esitteessä ilmoitettu paino MF 7480:ssä on USA-versiossa 6,850 kg ja tankit tyhjänä esitteen UK-versiossa 6345 kg.

Jorma Samuli kirjoitti:Mulla o relleporkit. Erittäin hyvät renkaat,viimeisen päälle mutta meuruaavat tiellä. Jos ulkopuolisen öljyn tarvis 50 litraa niin ei taida Jontikalla onnistua. Se lisäpötti maksaa asennettuna vajaan tonnin ja vetää 14 litraa. Sinne sopii suurempikin astia mutta teetettävä sitten. Ihan kastroolin peltiastia ei piisaa sillä se on siinä matalapainepiirissä eli jonkun verran painetta on pelissä mukana. Viksuna puolena se että öljyn pinta ei nouse koska se on pumpattuna siellä pöntössä.
Hyvin on ap palvellu,en voi moittia konetta enkä huoltoa.

Kiitos näistä tiedoista!
Tuo JD kun on nyt testattu joka tavalla ja terveeksi todettu, niin toisaalta mietityttää sen vaihto. Voi kuitenkin saada jonkun sähkövikaasen tms. tilalle. Siitä tulisi taas oma riesa. Täytyy nyt vain suunnitella kivikärryyn oma säiliö ja pumppu. Muut koneet meneekin ihan ok.

Toises jontikas meillä on Firestonet ja kyllä nekin tiellä ääntää. Trelleborgit ovat vaan hinnakkaat, mutta jos niillä sitten pääsis pellollakin...

Tämä peura muuten painaa rekisteriotteen mukaan 7900 kg. Onhan siinä kuikka noukalla... ja rehuläjällä kaikki paino on eduksi.

Vielä tuosta Autopowrin kipin noususta, mulle on kans ollut yllätys, kuinka kranttu se on ulkopuolisen hydrauliikan käytössä. Kylmällä koneella on turha yrittääkään saada kippiä nousemaan, vaan öljyt pitää saada ensin lämpöisiksi. Öljyn vähyyttä mäkin aluksi epäilin syyksi, kun perästä alkoi kuulua kova ulina, kun yritin nostaa kärryn kippiä. Öljymäärä oli kumminkin ylämerkissä, joten syynä olikin kylmät öljyt. Vanhemmalla SE-sarjan koneella kippi nousee mukisematta vaikka heti starttauksen jälkeen, vaikka hydrauliikan tuotto onkin paljon pienempi.

Siitä kytkimen viiveestä, olen huomannut saman asian, suunnanvaihdin ilman kytkintä on melkein äkäisempi vaihtoehto lähteä liikkeelle. Paljon on tullut muutoksia keppivaihteisen vaihduttua portaattomaan, mutta ilmeisesti ne ovat ominaisuuksia, eivätkä vikoja.

Maalaispoika kirjoitti:Vielä tuosta Autopowrin kipin noususta, mulle on kans ollut yllätys, kuinka kranttu se on ulkopuolisen hydrauliikan käytössä. Kylmällä koneella on turha yrittääkään saada kippiä nousemaan, vaan öljyt pitää saada ensin lämpöisiksi. Öljyn vähyyttä mäkin aluksi epäilin syyksi, kun perästä alkoi kuulua kova ulina, kun yritin nostaa kärryn kippiä. Öljymäärä oli kumminkin ylämerkissä, joten syynä olikin kylmät öljyt. Vanhemmalla SE-sarjan koneella kippi nousee mukisematta vaikka heti starttauksen jälkeen, vaikka hydrauliikan tuotto onkin paljon pienempi.

Siitä kytkimen viiveestä, olen huomannut saman asian, suunnanvaihdin ilman kytkintä on melkein äkäisempi vaihtoehto lähteä liikkeelle. Paljon on tullut muutoksia keppivaihteisen vaihduttua portaattomaan, mutta ilmeisesti ne ovat ominaisuuksia, eivätkä vikoja.

Jep. Vanhalla 10-sarjan koneella ei mitään ongelmaa kylmänäkään. Mutta jos haluaa öljyt nopeasti kuumaksi, niin ylitäyttöä 20 litraa, niin johan alkaa perä keittää nopeasti

Tuo "ajatteleva" liikkeellelähtö tuottaa ajoittain hankaluuksia, kun esim. tulee tilanne, jossa pitäisi koneella "nykäistä", niin ei onnistu. Joskus olisi hyvä ominaisuus maansiirtokärryjäkin tyhjätessä. Voisi saada paremmin tyhjäksi... Rehuläjällä ihan hyvä noin, niin faari ehtii havaita, minne kone aikoo

alintala kirjoitti:

Maalaispoika kirjoitti:Vielä tuosta Autopowrin kipin noususta, mulle on kans ollut yllätys, kuinka kranttu se on ulkopuolisen hydrauliikan käytössä. Kylmällä koneella on turha yrittääkään saada kippiä nousemaan, vaan öljyt pitää saada ensin lämpöisiksi. Öljyn vähyyttä mäkin aluksi epäilin syyksi, kun perästä alkoi kuulua kova ulina, kun yritin nostaa kärryn kippiä. Öljymäärä oli kumminkin ylämerkissä, joten syynä olikin kylmät öljyt. Vanhemmalla SE-sarjan koneella kippi nousee mukisematta vaikka heti starttauksen jälkeen, vaikka hydrauliikan tuotto onkin paljon pienempi.

Siitä kytkimen viiveestä, olen huomannut saman asian, suunnanvaihdin ilman kytkintä on melkein äkäisempi vaihtoehto lähteä liikkeelle. Paljon on tullut muutoksia keppivaihteisen vaihduttua portaattomaan, mutta ilmeisesti ne ovat ominaisuuksia, eivätkä vikoja.

Jep. Vanhalla 10-sarjan koneella ei mitään ongelmaa kylmänäkään. Mutta jos haluaa öljyt nopeasti kuumaksi, niin ylitäyttöä 20 litraa, niin johan alkaa perä keittää nopeasti

Tuo "ajatteleva" liikkeellelähtö tuottaa ajoittain hankaluuksia, kun esim. tulee tilanne, jossa pitäisi koneella "nykäistä", niin ei onnistu. Joskus olisi hyvä ominaisuus maansiirtokärryjäkin tyhjätessä. Voisi saada paremmin tyhjäksi... Rehuläjällä ihan hyvä noin, niin faari ehtii havaita, minne kone aikoo

Eikö Deeressä ole manuaali-ajotapaa? Olihan kyse autopower-mallista? Niin ne on kuitenkin eritavalla saatu eri merkeissä ohjelmoitua käyttöominaisuudet vaikka saman valmistajan vaihteisto kyseessä. Deutzissa em. nykäisy tarvetta varten painetaan ajotavan valintanappia kerran niin vaihteisto muuttuu käytökseltään manuaalia vastaavaksi. Kahvaa eteenpäin kääntämällä asetetaan sopiva välityssuhde, ts. maks.nopeus kaasu pohjassa, vaikkapa esim. 30 km/h. Sitten kytkin pohjaa, suunnanvaihdin eteenpäin, sopivasti kierroksia, kytkin ylös, johan nykäisee kuin "kovalla" laatikolla. Paluu takaisin automaatti-tilaan vaatii taas sen saman napin painalluksen. Tai kaksi painallusta kun välissä taisi olla vielä mahdollisuus valita VOA-ajotapa. Muuten ilman tuota VOA-ajotapa mahdollisuutta en ymmärrä mitä hyötyä on portaattomasta vaihteistosta? Tietysti jos enimmäkseen kuljetusajoa niin sitten. Sori nyt vain Deere-miehet, taitaa portaattomista JD olla ainut jossa ei tuota mahdollisuutta ole.

et oo tainnu jonnikkaan kovin hyvin tutustua