-= Maatalous Foorum =-

Edessäni on juuri Valtra Valmet "traktorimarkkinat" mainoslehti. 27-31.10.1997 näyttää olleen tehtaalla jotain isompaa "nannaa" tiedossa. Takasivulla hintatietoja:

Valmet 365: 135.000 mk
Valmet 465: 156.000 mk
Valmet 665: 166.000 mk
Valmet 865: 179.000 mk

Valmet 6200: 225.000 mk
Valmet 6400: 246.000 mk
Valmet 6800: 295.000 mk

Valmet 8050: 323.000 mk
Valmet 8450: 364.000 mk
Valmet 8550: 399.000 mk
Valmet 8750: 429.000 mk

On ollunna finlandia väritystä yms. saatavilla...

Vaihtokoneina esitellään mm.
JD 2850, '90 jarruv.pikav 4200 h: 88.000 mk
MF 3070, '87 etuk. 4970 h: 93.000 mk
Case IH MX 4230, '97: 125 000 mk

Toisessa mainoksessa on v. 2006 tarjous C 150:stä: Autoilmastoinnilla, 4 lohkoa (sähköohj), pumppu 91 l/min: 59.900 € (sis. alv). Nettikoneessa oli jokunen aika samanlainen myynnissä, samoilla varusteilla 6000 h taisi olla mittarissa: 58 000 €

Satunnaisia hintoja vuodelta 1998

Belarus Agross 920 S 131 tmk
Case IH 4240 Pro 192 tmk
Fendt Farmer 309 CA 333 tmk
Fendt Favorit 509 405 tmk
John Deere 6210 257 tmk
John Deere 6310 272 tmk
MF 4245 199 tmk
MF 6160 270 tmk
Ford TS 100-4 208 tmk
Fiatagri 100-90 DT 233 tmk
Valmet 800-4 175 tmk
Valmet 900-4 187 tmk
Valmet 6200 225 tmk
Valmet 6300 234 tmk
Valmet 6400 239 tmk
Valmet 6900 254 tmk

nuffieldmaster kirjoitti:Edessäni on juuri Valtra Valmet "traktorimarkkinat" mainoslehti. 27-31.10.1997 näyttää olleen tehtaalla jotain isompaa "nannaa" tiedossa. Takasivulla hintatietoja:

Valmet 365: 135.000 mk
Valmet 465: 156.000 mk
Valmet 665: 166.000 mk
Valmet 865: 179.000 mk

Valmet 6200: 225.000 mk

Valtra A93: 200865 mk 41900 € muunnettuna v. 1997 markoiksi.

http://www.tilastokeskus.fi/til/khi/201 ... u_001.html

Kuitenkin taas kerran vanhaa tekniikkaa myydään uudessa kuoressa ja artisti maksaa...
Tosin kusetus ei ole Advancen luokkaa jolloin allekirjoittanut erehtyi uskomaan hydestikkiä vaihdekepiksi...

saiskohan sähkölohkot taakse mitä pystyis ohjaamaan samalla tikulla kun millä etukuormaajaakin ohjaa.
saatte sanoa mitävaan mutta pidän tätä raktoria melko pätevänä piharaktorina. melko ketterä ja pieni vaikka on voimaa aika reilusti painoon nähden. lisäksi on nopea ottaa käyttöön ja käyttää kun ei ole hydrauliikan ja vaihteiden ohjelmointeja ym. menis monella ruisku ja kakkosraktorina ja voihan sillä vähän kotitarvepuita tuoda talvellakin.

vms1 kirjoitti:saiskohan sähkölohkot taakse mitä pystyis ohjaamaan samalla tikulla kun millä etukuormaajaakin ohjaa.
saatte sanoa mitävaan mutta pidän tätä raktoria melko pätevänä piharaktorina. melko ketterä ja pieni vaikka on voimaa aika reilusti painoon nähden. lisäksi on nopea ottaa käyttöön ja käyttää kun ei ole hydrauliikan ja vaihteiden ohjelmointeja ym. menis monella ruisku ja kakkosraktorina ja voihan sillä vähän kotitarvepuita tuoda talvellakin.

Jos ei tehdastekoisena saa, niin pienellä vaivalla rakentaa niin toimivaksi. Mek. lohkot näyttäis edelleen olevan lattialla.. On mielenkiintoinen uutuus. Ei siinä oikein jää kaipaamaan kun edes sitä 2port. pikavaihdetta, vanhat 05-sarjan ja 90-luvun alun mezzojen piirustukset esiin ja Volvon pikavaihde lootan jatkoksi. Kun kerran se konekin lyheni..

Cultio kirjoitti: Korjaan ilmaisua, tarkoitin pientä syrjäistä markkina-aluetta jossa voidaan pitää korkeampaa hintatasoa kuin paikoissa, missä kilpailua todella on. Myös valtion omistus auttoi suojaamaan tuotetta kuolemasta, koska 20 v sitten Valmet oli todella paljon kilpailijoita jäljessä teknisesti.

Jaa. Mun mielestä x05-sarjan traktorit taas ei eronneet kilpailijoistaan vuonna -90 ainakaan negatiivisessa mielessä. Valmetilla oli käytössään 10 vuotta vanha perusrakenne, JD:llä ja Fordilla keskiluokan mallit oli jatkokehitelmiä 60-luvulta... CaseIH ei tarjonnut 56-malleissa mitään ihmeellistä hienoa kutosen sointia lukuun ottamatta. Maxxum esiteltiin tuona vuonna ja MF3000:ssa oli paras hytti, yhdessä Valtran kanssa ainoastaan toi kolmikko tarjosi sähkönostolaitetta. Valmetin nostolaite nosti eniten 3- ja 4-sylinterisistä. Valmutissa oli pikavaihde, hydrauliset kytkennät, ilmastoinnin sai kaikkiin keskikokoisiin, turbiinikytkin jne. DS-sarjan moottorit tainneet monet kellottaa yli 20 000 tuntia ilman remontteja, eli moottoritkin rankkaisin huipulle kunhan cocktail-ongelmista oli selvitty.

Vieläkö pidät kantasi?

Pieni ihme sen sijaan on, että Valmetin tapainen pieni traktorinvalmistaja sai puskettua PowerPlussien jälkeen Mezzon kaltaisen malliston markkinoille, kun samaan aikaan pienet valmistajat kuten Schluter tai MB laittoi pillejä pussiin, kun uusia malleja ei enää yksinkertaisesti kannattanut kehittää.

6350 kirjoitti:Ei siinä oikein jää kaipaamaan kun edes sitä 2port. pikavaihdetta, vanhat 05-sarjan ja 90-luvun alun mezzojen piirustukset esiin ja Volvon pikavaihde lootan jatkoksi. Kun kerran se konekin lyheni..

A75:nhan on jo pitempään ollut samalla akselivälillä kuin neloset ja maailmalla kasivitosta ja ysivitosta on myyty myös kolmepyttyisinä. Pikavaihde vaatis uutta vaihteistokoteloa joka ulottuis hytin etupuolelle, kait

Edit: Kävipä ikävä lapsus, varmaan kaikki A:n kanssa puljanneet tietävät, että koneen ja vaihteiston välissä on runkotankki

motard kirjoitti:JD:llä ja Fordilla keskiluokan mallit oli jatkokehitelmiä 60-luvulta...

Onhan kehityksessä pysähtyminen tietty surullista, mutta kertooko tämä 60-luvulta periytyminen enemmänkin 60-luvun tilanteesta suurten traktorivalmistajien kehitystyössä kuin tekniikan vanhanaikaisuudesta itsestään ?

-SS-

sepi kirjoitti:

nuffieldmaster kirjoitti:Zetor taitaa olla jo yli 50 000 € nyt (perusmalli). Belarusta ei taideta tuodakkaan. Jos ne olisivat siinä 25-30 t€ hintaluokassa alvillisena niin ne kiinnostaisivat. Jos ja kun ne on nyt ns. länsitavaran hintaisia jollei jo yli niin eipä nuo paljon kiinnosta...

Kyllä Belarusta tuodaan

http://www.agrikymi.fi/fi/belarus

http://www.nettikone.com/899512

820 18000 euroa sis. ALV , 952.3 24000 euroa. Eli menee Nuffieldmasterin budjettiin kirkkaasti.

-SS-

SS kirjoitti:

motard kirjoitti:JD:llä ja Fordilla keskiluokan mallit oli jatkokehitelmiä 60-luvulta...

Onhan kehityksessä pysähtyminen tietty surullista, mutta kertooko tämä 60-luvulta periytyminen enemmänkin 60-luvun tilanteesta suurten traktorivalmistajien kehitystyössä kuin tekniikan vanhanaikaisuudesta itsestään ?

-SS-

No näinpä, ihan tilanteesta ja katsantokannasta riippunee kumpaan johtopäätökseen päätyy.

Itse olisin taipuvainen uskomaan ensimmäiseen selitykseen, eli JD:n ja Fordin 60-luvun konseptien toimivuuteen. Jotenkin vaan olisi loogista, että jos noiden kohdalla katsoo pitkät perinteet hyviksi, niin olisi myös suopea nykyisen A:n esi-isiä ja vaiheittaista kehitystä kohtaan. Joidenkin mielestä tä päättelyketju vaan ei näytä toimivan näin päin, eikä valtran kohdalla.

Joka tapauksessa hydesuunnanvaihtaja on tervetullut, kun ei noi A:n kuivat kytkimet oo etukuormainhommissa ihan vahvimmasta päästä. Se taitaa olla sitä huonointa osaa siitä pikkuvalmetin perimästä.

Vieläkö pidät kantasi?

Kyllä. Sekoitat vähän pakkaa noilla vertauksillasi, n 20v sitten Valmetilla oli X55 sarjat ja jokunen X05 pikkuluokassa. Niiden tekniikka/suoritus oli heikko kaikin puolin mitattuna, ja hytin ergonomia jotain aivan kauheaa. Naapurin 405, jolla itse ajoin auttaakseni heitä heinäpellolla, on oiva esimerkki kauhesta nostolaitteesta ja raskaasti hallittavasta (vipuja joka paikassa ja lähes risteävillä liikeradoilla) meluisasta polttoainesyöpöstä. Sen sijaan sen kestävyys on erinomainen, se on vieläkin hommissa.

Mutta lippulaivamallisto ja Volvolta periytyvät Glox:it ja sittemmin PowerPlussat olivat jo uuden henkisiä, ja vielä tänäkin päivänä kysyttyjä etenkin metsäkäyttöön vaikka hyd.tuotto on kuin polkupyörän. Mutta tässä mentiin väärään suuntaan, tämä tekniikkahan olisi pitänyt siirtää jo 90-luvun "A-malliin" ja hioa se nykyaikaisemmaksi, ja tehdä sitten 6000:sta vielä parempi. Sen sijaan esitettiin X65 sarja joka tarjosi lähinnä 3-pyörävetoa eri väreillä, ja Mezzoa jossa hytti oli iso mutta vaihteisto mitä oli, kesti yli 10 v saada asiat järjestykseen.

Konedatasta voi lukea ja verrata, turha tänne kopioida, mutta karkeasti Valmetista pitää valita korkeampi sarja jotta saa kilpailijoiden alemman sarjan varustelun. Mutta Valmetista piti maksaa koveamman hinnan, ihme kyllä. N-sarja oli hyvinkin tervetullut piristysruiske, joka vihdoin tarjosi hyvännäköisen monitoimikoneen ja jonka ominaisuudet alkavat olla kiinnostavat. Mutta lisähinnan arvoisia suorituksia tarjoaa tuskin muu kuin 8000-sarja nevalla.

Cultio kirjoitti:

Vieläkö pidät kantasi?

Kyllä. Sekoitat vähän pakkaa noilla vertauksillasi, n 20v sitten Valmetilla oli X55 sarjat ja jokunen X05 pikkuluokassa. Niiden tekniikka/suoritus oli heikko kaikin puolin mitattuna, ja hytin ergonomia jotain aivan kauheaa. Naapurin 405, jolla itse ajoin auttaakseni heitä heinäpellolla, on oiva esimerkki kauhesta nostolaitteesta ja raskaasti hallittavasta (vipuja joka paikassa ja lähes risteävillä liikeradoilla) meluisasta polttoainesyöpöstä. Sen sijaan sen kestävyys on erinomainen, se on vieläkin hommissa.

Tästä asiasta voin vaikka vannoa että useimmat 405 omistajat ovat täysin eri mieltä.
Ergonomia, käytettävyys ja etenkin suorituskyky moottorin kokoon nähden olivat ja ovat erinomaiset. Hiukan kaduttaa kun menin myymään pois...
A95 ei sovi lainkaan mulle käteen niin hyvin kun legendaarinen nelinollavitonen.
Ehdottomasti yks parhaista Valmetin/Valtran malleista kautta aikojen.

Näin erilaisia voivat mielipiteet olla. Itse en kaipaa nykivää nostolaitetta, hydevipujen veivaamista käsirauta-asennossa eikä tuota hirveää kaasupoljinta tai raskaita jarruja, jotka muutenkin loppuivat kesken, tai vapaalle hyppääviä vaihteita joiden eri välitys eteen ja taakse jättää hymyn naamalle vieläkin, yhdistettynä tuohon omituiseen vuo-kytkentään.
Mutta pirteä oli kylläkin, rullauskitka nolla verrattuna massikkaan joka ei edes olis rullannut katolta alas.

motard kirjoitti:

Cultio kirjoitti: Pieni ihme sen sijaan on, että Valmetin tapainen pieni traktorinvalmistaja sai puskettua PowerPlussien jälkeen Mezzon kaltaisen malliston markkinoille, kun samaan aikaan pienet valmistajat kuten Schluter tai MB laittoi pillejä pussiin, kun uusia malleja ei enää yksinkertaisesti kannattanut kehittää.

Eikös tämä mezzo ollut joku "pikku" onnenkantamoinen, mezzon kehitys tuli Steyriltä puolivahingossa? Muistan lukeneeni äskettäin jostain...

edit löytyyhän se vallun sivuiltakin:
Vuonna 1986 Valmet ja Steyr-Daimler-Puch AG tekivät aiesopimuksen yhteisen moottoriperheen ja 90-140 hv:n tehoisen traktorisarjan suunnittelusta ja yhteisvalmistuksesta. Yhteistyö eteni hyvin, mutta vuonna 1989 Deutzin omistajapankki Deutsche Bank ja Steyrin omistajapankki Kreditanstalt pakottivat Deutzin ja Steyrin yhteistyöhön. Valmet irtautui tästä ja kehitti yhteistyön sen astisista hedelmistä Mezzo- ja Mega-sarjat.