-= Maatalous Foorum =-

Kiitti vinkeistä takuuasioita koskien. Kone on itse ostettu UK:sta JD-kaupasta ex-vuokrakoneena joten pitäisi onnistua takuuasioiden päivittäminenkin. Seinäjoki-Lapua -seudulla JD:n huolto on hyvissä käsissä niin eiköhän tällaisen tekniikkaa täynnä olevankin koneen kanssa pärjää. Ainakin meidän 6320 SE on saatu aina kuntoon kerralla eikä mysteereitä ole jäänyt. Niin ja vikoja ei ole ollut liikaa joten uskalsi toisenkin Johnnyn hankkia.

Ben Burgessilta? Jos traktori on juuri tuotu kannattaa kysyä jos he voisivat tehdä sen siirtoilmoituksen. Kaikkia huoltotietoja ei välttämättä ole kirjoitettu huoltokirjaan, mutta todennäköisesti löytyvät liikkeen tietokoneelta.

Osaako kukaan sanoa mistä noita jousikuormitettuja klemmareita saisi.
Nimitääin alkaa itsellä vaivaamaan tuossa 7430 tuo nesteen vuoto vaiva.Klemmarit saattaa rueta pitämään kun vain näyttäää klemmariaivainta niille.Vaikkei tuntuisi edes kirivän.
Kohta 4000h mittarissa ja ilman muita vaivoja menty.Itse olen eritääin tyytyväinen.

Carnivor kirjoitti:Ben Burgessilta? Jos traktori on juuri tuotu kannattaa kysyä jos he voisivat tehdä sen siirtoilmoituksen. Kaikkia huoltotietoja ei välttämättä ole kirjoitettu huoltokirjaan, mutta todennäköisesti löytyvät liikkeen tietokoneelta.

Kone on Rea Valley Tractors -liikkeestä, pitänee kysyä tekisivätkö siirtoilmoitusta. Tässä koneessa huoltokirjaa ei ole täytetty muuten kuin vuokrajakson lopussa olleen huollon osalta mutta eiköhän sitä silti ole huollettu kun kerran vuokrakone kyseessä ja tehtaan takuu voimassa.

Nostetaan ylös, pistin numeroita.

Kokemusta on kertynyt 6430 premiumista Quicken 55 -etukuormaajalla. Vuoden vaihteessa oli tunteja 3720,7, traktori on tullut huhtikuussa 2007. Aluksi otettiin 1500 tunnin huoltosopimus joka laajennettiin myöhemmin 3000 tuntiin.

Huollot ja remontit 1,56 €/tunti, etukuormaaja mukana luvuissa. Tästä suurin osa luonnollisesti huoltosopimusta. Varsinaisia korjauksia on ollut etunavan stefat ja ilmastoinnin puhallinmoottorit. Mielestäni tämän traktorin kanssa olemme päässeet vähillä murheilla, on toki ensimmäinen uutena ostamani.

Vertailuna JD 6410 premium Q660 -etukuormaajalla, ostettu 2004 3888 tuntia mittarissa. Vuoden vaihteessa 7995.

Huollot ja remontit 4,55 €/tunti, etukuormaaja mukana luvuissa. Uusittu yksi sarja renkaita ja hankittu toinen rengassarja vanteineen perunahommiin. Suurimpia remppoja vaihteiston aukaisu, vakuutusyhtiö osallistui kustannuksiin kivasti, ja käyttöakselin vaihto, vakuutusyhtiö ei enää osallistunut.

Tuntikustannus uudella noin euron per tunti halvempi johtuen suuremmasta ajomäärästä vuotta kohti.

Kun asennutatte 7530-malliin hydrauliikan vapaan paluun niin laittakaa se menemään suoraan pumpulle sinne hydelohkojen korkeudelle. Meillä oli vapaa paluu alkuun perämurikassa sillä kohtaa missä on iso proppu siinä ulosotosta yläoikealle ja ongelmia tuli viljanpuhallushommissa. Voimanoton pyörittäminen ja vapaan paluun käyttö aiheuttaa sen, että öljyä tulee huohottimen kautta ulos. Jos puhalluksen aikana laski kippiä niin sitten öljyä tuli oikein pieni lammikko.

Agronetin puolella näistä erilaisista portaattomista vaihdelaatikoista väitetään oikein tosissaan ja ilmeisesti Jontikan suurin vika on se, että se ei ole täysin portaaton kun se vaihtaa aluetta siinä jossain 20-30 km/h välillä. Vaikea vaan nähdä tuossa mitään oikeaa ongelmaa, koska sitä vaihtoa tuskin huomaa vaikka kiihdyttää 20 tonnin kuormaa kaasu pohjassa. Tasaisemmin se vaihtaa kuin vuoden 2002 Mersun automaattilaatikko!

Polttoaineenkulutus näyttäis olevan maksiminopeudella full auto -asetuksella jotain 26-27l/h kun ajetaan noin 28 tn yhdistelmäpainolla. Tämä siis traktorin oman mittarin mukaan E-P:n tasaisilla mailla. Se näyttäis olevan ihan linjassa Koneviestin portaattomien testijäsenten kanssa.

EDIT: muistin propun paikan väärin.

Köysti kirjoitti:Jontikan suurin vika on se, että se ei ole täysin portaaton kun se vaihtaa aluetta siinä jossain 20-30 km/h välillä.

Näinhän se on Fendtissä ja Massikassakin (sama aski), tosin näissä joutuu vaihtamaan aluetta itse napilla ja traktorin ollessa lähes pysähdyksissä. Valtrassahan on 4 aluetta, joista 2 nopeinta saa vaihtumaan automaattisesti mutta sen ilmeisesti ihan selvästi vedossa huomaa, kertokoon kokeneemmat.

Jontikassa näistä edellä mainituista on siis jouhevin aluevaihto....
Ilmeisesti Hollannissa/Casessa ei tarvitse aluevaihtoja tehdä ollenkaan. Ainakaan manuaalisesti napilla.

Cartel kirjoitti:Ilmeisesti Hollannissa/Casessa ei tarvitse aluevaihtoja tehdä ollenkaan. Ainakaan manuaalisesti napilla.

Ei kai ole pakko tehdä, mutta alueenvaihto todella loistavasti toteutettu. Kolme nopeusaluetta voi esiohjelmoida ylä ja alarajoineen "lennossa" ja näiden välillä voi vaihtaa aluetta vapaasti. Erittäin näppärä ominaisuus esim. kärryn kanssa, eteenpäin ajaessa mennään täyttä laukkaa isommalla tiellä, pienemmälle tielle tultaessa klikkaa ajokahvasta keskimmäiselle alueelle ja peruuttaessa tms. on käytössä kolmas vielä hitaampi ohjelmointi. Nämä ohjelmoinnit vaikuttaa kaasupolkimen reagointiin, käytännössä helpottaa esim. peruuttaessa kun kaasu/ajopolkimen pienikin liike ei samantien yritä tuplata nopeutta.

Samoin minimi ja maksimi kierrosluvut todella helppo säätä kaksiosaisella käsikaasulla, toinen puoli yläkierroksielle ja toinen alakierroksille.

Kaikkiaan jäi suuri kutina Casea kohtaan, NH:n softan toteutuksesta ym. nappulatekniikasta en tiedä vaikka sama rauta onkin. Nämä näin pikaisella puolentoista päivän tutustumisella, eli ensihavaintoja. Massikan kokeilu ei herättänyt samanlaisia tuntemuksia, monimutkaisempi käyttää. Kyllä sellaisenkin tosin ottaisi mikäli hinnat olisi inhimillisiä

Agronautti kirjoitti:Kyllä ainakin mun 6620 talvella on lämmin..

Eikös päinvastoin Jonnun ominaisuus ole että perä käy kuumana.
JD:n perä saksalaisen käsitys kiukaasta: käy kuumana ja sihisee ja puhisee kaikella tavalla.
Ilmastointi näiss on pakollinen, takaikkunan kun avaa niin kuuma pöllähdys tulee koppiin..
Viime kesänä silppurivaunun ja kesantomurskan kanssa väläytteli parikertaa valoja että "peräöljyt liian lämpimät"..
Lieneekö sitten jotain vikaa tässäkin ..

Osaisiko joku sanoa, mistä vikaa etsiä, kun 6920 premium autopower kuumentaa perän niin kuumaksi, että jo traktorin itsensä liikuttaminen tieajossa alkaa pudotella nopeutta? Rehun tekoon pitäisi ensi viikolla... Öljyä on puoleenväliin mittalasia. Huollossa epäili, että jäähdytyspuolella on ilmaa veden sijaan. Antoivat ohjeen avata syylärin takaa kuusiokulma-avaimella pari rinkiä ruuvia ja siten kuulemma nesteet tasaantuisivat molemmissa kierroissa. Ei ainakaan yhtään nestettä kadonnut säiliöstä. Mikähän voisi auttaa vai olinko väärällä ruuvilla? Vaikutti pohjapropulta..

Onko se vaihteiston sähköinen jäähdytyspumppu kunnossa? Käsittääkseni ainakaan 20 sarjalainen ei osaa antaa sen hajoamisesta mitään vikakoodia vaan ilmoittelee vain lämpöjen noususta.

Carnivor kirjoitti:Onko se vaihteiston sähköinen jäähdytyspumppu kunnossa? Käsittääkseni ainakaan 20 sarjalainen ei osaa antaa sen hajoamisesta mitään vikakoodia vaan ilmoittelee vain lämpöjen noususta.

Juuri tuota ajattelin eilen itsekin. Mitenköhän sen toimimattomuus on parhaiten todennettavissa? Ymmärtääkseni sama pumppu pyörittää myös ahtoilman jäähdytyksessä käytettävää vettä. Sulakkeet kyllä oli ok.

alintala kirjoitti:

Carnivor kirjoitti:Onko se vaihteiston sähköinen jäähdytyspumppu kunnossa? Käsittääkseni ainakaan 20 sarjalainen ei osaa antaa sen hajoamisesta mitään vikakoodia vaan ilmoittelee vain lämpöjen noususta.

Juuri tuota ajattelin eilen itsekin. Mitenköhän sen toimimattomuus on parhaiten todennettavissa? Ymmärtääkseni sama pumppu pyörittää myös ahtoilman jäähdytyksessä käytettävää vettä. Sulakkeet kyllä oli ok.

avaa konepellin ja kokeilee puristaa traktorin käydessä sitä vesiletkua mikä lähtee sähöiseltä vesipumpulta,sen kyllä puristaessa huomaa onko letkussa paine.
nimimerkillä :3 pumppu menossa

10-80 kirjoitti:avaa konepellin ja kokeilee puristaa traktorin käydessä sitä vesiletkua mikä lähtee sähöiseltä vesipumpulta,sen kyllä puristaessa huomaa onko letkussa paine.
nimimerkillä :3 pumppu menossa

Vanha pumppu pelaa sittenkin. Se vain vaati yli 1000 rinkiä moottorilta, ennenkuin käynnnistyi. Säästyi 1600 egeä. Mutta sitä vikaa ei ole löydetty vieläkään. Nyt veikataan syyläriä. Nämä muovipäätyiset ovat kuulemma jotenkin huonoja, ettei vettä välity riittävästi toisiokiertoon.
Tänään rehunteossa taas kuumaksi ja stop-valoa tauluun

Eli onko kyseessä vanhempi malli sillä VP44 ruiskutuspumpulla? Profin artikkelista ymmärsin että se muovipääty voi murtua ja päästää kuumaa moottorijäähdytysvettä sinne vaihteiston jäähdytyspiiriin, missä pitäisi olla matalammat lämmöt. CR moottoreiden myötä on vissiin tullut alumiiniset syylarin päädyt, eli vuosimalli 2004 ja uudemmat.

Carnivor kirjoitti:Eli onko kyseessä vanhempi malli sillä VP44 ruiskutuspumpulla? Profin artikkelista ymmärsin että se muovipääty voi murtua ja päästää kuumaa moottorijäähdytysvettä sinne vaihteiston jäähdytyspiiriin, missä pitäisi olla matalammat lämmöt. CR moottoreiden myötä on vissiin tullut alumiiniset syylarin päädyt, eli vuosimalli 2004 ja uudemmat.

Tämä on -03 käyttöönotettu ja CR-pumpulla elikkä alkupään sarjaa. Sitä korkeapaineanturi/säädintä on saanut jo useasti vaihdella. Hehkuvalon vilkkuminen tosin väheni, kun alkoi käyttää JD:n polttoainelisäainetta suutinten putsaamiseen. Ihme sinänsä, että siihen vaikuttaa.
Mutta tähän kuumenemiseen arveli huoltomieskin, että tuo muovipäätyinen syyläri olisi syyllinen. Eipä täsä enää muutakaan voi vaihtaa - paitsi merkkiä, jos ei vikaa läydy. Onhan se toki kovilla näillä helteillä noukinvaunun kanssa, mutta siihen tehtävään se on hankittu ja olettavasti myös osittain tarkoitettu.