-= Maatalous Foorum =-

Ollaan tässä jouduttu vähän muokkaamaan paripyörä varastoa äestraktorin koon muututtua.
Ja nyt kun takapää on hoidettu tuli mieleen tarvitseeko etupyörät kanssa kaverin rinnalle.
Eli pieni galluppi asiasta, miellellään perustelujen kanssa.

Eikös se hyvinpitkälti riipu etuakselipainosta ?

Trenki kirjoitti:Ollaan tässä jouduttu vähän muokkaamaan paripyörä varastoa äestraktorin koon muututtua.
Ja nyt kun takapää on hoidettu tuli mieleen tarvitseeko etupyörät kanssa kaverin rinnalle.
Eli pieni galluppi asiasta, miellellään perustelujen kanssa.

Paripyörien tarve etupäässä riippuu varmaan hyvin pitkälti maalajeista ja koneesta. Itellä on nelos Voortti ek:lla eikä oo ollu tarvetta laittaa levikettä eteen. Maalaji pääosin Hs. Kaikista kevyintä mitä iteltä löytyy on rm Hht ja siellä ehkä vois olla tarvetta.
Tiedä häntä sitte, jos ois esim. etupainonen Valmetti tms. koneena.

Samaa mieltä, että maalajeista pitkälle kiinni. Mulla "raskaimpia maita" edustaa Hht ja siitä Mm ja Ct maihin. "Kukkamullassa" renkaita saa olla alla ihan kunnolla.

-Mf-

Etuparipyörien tarve riippuu mitä tehdään. Äestyksessä ei etupyörillä kauheasti ole painoa. Kynnöksellä kulkee kuitenkin tasaisemmin kun on tuplat edessä. Hinattavalla kylvökoneella peruutettaessa on etupyörillä paljon painoa. Jyrsimellä ja jyrsinkylvössä etuparipyörät on eniten tarpeeseen.
Savimailla tiivistymisestä on eniten haittaa.

Meillä on paripyörillä ilmanpaineet pudotettu 0,5 bar.

mites on tuo paripyörien kiinnitys nykyään. onko keksitty vielä yhtään helpompaa konstia kuin riimukiinnitys. Löikö jeti-kiinnitys itsensä läpi sillon jokunen vuosi sitten?

Paripyörien tarve riippuu tosiaan monesta jutusta, vakiorengastus, maalajit, kynnetäänkö keväällä ym.
Itse en äes traktorissa paripyöriä käytä en edessä enkä takana vaan tyydyn millirenkaisiin matalilla paineilla. Paripyörät joka kulmassa olis varmaan optimi ratkaisu, mutta käytän kyntöön ja äestykseen samaa traktoria ja jatkuva pyörien vekslaaminen on rasittavaa

Kiinnityksiä löytyy nykyään vaikka minkälaisia, ketju-välivanne systeemi taitaa olla yleisimmin käytössä.

taiteilija kirjoitti: Löikö jeti-kiinnitys itsensä läpi sillon jokunen vuosi sitten?

Jeti on kyllä ihan ykkönen kiinnikkeissä. Varttitunnissa 20.8-38 paripyörät paikoilleen, yksin. (:

Onko Jetikiinnike se tangon päässä oleva koukku alla olevan pyörän vastakappaleesen ja mutterikiristys? Itellä semmoset ja ovat helpommat verrattuna ketjusysteemiin.

Edit: Googlella löytyy kaupoin kuva ja ei oo itellä samanalaiset...

Edit II: Siis kaupoin kuva paripyöristä

O.J. kirjoitti:Edit: Googlella löytyy kaupoin kuva...

No ei varmasti ollu nätti näky

Jos on joku nimeltämainitsematon suomalainen trakrori ja siinä on etukuormain kiinni, niin eikos se painojakauma ole noin viisket viisket??? MUTTA etupyörät on kuitenkin kooltansa pienemmät ja kapeammät kun takapyörät. Ja jos vielä käytetään hinattavia työkoneita, niin taka-akselille ei tule työkoneesta lisäpainoa. NIIN kyllä väittäisin, että etupyörät tiivistää maata enemmän kun takapyörät. Tosin kyllähän se on kivempi ajaa kynnöksellä kun on levikkeet takana, MUTTA ei se niitä matoja paljoakaan lohduta. Näillä perusteluilla. Itse käytän sekä takana että edessä, vaikka on hinattavat koneet.

Teleskooppikiinneke, on ihan hyvä, mutta tää saksalainen paripyörän kiinnityssysteemi on vielä parempi, mutta kallis.
kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa:
http://www.kock-sohn.de/html/kn1.html

Mites tuossa tapahtuu kiristys? Löytyskö tarkempia kuvia?

Mites tuossa tapahtuu kiristys? Löytyskö tarkempia kuvia?

niin se tappi kiristeään vaikka rautakangella, tai putkenpätkällä. siel on asennusohjeet samalla sivulla pdf tiedosto(Mounting Guidance). eikä oo nyt tällä kertaa parempia kuvia näyttää.