Ford 6610 ohjaus.
Valvoja: Farmari-ryhmä
Ford 6610 ohjaus.
Ostin talvella -85 mallia olevan 4veto traktorin ja kevään tullessa siinä alkoi etupyörät "vispaamaan" niin, ettei sillä voi ajaa kuin puolet sen max nopeudesta? Talvella ajoin noin 350 km kevyttä maantieajoa ja kaikki OK. Mistä johtuu tuo äkillinen muutos? Vika ilmeni sohjoisen lumenajon jälkeen, EK,lla? Onko edellinen omistaja kirinyt niveliä jollakin vippaskonstilla, vai meneekö ohjausnivelet noin nopeasti väljiksi? Vai onko joku muu paikka pettänyt / kulunut?
Voi olla, et on aurausta/haritusta liian vähän. Maantieajossa haritus/auraus poistaa klappia nivelistä eikä pääse lepattamaan.
TOinen mahdollisuus on, että edellinen omistaja on laittanu ennen myyntiä jotakin tosi paksua rasvaa keskitapin niveleen ja siellä sit on klappia joka etenee pyöriin.
En muista onko tuomoisesa Fordissa ohjausvaimenninta, mutta sellainen iskunvaimennin voisi toimia; raidetangossa olen joskus nähnyt. Jos se on rikki tai puuttuu.
-SS-
TOinen mahdollisuus on, että edellinen omistaja on laittanu ennen myyntiä jotakin tosi paksua rasvaa keskitapin niveleen ja siellä sit on klappia joka etenee pyöriin.
En muista onko tuomoisesa Fordissa ohjausvaimenninta, mutta sellainen iskunvaimennin voisi toimia; raidetangossa olen joskus nähnyt. Jos se on rikki tai puuttuu.
-SS-
Re: Ford 6610 ohjaus.
Tossa on vielä tehostettu ohjaus eikä täysin hydraulinen ja siinä on melko monimutkanen ohjausvarsisto. Niveliä löytyy enemmän kuin kotitarpeiksi. Niissä on varmasti väljää.Karukka kirjoitti:Ostin talvella -85 mallia olevan 4veto traktorin ja kevään tullessa siinä alkoi etupyörät "vispaamaan" niin, ettei sillä voi ajaa kuin puolet sen max nopeudesta? Talvella ajoin noin 350 km kevyttä maantieajoa ja kaikki OK. Mistä johtuu tuo äkillinen muutos? Vika ilmeni sohjoisen lumenajon jälkeen, EK,lla? Onko edellinen omistaja kirinyt niveliä jollakin vippaskonstilla, vai meneekö ohjausnivelet noin nopeasti väljiksi? Vai onko joku muu paikka pettänyt / kulunut?
Lisäksi ohjauksessa on just tommonen ohjausvaimennin, jonka pitäs vaimentaa tota vispausta, mutta se ei kestä kauaakaan.
Hölläät vaan vähän kaasua kun alkaa vispaamaan. Ei se käsistä lähde, vaikka voi vähän hurjalta näyttääkkin.
Vastaajille kiitokset vihjeistä. Ohjauksessa on ohjausvaimennin, mutta kunnosta ei ole mitään tietoa ( täytyy irroitta ja kokeilla onko siinä mitään vastusta ).
TUTTI kirjoitti ihan oikein, että niveliä on monta!( 6kpl varaosamyyjä) ja nyt huomasin ohjauksen sivutangon ratinpuoleisen nivelen ( hyvin näkyvillä ) olevan väljän,) koska siitä valui ruostevesi ja käsin heiluttaen se lonksui.
Pyörien ulommaiset nivelet ( raidetangonpäät ) vaikuttivat tiukilta. lisää väljyyttä saattaa löytyä sivutangon toisesta päästä? Miten lie työläs purkaa ( etukuormain ) ja vaihtaa kaikki tarvittavat nivelet? ja saanko pyörät oikeaan asentoon, auraus / haritus.
TUTTI kirjoitti ihan oikein, että niveliä on monta!( 6kpl varaosamyyjä) ja nyt huomasin ohjauksen sivutangon ratinpuoleisen nivelen ( hyvin näkyvillä ) olevan väljän,) koska siitä valui ruostevesi ja käsin heiluttaen se lonksui.
Pyörien ulommaiset nivelet ( raidetangonpäät ) vaikuttivat tiukilta. lisää väljyyttä saattaa löytyä sivutangon toisesta päästä? Miten lie työläs purkaa ( etukuormain ) ja vaihtaa kaikki tarvittavat nivelet? ja saanko pyörät oikeaan asentoon, auraus / haritus.
-
dualpower
- Luokka: Piikkipyörätrak. 20 hv
- Viestit: 33
- Liittynyt: 27 Tammi 2006, 15:47
- Paikkakunta: pirkanmaan talousalue
On joskus ikäviä purettavia ainakin ne sivutangot.
Sisempi osa on putki,jonka sisään ulompi tanko ruostuu kiinni, monesti on tarvinnut lämmittää ja hakata lekalla yms.
Siellä etukehdon sisällä on sellainen kääntövarsi, johon tulevat kaikki kolme tankoa kiinni, ja sen laakerointi on myös kulunut ja aiheuttaa väljyyttä.
Niiden korjaaminen on kuitenkin melko iso operaatio.
Toisessa sivuraidetangossa on sisempi pää kierteellä kiinni tangossa, sillä säädetään aurauskulmat kohdalleen.
Laitoin omaan koneeseeni muistaakseni jonkun Opelin iskarin vaimentimeksi,koska alkuperäinen oli tuhottoman kallis.
Pitää vain varmistaa, että pituus riittää ja että iskari toimii myös vaakasuorassa.
Kyllä väljilläkin nivelillä pärjää, jos on hyvä vaimennin.
Sisempi osa on putki,jonka sisään ulompi tanko ruostuu kiinni, monesti on tarvinnut lämmittää ja hakata lekalla yms.
Siellä etukehdon sisällä on sellainen kääntövarsi, johon tulevat kaikki kolme tankoa kiinni, ja sen laakerointi on myös kulunut ja aiheuttaa väljyyttä.
Niiden korjaaminen on kuitenkin melko iso operaatio.
Toisessa sivuraidetangossa on sisempi pää kierteellä kiinni tangossa, sillä säädetään aurauskulmat kohdalleen.
Laitoin omaan koneeseeni muistaakseni jonkun Opelin iskarin vaimentimeksi,koska alkuperäinen oli tuhottoman kallis.
Pitää vain varmistaa, että pituus riittää ja että iskari toimii myös vaakasuorassa.
Kyllä väljilläkin nivelillä pärjää, jos on hyvä vaimennin.
No niin, nivelet tuli vaihdettua kaikki ja lämmityspilliä tarvittiin. Työ oli ensikertalaiselle hidas ja aikaa meni, ettei tullut suurempia virheitä tehdyksi. Lekaa piti heiluttaa vielä lämmityksen lisäksi. Etukehdon sisällä oleva nivelistö teetti tosiaan paljon työtä ja jouduin polttoleikkaamaan yhden mutterin poikki, sekä
antamaan lämpöä korvalliseen, ennen kuin sivutangon nivel suostui irtoamaan.
Tulipalovaaran takia kannattaa kaivella etukehdon sisällä olevat vaseliinit ja rasvainen maa-aines pois, sekä lämmitettävän nivelen välissä olevat suojakumit.
Hyvä on myös varata sammutusvälineistöä paikalle.
Sitten vaan tarkka ja huolellinen lämmönvienti kohteeseen, pilliä ei kannata ylimääräisesti heilutella siellä. Tumoinen 15 - 20mm karpalonpunainen alue riittää.
Kehdon etuosassa alapuolella on reikä josta saa ohjauspyörältä tulevan sivutangonpään mitterin löysättyä ja lyötyä tuurnalla nivelen irti.
Ohjausvaimennin ei enää vastustanut liikettä kumpaankaan suuntaan, heh, oli vaan jonkunlainen koriste? Tuota auton iskaria pitää tosiaan miettiä tuohon käyttöön ja se tuntuis vahvemmanoloiselta kuin tuo alkuperäinen "pilli", vaikkei nyt pyörät enää lepatakkaan ajaessa.
antamaan lämpöä korvalliseen, ennen kuin sivutangon nivel suostui irtoamaan.
Tulipalovaaran takia kannattaa kaivella etukehdon sisällä olevat vaseliinit ja rasvainen maa-aines pois, sekä lämmitettävän nivelen välissä olevat suojakumit.
Hyvä on myös varata sammutusvälineistöä paikalle.
Sitten vaan tarkka ja huolellinen lämmönvienti kohteeseen, pilliä ei kannata ylimääräisesti heilutella siellä. Tumoinen 15 - 20mm karpalonpunainen alue riittää.
Kehdon etuosassa alapuolella on reikä josta saa ohjauspyörältä tulevan sivutangonpään mitterin löysättyä ja lyötyä tuurnalla nivelen irti.
Ohjausvaimennin ei enää vastustanut liikettä kumpaankaan suuntaan, heh, oli vaan jonkunlainen koriste? Tuota auton iskaria pitää tosiaan miettiä tuohon käyttöön ja se tuntuis vahvemmanoloiselta kuin tuo alkuperäinen "pilli", vaikkei nyt pyörät enää lepatakkaan ajaessa.