-= Maatalous Foorum =-

Traktoriin, mimmosissa hinnoissa mahtaa olla... osat+työ

Ei oo kokemusta...enkä oo ees kuullu moisesta. Mikä lienee lypsykone?

No kerro nyt jo mistä oon taas jääny paitsi

Eli tarkoitus olisi laittaa traktoriin ilmatoiminen jarruventtiili jälkiasennuksena, samanlainen kuin kuorma-autoissa on.

Eli ilmeisesti sulla on tarkoitus vetää jotakin vekotinta joka on tehty vanhasta kuorma-autosta tai pv:sta. Paineilmajarruthan on suomen ilmastossa huonoimmat mahdolliset jarrut. Uusissa kuorma-autoissakin on jo kai kaikissa jotkut muut.
En kyllä tiedä miten tuo toteutetaan jos traktorissa on "tavalliset" jarrut.
Luulisin että osia saa ka-purkaamoilta uusia halvemmalla.

Uuteen Setkaan paineilmajarrut (yksi- tai kaksiletkujärjestelmä) lisävarusteena 350e.

Mistä tuo Setkan sovite haistaa jarrupolkimen asennon?

Mietin tuota ilmajarrun virittämistä traktoriin juuri tässä taannoin.

Kai sen voisi polkimelta ottaa sen ohjauksen. Tai ehkäpä jarruliittimestä.

ATH kirjoitti:Mistä tuo Setkan sovite haistaa jarrupolkimen asennon?

Mietin tuota ilmajarrun virittämistä traktoriin juuri tässä taannoin.

Kai sen voisi polkimelta ottaa sen ohjauksen. Tai ehkäpä jarruliittimestä.

Eikös sitä ohjata traktorin polkimella eli T-kappale nesteputkeen? Noin ainakin Valtrassa.

Arvelisin että helpommalla vaihtaa kärryyn hydraulisylinterit ilmasylintereiden tilalla.Kompressori pitäisi saada hihnaa turvallisemmalla pyörimään,poljinsysteemi toinen hankaluus.

Johtotähdissä -89 duo-matic , -80 kouraliittimet joka vähemmistönä mutta ainakin satamissa vielä käytössä.
Valmetissa myös duo, vuosikertaa -70 luvulta.

Ei viitti oikein kärryä ruveta muuttamaan, ei tiedä koska tulee mieleen laittaa kuormurin perään...

Ollut aisalla painesäiliön näköinen pytty monasti. Ei ole tullut teollisuusvakoiltua miten tämä on viritetty.

Otaksun olevan painesäiliö johon otetaan painetta varastoon ja sitä ohjataan traktorin jarruventtiililtä saatavalla paineella.

Plussaksi luettaneen traktorissa oleva kompura.

Tarpeet kaiketikin kuorma-autosta lisättynä pienellä hydraulisylinterillä.

Näin sen asiaa tuntematta ajattelisin.

Viritelmä kytketään piiriin käypäsillä liittimillä jolloin sen voi ottaa pois ja voi kytkeä perävaunun autoon perinteisesti.

-Justus- kirjoitti:Eli ilmeisesti sulla on tarkoitus vetää jotakin vekotinta joka on tehty vanhasta kuorma-autosta tai pv:sta. Paineilmajarruthan on suomen ilmastossa huonoimmat mahdolliset jarrut. Uusissa kuorma-autoissakin on jo kai kaikissa jotkut muut.
En kyllä tiedä miten tuo toteutetaan jos traktorissa on "tavalliset" jarrut.
Luulisin että osia saa ka-purkaamoilta uusia halvemmalla.

Sitten pelataan tenun kanssa jos jäätyy mutta ylivoimaisesti eniten ajetaan ilmajarrullisilla kärryillä kilometrejä suomessa.

Tarkemmin ajatellen onkin aika haastavaa saada jarrusäädöt pelaamaan täysperässä. Ainakin lipakalla kelillä. Pitää varmaan laittaa jarrut reilusti perävaunupainotteisiksi. Kokeilemallahan tuo selviää;-)

Maatalousvetolaite on muuten, ilman kärrypainoisia jarruja, alamäestä oikealle käännyttäessä joko väärä, tai yhdistelmä linkussa. Yli 20 tn. kuormalla on melko lailla massapotentiaalia . Onnistuukohan taysperän peruuttelu ilman maatalousvetolaitteen tuomaa peräylitystä miten hyvin? Tuo traktorin vetopisteen peräylitys tekee vetäjän enempi yli-/aliohjautuvaksi, riippuen tilanteesta. Tanakampi olisi kiskoa vetokoukulla. Keskieuroopanelävä kiskoo havaintojeni mukaan m.t.vetolaitteella vankkuriaan. Tai kahta.

Jos rakentelee vetokytkimen kun anglosaksisissa maissa se on yleisin kiinnitysratkaisu...

ATH kirjoitti:..onkin aika haastavaa saada jarrusäädöt pelaamaan täysperässä. Pitää varmaan laittaa jarrut reilusti perävaunupainotteisiksi...

...yhdistelmä linkussa. Yli 20 tn. kuormalla on melko lailla massapotentiaalia . Onnistuukohan taysperän peruuttelu ilman maatalousvetolaitteen tuomaa peräylitystä miten hyvin?

Juu varmaan on haastavaa saada homma pelaamaan niin kuin se autoissa pelaa, mutta tuskin mahdotonta. tarkemmin kun asiaa ajattelin niin tiedänkin yhden hessun joka ajaa kakkaa vanhalla maitoauton täysperällä. Pitää kysyä.
Loppuviikolla ajelin soraa liian pienellä traktorilla ja liian isolla kärryllä. Homma oli käydä hengen päälle.

Peruuttelusta on kokemusta. Kuivaamoni pihamaa oli ennen semmoinen että 3-4 -yhdistelmä(4-akselinen kärry), jossa vaunussa on akselit: 2 edessä+ 2 takana ei sopinut oikenemaan. Perävaunu sitten oikaistiin traktorilla ja peruutettiin myös sillä sisään. Traktori on niin lähellä vaunun etuseinää että kuljettaja ei nää yhtään mitään.

-Justus- kirjoitti:

ATH kirjoitti:..onkin aika haastavaa saada jarrusäädöt pelaamaan täysperässä. Pitää varmaan laittaa jarrut reilusti perävaunupainotteisiksi...

...yhdistelmä linkussa. Yli 20 tn. kuormalla on melko lailla massapotentiaalia . Onnistuukohan taysperän peruuttelu ilman maatalousvetolaitteen tuomaa peräylitystä miten hyvin?

Juu varmaan on haastavaa saada homma pelaamaan niin kuin se autoissa pelaa, mutta tuskin mahdotonta. tarkemmin kun asiaa ajattelin niin tiedänkin yhden hessun joka ajaa kakkaa vanhalla maitoauton täysperällä.

Eikai nuo täysperät lie mitenkään harvinaisia? Kavereilla 23m3 pönttö täysperänä. Jänniä hetkiä jos tie kapea ja kalteva,eli teiden oltava kunnossa ja kuskilla järki päässä jokatilanteessa.
Viljaa tiedän muutamankin isännän ajavan täysperävaunuilla,rekasta traktorin perään "suoraan" eli korkeintaan aisaa jatkettu. Veturina isomman luokan "ei kotimaisia" koneita.

Itsekin harjoittelutilalla täysperällä paaleja kuskanneena mukavampi peli kuin oikeen pitkä paalikärry ilman kääntöpöytää eli perinteisenä kärrynä. Vetokone oli joskus jopa 355 valmetti,kärry liikkui iloisesti kun vetokoneessa voimaa muttei painoa. Pysähtyminen toinen juttu eli pysyttävä poissa yllätystilanteista ts. liikenteestä...