-= Maatalous Foorum =-

Onkos poijjaat kuulleetlinnavuoren uudesta 7 sylinterisestä myllysta.Koekäyttö oli männä torstaina.Mitähän moisella virityksellä haetaan.Ilmeisesti kone tulossa sampo puimureiden suurimpaan kokoluokkaan.

Eikös moottoritehdas oo Linnavuoressa?

Make kirjoitti:Eikös moottoritehdas oo Linnavuoressa?

juu koneet tehdään nokian linnavuoressa.

lahtivaja kirjoitti:Onkos poijjaat kuulleet suolahden uudesta 7 sylinterisestä myllysta.Koekäyttö oli männä torstaina.Mitähän moisella virityksellä haetaan.

Periaatteessa aivan samaa kuin esmes 5-sylinterisellä, lisää tilavuutta ja tehoa entisillä sylinterimitoilla. Jos pidemmälle moottorilla on tilaa, niin mikä ettei.

Cultor kirjoitti:

lahtivaja kirjoitti:Onkos poijjaat kuulleet suolahden uudesta 7 sylinterisestä myllysta.Koekäyttö oli männä torstaina.Mitähän moisella virityksellä haetaan.

Periaatteessa aivan samaa kuin esmes 5-sylinterisellä, lisää tilavuutta ja tehoa entisillä sylinterimitoilla. Jos pidemmälle moottorilla on tilaa, niin mikä ettei.

Juuri noilla argumenteilla konetta alettu suunittelemaan. Ja kun löytyy kolmonen ja nelonen,laitetaan ne yhteen,yksinkertaista. Kaiken muun voi ratkaista tuotantovaiheessa mikäli todellista tarvetta ilmenee.
Hiton äkkiä saivat ajoon,siitei nimittäin valtavan kauaa kun kuulin hyshys tietona tämän suunnittelusta,silloin asia oli todella tuore.

Millaisethan äänet tuosta lähtee,mielenkiinnolla odotetaan,kurnuttaako samalla lailla kuin vitonen mutta astetta erilailla. Sisun mielenkiintoisin projekti ilman muuta,suora seiska.

toivottavasti eivät sitä T-sarjaan pistä kun ovat jo muutenkin tarpeeksi pitkiä uuteen S-sarjaan vois jo laittaakkin

Koulussa eräs opettaja kertoi että suora 6 on oikestaan max. mitä kannattaa tehdä, siitä eteenpäin rasitukset kampiakselille alkaa olla jo sitä luokkaa ettei paikat kestä. En sitten tiedä puhuiko sontaa.

Onhan valmetti tehnyt suoran kasin turbolla jo 50 luvulla...

Juice kirjoitti:Koulussa eräs opettaja kertoi että suora 6 on oikestaan max. mitä kannattaa tehdä, siitä eteenpäin rasitukset kampiakselille alkaa olla jo sitä luokkaa ettei paikat kestä. En sitten tiedä puhuiko sontaa.

Onhan valmetti tehnyt suoran kasin turbolla jo 50 luvulla...

Eei kannata kaikkee opettajan kertomaa uskoa. Minä en näe kestävyyden kannalta mitään ongelmaa. Enemmänkin tasapainotus tms ongelmana vrt suora kutonen, mikä ei vaadi tasapainotusakseleita.

Tuo saman sylinterikoon käyttö on varmasti moottorivalmistajien mielessä houkutteleva vaihtoehto. Päästönormit pitää huolen, että matalaviritteisiä, suhteettoman isolla iskutilavuudella tehtäviä ei voi tehdä, ja toisakseen on älyttömän kallista pitää tuotannossa montaa erilaista sylinterikokoa. Voisiko olla kätevämpää keinoa teholuokkien tekoon, kuin samanlaisen sylinterin käyttö varioimalla sylinterien määrää, mielestäni ei.

Aikas mielenkiintoiselta kuulostaa. Suoria kaseja on joskus ollut, mutta ei kai ainakaan 50vuoteen. Kampiakselin kiertovärähtely tulee ongelmaksi pitkissä kampiakseleissa. Kiinnostais kanssa mitä tuolla rakenteella haetaan.

Ihmettelen todella, jos pata tulee joskus tuotantoon saakka.

Mikäli noista vanhoista suora-8 jenkkikoneista jotain muistan, niin niissä pahin ongelma oli epätasainen jäähdytys eikä niinkään kampiakselin kestävyys.

Pisimmät suorat kone on ilmeisesti 14-sylinterisiä, mutta laivadieseleissä kierrosluvut on vähän erilaiset. R7:aa ei ainakaan wikipedia tuntenut, joten voi olla ihan uusi moottorityyppi. R9 on olemassa laivadieselinä.

Suorien kasien kulta-aikaahan oli 30-luku. Nämä moottorit jäi historiaan siinä vaiheessa, kun koneista piti alkaa ottaa tehoa enemmän. Jostain kummasta mun päähän on jäänyt käsitys juuri kampiakseli ongelmista. Tuon ajan koneethan oli tyypillisesti pitkäiskuisia ja vähillä runkolaakereilla, näin koneet oli suht kompakteja, mutta ei sietäneet kierrosten nostoa. Pari eurooppalaista merkkiä käytti suht matalalla kiertävää ahdettua suoraa kasia alumiinikorisessa urheiluautossa.

Jos palataan otsikkoon niin en ole lainkaan vakuuttunut seiskan eduista, mainosarvoa sillä kyllä on. Tuskin siitä ainakaan kantavaa lohkoa tehdään, eli ei traktorin koneeksi. SisuDieselillä taisi olla 8.4l koneesta jo olemassa 300kw versio.

-minkähän mallinen on tuon "seiskakoneen" kampura astejaoltaan

Kampuran ongelmat juurikin niitä suuria kysymyksiä mutta jotain ideaa ilmeisesti olemassa.

Mainosarvoa nimenomaan,mitäpä muutakaan,ihme että saivat näin äkkiä käyntikuntoisen. Vai joko proto räjähti

TKH kirjoitti:-minkähän mallinen on tuon "seiskakoneen" kampura astejaoltaan

51.43 voiko se muutakaan olla? Vai olisko inssit lähteneet käyttämään kuutosen aksilaa ja modanneet siihen vielä yhden kaulan lisää jaolla joka kumoaisi kiertovärähtelyä. No nythän tää alkaa olla jo kiinnostavaa.

Jari kirjoitti:Vai joko proto räjähti

Ja kuinkahan mones..

Laverdalla, joiden leikkuupuimureihin sisu-diesel toimittaa moottoreita, oli 3-sylinterinen mp:n tikkumoottori 180 asteen jaolla...minusta tää seitsemän pyttyä kuulostaa 1.4. uutiselta