-= Maatalous Foorum =-

Näkyy olevan noissa käytetyissä traktoreissa osassa turbiinikytkin ja osassa ilman (ryömintävaihde, nappikytkin ym.).
Onko tuo turbiinikytkin metsäajossa niin paljon parempi, että kannattaa kytätä sellaista vaihtotraktoria? UUtena turbiini lienee maksanut vähän enemmän, joten se ei sen vuoksi ole tullut kaikkiin?

Nykyään Valtraan maksaa tutbiinikytkin ainakin 2000 euroa.

Selkeesti on turbiini pehmeempi ja rauhallisempi ajaa metsässä ja muutenkin. Kantojen ylitykset menee pehmeesti kaasua säätelemällä. Helpompi myös lähteä liikkeelle raskaan kuorman kanssa. Itse en luopuisi turbiinista metsäajossa, kun molemmilla on tullut ajeltua. Turbiinikytkimen kanssa ajamiseen ei tarvitse opetella, mutta yleensä esim. nappikytkin vaatii vähän totuttelua ja opettelua.

Kyllä turbiini pehmentää metsäajoa huomattavasti. Juuri niin kuin Wilpo kertoi. Voi ajaa matalilla kieroksilla koneen sammumatta.

maatreij kirjoitti:Näkyy olevan noissa käytetyissä traktoreissa osassa turbiinikytkin ja osassa ilman (ryömintävaihde, nappikytkin ym.).
Onko tuo turbiinikytkin metsäajossa niin paljon parempi, että kannattaa kytätä sellaista vaihtotraktoria? UUtena turbiini lienee maksanut vähän enemmän, joten se ei sen vuoksi ole tullut kaikkiin?

Kyl maar se pirun hyvä on, mutta se on ajon määrästäkin vähän kiinni, että kannattaako semmosta vasiten kytätä. Jos kone muuten on helmi, niin ilmankin pärjää. Mutta mettähommiin ja kuormaintouhuun se on kyllä lyömätön varuste.

Turbiini kytkimellä olevalla traktorilla ajettu vuodesta 2001 metsässä ja mun mielestä ainekin on todella hyvä pehmeästi menee mettässä

Sanoisin että riippuu hieman koneesta, alle 105 heppaisissa turbiinikytkin toimii tosi hyvin, mutta isommissa koneissa joissa motin väännön takia limpun täytös on isompi, niin luistatus on hankalempaa. Jossain 6600 Valmetin kokoluokassa toimii turbiini vielä hyvin ja entisessä 6300:ssa minulla oli kytkimessä sama öljymäärä kuin 6600:ssa koska tykkäsin vähä napakemmasta toiminnasta ja konetta oli loppuajasta hieman piristetty.

Nykyisessä 6850:ssä ei kytkin juuri luista pienillä kuormilla, mutta risteyksissä selviää liikkellelähdöistä pelkällä pikavaihteella vaikka kone on liikenneperällä ja metsässä M2-M3 vaihteella saa koneen pysäytettyä jarrua painamalla kun on kuormaa päällä. Lumen nostossa penkalle on 6850:n turbiinikytkin jo mielestäni hieman liian napakka, mieluummin heittää nostaessa koneen vapaalle kytkinpolkimesta tai suunnanvaihtovivusta.

Mut en kyllä luopuis tuosta varusteesta, on sen hyviin puoliin jo niin tottunut. Kesällä lastailin lavoja 800 valmetilla ja siihen kaipailin tuota turbiinikytkintä kun oli sentintarkkaa hommaa. 6300:lla olisin mieluusti sen homman tehnyt, mut siinä ei riittänyt ulottuvuus trukkipiikkien kanssa. 6300 oli varustettu turbiinilla mutta ilman pikavaihteita, ja edelleen valitsisin sen yhdistelmän jos vain jommankumman varusteen saisi valita. Markka-aikaan turbiinikytkin maksoi 11000 mk

mistäs tuohon turbiiniin muuten lisätään öljyä ja kuinka paljon koneena Valtra 6400.. kateltiin tänään isä ukon kanssa mut ei muuta keksitty kuin että sivusta olevasta kumitulpasta josta näkee startti kehälle/vauhtipyörälle

massikka135 kirjoitti:mistäs tuohon turbiiniin muuten lisätään öljyä ja kuinka paljon koneena Valtra 6400.. kateltiin tänään isä ukon kanssa mut ei muuta keksitty kuin että sivusta olevasta kumitulpasta josta näkee startti kehälle/vauhtipyörälle

Se täyttöaukko on jossain akun alla piilossa. Täytösmäärä tehojen mukaan. Jos ruuvataan pumppua pitää öljyä lisätä. Huoltamolta saa varmaan tiedon määristä. (Siitä sivutulpasta rasvataan hammaskehä.)

Rubinjo kirjoitti:

massikka135 kirjoitti:mistäs tuohon turbiiniin muuten lisätään öljyä ja kuinka paljon koneena Valtra 6400.. kateltiin tänään isä ukon kanssa mut ei muuta keksitty kuin että sivusta olevasta kumitulpasta josta näkee startti kehälle/vauhtipyörälle

Se täyttöaukko on jossain akun alla piilossa. Täytösmäärä tehojen mukaan. Jos ruuvataan pumppua pitää öljyä lisätä. Huoltamolta saa varmaan tiedon määristä. (Siitä sivutulpasta rasvataan hammaskehä.)

yks kaveri sano että kone pitää katkasta ja ottaa kytkin irti.. just kouluttautunu valtran huoltajaks tiiä sitte mut.. tuliha ton sivutulpanki arvotus selville näky ollee vähä ruostetta kehäs...

Tapaan ite tuikata sinne vaseliinia 250 tunnin huollon yhteydessä, paineilma prässillä koneen käydessä, että leviää heti koko kehälle, jos ruuttaa sammuksis tulee käytännös vain yhteen kohtaan, tosin kyllähän se siitäkin leviää ellei lennä seinille.

massikka135 kirjoitti:

Rubinjo kirjoitti:

massikka135 kirjoitti:mistäs tuohon turbiiniin muuten lisätään öljyä ja kuinka paljon koneena Valtra 6400.. kateltiin tänään isä ukon kanssa mut ei muuta keksitty kuin että sivusta olevasta kumitulpasta josta näkee startti kehälle/vauhtipyörälle

Se täyttöaukko on jossain akun alla piilossa. Täytösmäärä tehojen mukaan. Jos ruuvataan pumppua pitää öljyä lisätä. Huoltamolta saa varmaan tiedon määristä. (Siitä sivutulpasta rasvataan hammaskehä.)

yks kaveri sano että kone pitää katkasta ja ottaa kytkin irti.. just kouluttautunu valtran huoltajaks tiiä sitte mut.. tuliha ton sivutulpanki arvotus selville näky ollee vähä ruostetta kehäs...

Ei tarvinnut ottaa kytkintä irti ainakaan V 855 kun itse lisäsin öljyä 0,1 l. ? tehon lisäyksen jälkeen.
Turpiinikytkin sisältää 7,8 l. 10W moottoriöljyä tai automaattivaihteistoöljyä.

Mitä mieltä olette voidaanko turpiinikytkimellä varustettua traktoria esim. Valmet/Valtra käynnistää hinaamalla ??

Itse tiedän vastauksen, joten mitä mieltä itse olette ?

Veikkaisimpa että ei voi, koska välillä ei ole kiinteää yhteyttä:

eipä taida lähteä, kun ei pysy paikallaankaan ilman käsijarrua

tässä Varmaan Murtolan Kompa ; eli täydellä variofill muuntimella niin paljon sisäistä kitkaa että maantie vaihteella lähtee valtu hinaamalla käyntiin,,,,,,,