-= Maatalous Foorum =-

http://www.nettivaraosa.com/viewPart.php?id_part=469146

http://www.dieseltuning.co.uk/

http://www.dieseltuning.de/

http://www.asdhakkinen.com/

http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=foorumi&id=20

http://www.man-engines.com/datapool/med ... 007-09.pdf

http://shop.dieselschrauber.de/index.php/cPath/37

http://www.autobloggreen.com/2008/04/25 ... echnology/

http://www.audifocus.com/

tehokansi@surffi.net

Teron linkeistä putkahti mielenkiintoinen keskustelunpätkä, moista itsekriitisyyttä en olisi edes osannut vaginisteiltä odottaa: http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=14061

Vastaapa Tero käsi sydämellä että monestiko olet nähnyt vaikka automotorundsportissa Mersun, Audin tai Bemarin testin jossa kotimainen auto olis saanut alle 4 tähteä. Kyllä saksalainen osaa omia tuotteitaan kehua ja toki usein siihen on aihettakin. Mutta luulen että mannin tehtaan brosyyrit sisältää samaa saksalaista kotiinpäinvetoa.

Kertokaas muuten mihin päin noita ajoituksia dieselissä yleensä säädetään vakiosta kun halutaan taloudellisuutta parantaa ja moottoria piristää ? Joskus noita ajoituksensäätöjuttuja olen syrjäsilmällä lueskellut autopuolelta, mut ei ole jäänyt mieleen. Valtrasta pitänee optimoida tuo ajoitus samalla jos saisi aikaiseksi tarkistaa suihkut. Stanan suutinkärjet kun eivät ole hinnankiroissa vaikka joutuis uusimaankin, taisivat olla reilun 60€ kipale.

Pitänee vaivata ltr-racingiä jossain välissä yv:llä tuon passatin optimoinnin tiimoilta, nyt toistaiseksi riittää kun eteenpäin kulkee. Kulkee tosin taloudellisesti, 5.5 oli viimesen tankillisen kulutus. Ei mielestäni paha kun varusteina kuitenkin löpölämmitin ja vetävä taka-akseli.

Niin ensinnäkin tätä viesti ketjua en aloittanut vaan tämä on pätkäisty tuolta Valtun lastutuksesta.

Sakujen testit ja esitteet on sillätavoin luotettavampia että siellä monia organisaatioita jotka valvoo testaajia ja sitä mitä julkaistaan , voi olla pientä kotiin vetoa sielläkin silti,,,,,

Sitten koko virittelyyn ; En ole yhtäkään Autoa virittämässä kannatan ja ajelen ihan perus säädöillä Nyt siis 2 L CR dsg
Nyt 10 tkm lasissa ja koko kulutus 4,9 L tuolta ajalta . Aiemmin Vakio Transporter 130 hp vakio ja A6 edelleen vakio sekin. Multitronikit olikin bensa laitteita ja vakioita nekin.

Traktori puolellakin ruokinnan lisäys on perusteltua vain esim selvästi alitehoisina myytyihin kuten oli NH 120 ( case 120 ) , Leyland 285 ( 2100 ) , jne mitä niitä nyt onkaan Valtulla kait myös jokunen malli ? Näihin siis päästetty hieman syöttöä lisää , niin ja vanhoihin Tonnisiin Wiiatteihin kauaan sitten ( 2 KPL ). Xylon vakio vaikka siinä olisi varaa ruuvaukseen mutta kun nyt jo tehoja liikaa

Autopuolella ei ole ihan noin yksinkertaistettu mallien teko vaan löytyy myös muutoksia joista esitteet ei kerro.

Pullingit ja "konemiehet" sitten tarvii kaikenlaista , siksi noita linkkejä tuolla ylempänä,,,,,,,,,,,,

Sikäli tämä oli ihan typerästi muokattu että tuo traktorin optimointijuttu olis kuulunut edelliseen keskusteluun. No ompahan täällä hyvässä tallessa kun en ole ikinä ennen tänne eksynyt ja harva muukaan tänne eksynee.

Autossakin on aina varaa pieneen optimointiin ja tiedossa on toki että mm. tdi 90 ja 110 koneet on aikalailla erilaisia sisuksiltaan vaikka paperilla ero ei ole iso. Potentiaalia kyllä löytyy kaikista kohtuullliseen piristykseen. Uudet autot sitten asia erikseen, ensinnäkin nykydieseleillä kerkeää ja toisaalta ei niitä ainakaan takuuaikana kannata paljoa räpeltää.