-= Maatalous Foorum =-

Tulollaan tuohon lähelle, meikä pääsee fillarilla kentälle ja siitä Palmun alle Nauru - saarille;

http://www.loimaanlehti.fi/uutiset/34746.html

Se on siinä ja siinä, että ollaan just nousukiitoalueen alapuolella! Voi hippasen ikkunat ja kattokruunut helistä, sitten kun tulee se isompi rahtikone sieltä kaukoidästä,ottaa kuormansa ja lähtee. No perfektillä on sitten hyvät mestat, pääsee nopsaan palmun alle

Onks nyt aprillipäivä?

http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa ... taa/130147

http://www.ts.fi/kotimaa/?ts=1,3:1002:0 ... :0:0:0:0:0:

Tuo olisi hyvä uutinen tästä näkökulmasta.Vähentäisi melusaastetta Vantaan lähiympäristöstä.
Varsinkin rahtikoneet pitää kovaa ääntä,kun on lastattu maksimipainot.
Parhaimmillaan oman tilan mailla näkee 6 konetta valmistautumassa laskuun.Osan koneista tunnistaa äänen perusteella,Paremmin ne tunnistaa kuin autot.

Kaikki pitää olla siel etelässä nii isoa, meil oli ainakin 3 pikkukenttää omas kaupungis viimevuonna(enookadeenookade)

MB TRAC kirjoitti:Kaikki pitää olla siel etelässä nii isoa, meil oli ainakin 3 pikkukenttää omas kaupungis viimevuonna(enookadeenookade)

Toi 6 konetta pötkössä:Perjai-iltapäivänä,ruuhka-aikaan.
Pieniä on nää Suomen lentokentät verrattuna muiden maiden kenttiin.
Kunnon lentokenttä hyvillä jatkoyhteyksillä.
Humppila vois olla hyvä vaihtoehto.Siellä ei ihmiset rutise turhan takia.Porvoo taitaa kaatua erimielisyyksiin.

En ole asiantuntia mutta Porvoon kentän ensimmäinen sijoitusvaihtoehto sijaitsee vain noin 5-10 kilometrin päästä Sköldvikin jalostamoalueesta. Kannattaako lentokenttää tuoda niin lähelle pohjoismaiden suurinta petrokemiallista kombinaattia kuin muitakin vaihtoehtoja on?

MB TRAC kirjoitti:Kaikki pitää olla siel etelässä nii isoa, meil oli ainakin 3 pikkukenttää omas kaupungis viimevuonna(enookadeenookade)

Kuinkakohan monta siellä kymenlaakson metropolissa (=Kouvolassa on)?

Valkealassa ainakin 2, + nuo 3 mainitsemaasi.

Rakentaisivat ensin tuon Seutulankin lentokentän mittoihin. Aikuinen kun ottaa pari reippaampaa askelta, niin jo on pää peräseinässä kiinni. Toista se on isonmaailman kentillä, missä saa juosta tunnin liukuhihnoilla, vaihtaa terminaalia junalla, milloin linja-autolla.
On se tietenkin kätevämpi liikkua tuollaisella maaseutukentällä niin kuin Helsingissä. Tumpelokin löytää portin kun niitä on vaan kymmenkunta käytössä. Se mikä lentokentillä eniten rassaa, on paikoituksen hinta. Jos ei jätä autoaan paikallisen marketin parkkihalliin, niin paikoitusmaksu on yleensä kalliimpi kuin lento vaikka välimeren ympäristöön.

claas58 kirjoitti:En ole asiantuntia mutta Porvoon kentän ensimmäinen sijoitusvaihtoehto sijaitsee vain noin 5-10 kilometrin päästä Sköldvikin jalostamoalueesta. Kannattaako lentokenttää tuoda niin lähelle pohjoismaiden suurinta petrokemiallista kombinaattia kuin muitakin vaihtoehtoja on?

Sköldvik taitaa kumota Porvoon haaveet kentästä,riski kohde.
Eri asia tarvitaanko oikeasti uusia kenttiä,Suomessa ei asu kuin 5 miljoonaa ihmistä.

Eiköhän tuossa jutussa juoni ollutkin juuri se, että helsingin ympäristössä ilmatila käy ahtaaksi, ja toisekseen se palvelisi läpikulkuliikennettä, siihen ei pitäisi suomen väkiluvun vaikuttaa juurikaan. Lisäksi se siis pystyisi tarjoamaan myöskin henkilöliikenteelle kapasiteettia, mutta se ei ole kentän varsinainen tarkoitus.

Ja jos jutun perusteella ei ymmärtänyt että miksi kentän ylipäänsä kannattaisi olla juuri suomessa, niin täältä ehtii aasiaan ja takaisin 24 tunnissa, eli voi lentää kiinteällä päivittäisellä aikataululla yhden koneen kanssa ja saa koneen käyttöasteen pidettyä korkeana. Ruotsi on jo liian kaukana, ja venäjällä toimimisessa on riskinsä.

Ja lisäksi suomi sattuu vielä sijaitsemaan suunnilleen lyhimmän reitin varrella keski-euroopasta aasiaan.