-= Maatalous Foorum =-

Käytättekö säännöllisesti jotain polttoaineen lisäainetta diesel-moottoreissanne?

Vanhat moottorit ymmärtääkseni eivät ole suunniteltuja nykyisenkaltaiselle kuivahkolle polttoaineelle. Olisiko paikallaan siis käyttää jotakin lisävoitelua?

Joskus loraus 2t öljyä sekaan, omatuntoa korjaamaan

eberi kirjoitti:Käytättekö säännöllisesti jotain polttoaineen lisäainetta diesel-moottoreissanne?

Vanhat moottorit ymmärtääkseni eivät ole suunniteltuja nykyisenkaltaiselle kuivahkolle polttoaineelle. Olisiko paikallaan siis käyttää jotakin lisävoitelua?

Määrittele jotenkin kemiallisesti tai numeerisesti tuo "kuivahko", ja miten "kosteahkoa" oli se "entisenkaltainen" polttoaine, ja miten eron voi testata, ja onko nyt kyseessä jokin 60 vuotta vanha rivipumpullinen kone, joka on joutunut pumppuremonttiin juuri nyt kun polttoaine on "kuivahkoa", ja johtuiko se juuri siitä "kuivahkosta" polttaineesta vai pumpun käyttöiän kulumisesta peräti ?

-SS-

Määrittele jotenkin kemiallisesti tai numeerisesti tuo "kuivahko", ja miten "kosteahkoa" oli se "entisenkaltainen" polttoaine, ja miten eron voi testata, ja onko nyt kyseessä jokin 60 vuotta vanha rivipumpullinen kone, joka on joutunut pumppuremonttiin juuri nyt kun polttoaine on "kuivahkoa", ja johtuiko se juuri siitä "kuivahkosta" polttaineesta vai pumpun käyttöiän kulumisesta peräti ?

Kuvittelisin moottorit suunniteltavan käyttämään sitä polttoainetta mitä suunnitteluhetkellä yleisesti käytetään. Tai toisinpäin, polttoaineet suunnitellaan käytössä olevien moottorien vaatimusten mukaan.

Nykyään kun kaikilla on pumppusuutinkoneet, niin tuskin öljy-yhtiöt välittää miten vanhoille jakajapumpuille käy.

Rikin ja lyijyn määrät lie ainakin vuosien saatossa laskeneet. Liekö ne sitten dieselkoneessa niin oleellisia kuin bensakoneiden kanssa ? Tai siis ainakin tuo lyijy kai suojasi venttiileitä tjsp.

eberi kirjoitti:

Määrittele jotenkin kemiallisesti tai numeerisesti tuo "kuivahko", ja miten "kosteahkoa" oli se "entisenkaltainen" polttoaine, ja miten eron voi testata, ja onko nyt kyseessä jokin 60 vuotta vanha rivipumpullinen kone, joka on joutunut pumppuremonttiin juuri nyt kun polttoaine on "kuivahkoa", ja johtuiko se juuri siitä "kuivahkosta" polttaineesta vai pumpun käyttöiän kulumisesta peräti ?

Kuvittelisin moottorit suunniteltavan käyttämään sitä polttoainetta mitä suunnitteluhetkellä yleisesti käytetään. Tai toisinpäin, polttoaineet suunnitellaan käytössä olevien moottorien vaatimusten mukaan.

Nykyään kun kaikilla on pumppusuutinkoneet, niin tuskin öljy-yhtiöt välittää miten vanhoille jakajapumpuille käy.

Selvensi paljon tuo viimeinen. Siis jakajapumppu on erityisen herkkä "voitelemattomalle" polttoaineelle ? Eli ns. pumppusuutin toimisi huonommallakin polttoaineella , eli voitelevuutta ei tarvitsisi ottaa huomioon ? Olenko ymmärtänyt oikein ?

Eli onko tässä nyt sitten tämmöinen päättelyketju: Oletetaan, 1) että jakajapumppu tarvitsee voitelevampaa polttoainetta kuin pumppusuutinkone, ja 2) öljy-yhtiöt eivät välitä jakajapumpullisesta kalustosta. 1) ja 2) tästä seuraa, että 3) polttoaine on vähemmän voitelevaa nyt kuin ennen.

Vai seuraako ?

Ainakin 1) ja 2) pitäisi kuitenkin vahvistaa jostakin tutkimuksesta, esim. VTT:n moottorilaboratoriosta.

Omassa autossa on jakajapumppu, eikä ole ollut ongelmia dieselöljyn käytöstä 11 vuoden aikana (kun ei lämmitysöljyä edes saisi käyttää) , vaikka mitään 2T-öljyjä ei ole lisätty.

Ainoa, mikä tiedetään varmasti, on se, että keskustelupalstoilla käyty tiukkakin väittely esimerkiksi synteettisen voiteluöljyn haitoista verrattuna mineraaliöljyn ylivoimaisuuteen, ei ole kummankaan "leirin" mielipidettä koskaan muuttanut, vaan puolustusasemat on kaivettu syvälle. Eli laittakaa 2T-öljyä vaan tankkiin, maailman tappiin asti.

-SS-

FORTÉ Diesel Fuel Conditioner
* pitää polttonestejärjestelmän ja -pumpun puhtaana
* puhdistaa ruiskutussuuttimet ja palotilan
* puhdas polttonestejärjestelmä annostelee oikein
* moottorin toiminta optimoituu - täysi teho aina käytettävissä
* ei polttonesteenkulutuksen kasvua
* vähentää noen muodostumista ja siten myös öljytilan likaantumista
* vähentää nokipartikkelien määrää sekä muiden päästöjen tasoa
* voitelee sylinterin yläosan, voitelee ja lisää ruiskutussuuttimien ja pumpun ikää
* vähentää kalliita seisokkeja
* parantaa käynnistettävyyttä ja polttonesteen suodatettavuutta
* estää polttonesteen hapettumisen ja neutraloi haitalliset happamat yhdisteet
* estää bakteerikasvuston synnyn
* erottaa veden polttonesteestä eikä siirrä vettä polttonestepumpulle
* parannettu voitelusuoja uusille korkeapainejärjestelmien pumpuille

Öö, eikös se vähä luulis olevan toisinpäin tuo asia, että nykykoneiden polttoaineen laadun kanssa oltava tarkempana, eli tankattava juuri sitä normien mukaista moottoripolttoöljyä. Jotkut nuukuuksissa ajellu "väärillä" aineilla, pumppu menny rikki sitten uuden karheesta "yleisestä railista" (common rail), kun on ollu väärät voiteluominaisuudet ts. kuivaa ainetta.
Eli itse ymmärtäisin näin että vanhalla traktorilla voi ajella vaikka sillä tupaöljyllä. Taispa olla noissa vanhemmissa ruikutuspumpuissa olla oma voitelusysteemi moottoriöljyllä, ainakin osassa. Uudemmissa taasen homma hoitunut itse polttoaineella.

Tekniikan Maailmassa 5/2010 oli juttua dieselin lisäaineista. Siinä kerrottiin että Bernerin ja Teboilin myymä dieselin lisäaine on tarkoitettu poistamaan vettä polttoaineesta. Jos vettä on paljon tai ei lainkaan niin ei näistäkään ole hyötyä. Muita lisäaineita ei kannata itse sekoitella. Linkki juttuun saattaa toimia vain tilaajille mutta voi kokeilla: http://www.tekniikanmaailma.fi/product? ... 5_4021.pdf

Ei parempaa tietoa, mutta sellainen luulo minulla on, että nykyinen tupaöljy ei sovi polttoaineeksi vanhaankaan koneeseen. Ilmeisesti eri tavaraa kuin, mitä tupaöljy oli takavuosina, jolloin ei tainnut ns. moottoripolttoöljyä erikseen olla.

502 kirjoitti:Ei parempaa tietoa, mutta sellainen luulo minulla on, että nykyinen tupaöljy ei sovi polttoaineeksi vanhaankaan koneeseen. Ilmeisesti eri tavaraa kuin, mitä tupaöljy oli takavuosina, jolloin ei tainnut ns. moottoripolttoöljyä erikseen olla.

Onhan tuo lämmitysöljykin kalliimmpaa kuin mpö.

Sillä aineella on menty, mitä tankkiin autossa tulee.