-= Maatalous Foorum =-

kuulin huhua että valtra ois suunnittelemas T 240 valmettii mis ois sisun kone ja loput fendt/vario ja ilmeisesti valtran hytti. kukaa muu kuullu moisesta?

Voishan se olla tottakin. Valtran oma laatikko ei kestä isommassa kokoluokassa, koska t202 vääntöjäkin on jo jouduttu rajoittamaan laatikon takia. Hyppäys t202 -> S-sarjaan on kuitenkin melko iso. Jos tuo on totta niin taitaa pohjautua lähinnä massikan juuri esittelemiin isompiin dyna-vt malleihin ( 7497 ja 7499 ). eli siihen vain valtran konepeitto, koppi ja hallintalaitteet. Sisu ja vario tuosta jo löytyykin.

en oo kuullu.

mutta eikös veru ja direkti oo nimenomaan paljon lujempia kuin vanha hitekki laatikko?

luulempa että valtralla katotaan nyt hiukka alitehosella t202:lla rajat ja vasta sitte esitellään isompi samaan laatikkoon perustuva malli.

202 ei paljon eroa 10v vanhasta 8950 valtran tehoista/väännöistä. melkeen päin vastoin, teho laskenut 8950 ajoista, silti laatikkoa on vahvistettu jo t sarjaan ja nyt versuun ja direktiin.

Tuollainen olis ihan pätevä raskaampaan urakointiin. Melkein järestäänhän nuo vanhemmatkin teeläiset on piristetty tuonne 250hv nurkille joten nykytekniikka ei aseta rajoituksia. Jostain syystä ei vain ole haluttu tuota "välimallia" tehä. Kaiken järjen mukaan hinnankaan ei pitäis nousta ihan mahdottomaksi..tosin onhan se sitä jo nyt.

aakoo kirjoitti:Tuollainen olis ihan pätevä raskaampaan urakointiin. Melkein järestäänhän nuo vanhemmatkin teeläiset on piristetty tuonne 250hv nurkille joten nykytekniikka ei aseta rajoituksia. Jostain syystä ei vain ole haluttu tuota "välimallia" tehä. Kaiken järjen mukaan hinnankaan ei pitäis nousta ihan mahdottomaksi..tosin onhan se sitä jo nyt.

Niin ei pitäis nousta, kyllä se nykyään vaan tykkää nousta saman kokoisella koneella olevalla ja saman painoisella, 30hv:n suurempi voi olla 20 000€ kalliimpi.

Koneet hinnoitellaan siihen mitä markkinoilta on otettavissa. Mutta jos T-sarja painaa 6 tonnia ja S 11 tn. niin kyllä siihen väliin hyvin mahtuisi joku 8 tonnia painava malli.

ei kyllä tarvis yhtään tulla lisää painoa nykysiin.

nykysetkin painaa jo 7t ilman varusteita (esim. 202 direct)
-------

johan ne brasiliassa tekee valtran BT sarjaa joss t sarjan nokkapellit ja massikan koppi. laatikkona gima/mf/claas dynä6

jk kirjoitti:Voishan se olla tottakin. Valtran oma laatikko ei kestä isommassa kokoluokassa, koska t202 vääntöjäkin on jo jouduttu rajoittamaan laatikon takia. Hyppäys t202 -> S-sarjaan on kuitenkin melko iso. Jos tuo on totta niin taitaa pohjautua lähinnä massikan juuri esittelemiin isompiin dyna-vt malleihin ( 7497 ja 7499 ). eli siihen vain valtran konepeitto, koppi ja hallintalaitteet. Sisu ja vario tuosta jo löytyykin.

Vääntöjä ei ole leikattu askin vaan moottorin vuoksi. Mahdollinen T-240 on oltava SCR tekniikalla.

ei niitä moottorin takia oo rajattu. en kyllä ymmärrä miksi niitä on rajattu? samat väännöt kun hitekissä...

sisudieselin pirteimmän 6.6l koneen maksimi väännöt 1000nm ja tehot 240hv. 7.4l vastaavat 1150nm ja 290hv.

6.6l kone riittäs ihan hyvin kaikkiin massikan ja valtran alle 250hv malleihin.
----------

syynä voi olla lämpeneminen. jäähdytinpakettia ei voi enää suurentaa. voi olla että lämpöongelmat tulee eteen jos vääntöjä ja tehoja lisätään, siksi näin?

src tekniikalla hukkalämpöä ei synny niin paljoa ja siksi tehoa voi nostaa. sitte on mahdollista tehdä esim. N171 eli 175hv/750nm 4 pyttynen ännä.
--------.

Juurikin moottorin lämpöjen takia, koska directillä on mahdollista pitää pitkään kuormitus 100%.

ok.

oeli eikun vaan 162d pihaan ja ohjelmoija paikalle laittamaan 270hv koneeseen. ei nosta lämpöjä ja voimansiirto kestää varmasti.

Miksi muka Vallun jättimäisen nokan alle ei saataisi mahtumaan riittäviä jäähdyttäjiä, kun sellaiset on paljon pienemmissäkin konehuoneissa?

Rimuli kirjoitti:Juurikin moottorin lämpöjen takia, koska directillä on mahdollista pitää pitkään kuormitus 100%.

Versussa ainakin moottorinlämmöt kokoajan vedossa 120 astetta ja se on se normaalilämpö ja jos nousee 140 asteeseen niin sitten pitää himmata koska se ei ole enää normaalia... Mutta kuumina käyvät...

eberi kirjoitti:Miksi muka Vallun jättimäisen nokan alle ei saataisi mahtumaan riittäviä jäähdyttäjiä, kun sellaiset on paljon pienemmissäkin konehuoneissa?

***tä? mikä kone on muka pienemmillä pelleillä 240hv tehoilla? päin vastoin, valtra on pikkunen keijukainen verrattuna esim. 7499 mf tai vaikka nyykkärin 7050.

zetor8045 kirjoitti:

Rimuli kirjoitti:Juurikin moottorin lämpöjen takia, koska directillä on mahdollista pitää pitkään kuormitus 100%.

Versussa ainakin moottorinlämmöt kokoajan vedossa 120 astetta ja se on se normaalilämpö ja jos nousee 140 asteeseen niin sitten pitää himmata koska se ei ole enää normaalia... Mutta kuumina käyvät...

***valtralla ajetaan paljo suolla, eli varmasti ei lämpöongelmia ole kovassakaan työssä. moni muu merkki käy herkemmin kuumana.
-----------

nyykkärihän päivitti 6070 ja 6080 mallit. nokalla isompi syyläri ja pelti on kun leikkimökki. en ole kullu että vanhoissa 6070/80 olis ollu lämpöongelmia suolla?