-= Maatalous Foorum =-

Valmet 6400:ssa on muistaakseni koko meillä oloajan ollut sellainen vika tai ominaisuus, että käynnistyksen jälkeen latausvalo jää palamaan. Vasta kun kierroksia käyttää reilu 1000 kierroksessa, sammuu latausvalo ja työvalotkin selvästi kirkastuu. Sen jälkeen lataus toimii koko ajan.

Onkohan tuo ominaisuus vai olisiko aika tarkistaa laturi? Tuollaisen sodanaikaisen laturin varmaan laittaa itsekin kuntoon, kunhan käy sorvauttamassa liukurenkaat jossakin?

Omaan autoon sain ainakin Boschin 120A laturin kunnostettua itse (laakerit, hiilet, liukurengas) ja liukurenkaita en edes sorvauttanut. Hyvin on nyt 60tkm pelannut.

kevinc kirjoitti:Valmet 6400:ssa on muistaakseni koko meillä oloajan ollut sellainen vika tai ominaisuus, että käynnistyksen jälkeen latausvalo jää palamaan. Vasta kun kierroksia käyttää reilu 1000 kierroksessa, sammuu latausvalo ja työvalotkin selvästi kirkastuu. Sen jälkeen lataus toimii koko ajan.

Onkohan tuo ominaisuus vai olisiko aika tarkistaa laturi? Tuollaisen sodanaikaisen laturin varmaan laittaa itsekin kuntoon, kunhan käy sorvauttamassa liukurenkaat jossakin?

Täysin normaalia, omaan 502:seen vaihdoin aikanaan vaihtovirtalaturin ja siinä jännitteensäädin tarvitsee tuon 1000 kiekkaa "herätevirraksi", valo sammuu ja sen jälkeen pelittää tyhjäkäynnilläkin. Kunnossa on.

705:ssa vm. 1984 sama. Eli ominaisuus

Omituista, miksi se laturi noin on suunniteltu. Yleensä tuollainen käytös johtuu diodin tai säätimen viasta. Herätevirtahan tulee latausvalon kautta, joten sen puolesta kierroksia ei tarvitsisi. No, eipä tuosta mitään haittaa ole. Talvella vain ei viitsisi heti antaa kierroksia, jos jättää lämpenemään pihaan.

Sama myös -94 Valmet 455:ssa. Kyllä tuon kanssa pystyy elämään

Pienen "herätyksen" vaativia latureita on muissakin tuon ajan traktorimerkeissä. Herättämiseen tosiaan riittää kun moottorin kierrokset käyvät noin 1000 rpm paikkeilla. Sehän on vain vähän enemmän kuin tyhjäkäynti.

kevinc kirjoitti:Omituista, miksi se laturi noin on suunniteltu. Yleensä tuollainen käytös johtuu diodin tai säätimen viasta. Herätevirtahan tulee latausvalon kautta, joten sen puolesta kierroksia ei tarvitsisi. No, eipä tuosta mitään haittaa ole. Talvella vain ei viitsisi heti antaa kierroksia, jos jättää lämpenemään pihaan.

Luulin omassa 6850:ssä ominaisuudeksi, kunnes kesällä kirahti laturista laakerit. Vaihdoin UUDEN, korjaamaan ei pysty tai miksei kaiken voi korjata muttei kannata. Nyt laturin valo sammuu ilman kaasuttelua. Naapurista ajan lietettä ja siellä usein pumpun edessä käytetty 8400, se vaatii noin 1400rpm. että laturi ja mittaristo herää henkiin.

Deutzilla just hurautin kotiin, putsasin kaivinkoneen telanalusia traktorin valoissa. Siinäkin latausvalo jää palamaan ellei hipaise kaasuun käynnistyksen jälkeen, vähänkin riittää ja se tuli opittua viime talvena.

Viime vuonna jäin "laanille" kun betonielementtejä nostelin kovalla pakkasella, traktorin laitoin käyntiin tuntia ennen kotiin lähtöä. Akussa oli muutenkin vähän virtaa, lisänä kova pakkanen ja traktori jäi käyntiin laturin valo palaen kun ovenpielestä starttasin. Puhallin ja muut sähköhärpäkket söi tyhjäkäynnillä virtaa niin paljon, että lavettia perään ottaessa suunnanvaihtaja lopetti yhtäkkiä toimimasta eikä suostunut liikahtamaankaan. Fiksuna kuittasin vian sammuttamalla traktorin, ehtinyt ajattelemaan sen kummemmin. Onneksi oli kaapelit lähistöllä

Jari kirjoitti: Luulin omassa 6850:ssä ominaisuudeksi, kunnes kesällä kirahti laturista laakerit. Vaihdoin UUDEN, korjaamaan ei pysty tai miksei kaiken voi korjata muttei kannata.

Kyllä laturi yleensä korjata kannattaa, muttei välttämättä korjauttaa. Itsellä tuo auton 120A tehdaskorjattu vaihtolaturi olisi maksanut 240 euroa. Laakerit, liukurengas ja hiilet maksoi noin 30 euroa. Toki jos olisi vaihtanut alkuperäisen säädin+hiilipaketin, olisi osien hinta noussut 140 euroon, mutta pienellä askartelulla sai vaihdettua pelkät hiiletkin.

Harvoinhan tuollaiseen askarteluun on aikaa, kun traktori pakkaa hajota pelkästään silloin kun sillä ajetaan

kevinc kirjoitti:

Jari kirjoitti: Luulin omassa 6850:ssä ominaisuudeksi, kunnes kesällä kirahti laturista laakerit. Vaihdoin UUDEN, korjaamaan ei pysty tai miksei kaiken voi korjata muttei kannata.

Kyllä laturi yleensä korjata kannattaa, muttei välttämättä korjauttaa. Itsellä tuo auton 120A tehdaskorjattu vaihtolaturi olisi maksanut 240 euroa. Laakerit, liukurengas ja hiilet maksoi noin 30 euroa. Toki jos olisi vaihtanut alkuperäisen säädin+hiilipaketin, olisi osien hinta noussut 140 euroon, mutta pienellä askartelulla sai vaihdettua pelkät hiiletkin.

Harvoinhan tuollaiseen askarteluun on aikaa, kun traktori pakkaa hajota pelkästään silloin kun sillä ajetaan

Ompa noita latureita tullut korjailtua mutta tää oli sellainen tapaus ettei kannattanut/voinut korjata. Niin paljon purettiin kun pystyi, ja sitten Valtralle kyselemään osia. Myivät koko laturin...

Sikäli ei ollut kiire, että remmiä kiristin aamupäivällä kun kitisi, illalla ruiskuttaessa kuuntelin uudelleen ääntä kun oli sävy muuttunut. Kahentoistatienoilla kotona ja puolentunnin päästä laturi palasina, aamunkin ruiskutukset sai unohtaa eli kiire loppui laturin purkamiseen. Purkaessa selvisi ettei ole tarkoitettukaan korjattavaksi, johdot juottamalla kiinni jne.

Kyllä se tosiaan on ominaisuus, vielä hitekiskin, viimetalvena kävi ekan kerran niin, että kun jätin käynnistyksen jälkeen käymään pihaan enkä huomannu etten ollu polkaissu kaasua, näytteli vikakoodeja ja valot oli himmeät aamukaffin juonnin jäljiltä nokkelana tein saman kuten edellä, sammutin ja sitten etittiin kaapeleita, sen jäkeen koodit tosin oli nollautuneet tuossa uudessa "kommonistikoneessa" näyttää pyörähtävän aluksi kierrokset, että valo sammuu heti käynnistyksen jälkeen vaikka kierrokset sitten käsijarru päällä putoaakin 600 ja jälkihehku palaa monta minuuttia.

Tämä tuntuu olevan ISKRA merkkisten laturien ominaisuus. Jokaikinen kone itsellä ja lähipiirissä joissa on kys. merkkinen laturi, uusi tai vanha, tekee juuri tuota.

Omalta luottokorjaajaltani uusi laturi 505 valmettiin 151 eur sis alv

Jari kirjoitti:

kevinc kirjoitti:

Jari kirjoitti: Vaihdoin UUDEN, korjaamaan ei pysty tai miksei kaiken voi korjata muttei kannata.

Kyllä laturi yleensä korjata kannattaa, muttei välttämättä korjauttaa.

Ompa noita latureita tullut korjailtua mutta tää oli sellainen tapaus ettei kannattanut/voinut korjata. Niin paljon purettiin kun pystyi, ja sitten Valtralle kyselemään osia. Myivät koko laturin...

Tuo onkin vähän paikkakunnasta kiinni, löytyykö hyvää autosähköliikettä ja varmasti laturin merkistäkin. Seinäjoella Auto-Sähkö Matalamäki on oikea paikka, sieltä saa hiiliä, liukurenkaita ja vaikka diodeita yksitellen. Merkkiliikkeestä ei varmaan juuri muuta saa, kuin ehkä säätimen ja vaihtolaturin.

suregrip kirjoitti:Tämä tuntuu olevan ISKRA merkkisten laturien ominaisuus. Jokaikinen kone itsellä ja lähipiirissä joissa on kys. merkkinen laturi, uusi tai vanha, tekee juuri tuota.

Voisiko siinä olla ajatuksena että startatessa laturi ei kuormita/laita hanttiin...
Ja edelleen...Estäisikö se laturin hihnan luistamista=kulumista käynnistettäessä kun laturilla ei ole kuormaa...

Autoissa näkee vapaakytkin latureita missä hihnan kulkua tasataan vapaakytkimellä moottorin käynnin ollessa sykkivää...lisää hihnan ikää.

Johtuu tuo valon palaminen siitä, että herätevirtaa ei ole tarpeeksi. Vaihtovirtalaturihan mahdollisesti herää myös itsekseen ilman lamppua, kunhan kierrokset ovat riittävät (usein niitä riittäviä kierroksia ei saada kuin penkissä). Nyt lampun wattimäärä on juuri ja juuri niukasti alle, ja pieni herätys kaasulla riittää auttamaan. Lampun vaihtaminen suurempaan auttaa.

Esimerkiksi Unipointin tarvike"Lucaskopio" ei herännyt kunnolla 2Watin lampulla kuin juurikin kaasua polkaisemalla. Vaihtamalla lampuksi nelivattisen aloitti unipointti latauksen jo het käynnistyttyä.