-= Maatalous Foorum =-

Valmetissahan on perässä ne omat XT/HT60 öljyt. Jos olisi tarvetta käyttää samoja työkoneita Case 51xx sarjalaisella, tuleeko tuosta öljyjen sekoittumisesta ongelma. Tai voisiko "natikkaan" vaihtaa nuo samat Valtran öljyt, jos käyttö on jatkuvaa?

Sama API luokitushan niissä molempien koneiden öljyissä taitaa olla.Mulla ainakin toimii molemmissa sama liukaste (T160 ja 5140)

Tuo Valtran ölppä on toiselta nimeltään Shell Spirax S4 TXM. Suositellaan myös Casen perään.
Kas tuolta löytyy Shellin öljysuositukset: http://lubematch.shell.com/search.php?s ... &brand=113
Castrol: http://www.castrol.com/castrol/sectionb ... Id=7074175
Neste: https://www.neste.fi/suositustaulukko/s ... 58&lang=fi

956XL kirjoitti:Tuo Valtran ölppä on toiselta nimeltään Shell Spirax S4 TXM.
Ei ole sprax samaa kuin XT60 +

Shell Spirax S4 TXM = mineraaliöljy
Spiraz S 6 TXME =Synteettinen

http://www.autokanta.com/urakointi_uuti ... 13=4882157
XT60 + Hinta lienee yli 600 € ? = " Päivitetty versio XT60+ on osasynteettinen "

--------------------------------
Shell Spirax S4 TXM speksit SOVH: 615,00
Case New Holland MAT-3525, M2C-134 A-D, FNHA-2-D.201.00
John Deere JDM-J20C
Massey-Ferguson M1143, M1145
Volvo WB 101, Transmission Oil 97303:015
ZF TE-ML 03E, 05F, 06D, 06K, 17E, 21F
Caterpillar TO-2 (vanhentunut)
Komatsu - suositeltu tiettyihin työkoneisiin
Clark
Shell Spirax S4 TXM suositellaan myös Case-laitteisiin kun
vaatimuksena on MS 1207, 1209 tai 1210
Sopii käytettäväksi kun vaatimuksena on Allison C-4 -tyyppinen öljy.
Spirax S4 TXM voidaan käyttää suosituksena on SAE J 306
85W -luokka.
Kaadettavuus - 42
viskositeetti-indeks 138
API GL-4
-------
Spiraz S 6 TXME speksit SOVH: 1180,00
Ford M2C-134D
New Holland FNHA-2-C.201.00
AGCO 821 XL
John Deere JDM-J20C
Massey-Ferguson CMS M1145, M1143, M1141, M1135
Volvo 97303: 018, WB 101
ZF TE-ML 03E, 05F, 17E, 21F
Caterpillar TO-2
API GL-4
Spirax S6 TXME voidaan käyttää Case-laitteissa kun
vaatimuksena on MS 1207 ja MS 1209.
Kaadettavuus - 48
viskositeetti-indeksi 151
-----------------------------
Itse ajattelin ostaa tuota xt 60+ öljyä myös muihin koneisiin ( ei siis valtra ) joissa on on ollut ht60 öljyä ilman ongelmia.

Vanha xt60 on ollut ilmeisesti liian jäykkää talvella, mutta tämä + versio olisi sitten notkeampaa ?

matic kirjoitti:

956XL kirjoitti: Itse ajattelin ostaa tuota xt 60+ öljyä myös muihin koneisiin ( ei siis valtra ) joissa on on ollut ht60 öljyä ilman ongelmia.

Vanha xt60 on ollut ilmeisesti liian jäykkää talvella, mutta tämä + versio olisi sitten notkeampaa ?

Neste Gear MJ Super näyttäisi olevan raskaassa käytössä sopivampaa Suomen olosuhteisiin. Kuumassa päässä vähän jäykempää, mutta kuitenkin vastaisi moottoriöljyluokituksen paksuutta 5W-30. Bonuksena API GL-5 (hitaalla nopeudella ja suurella momentilla).
http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?pro ... g=&type=tt

XT 60:lla ajelin pari vuotta sitten koneissa Nh ts 115 esps sekä Valtran N 121 ht. Notkean oloista. Nyt sisällä kummassakin Mobilfluid 426. Kovilla pakkasilla ehkä turhan jäykkää lähtöihin pohjolan hallista. No kumpaakin vaihtuu ennen talvea Xt 60 +. Eikä ollut pahan kallistakaan 200 l 828 € kun sai Engine Cr 10 w - 40 20 l pöntön kaupan päälle.

Vaihdoin xt60 tilalle castrolin agri trans plussat. XT60 oli HT60:een verrattuna talvella paljon jäykempää ja talvikäyttö oli tahmeaa.

Tuo castrol ei ollut tappokallista, jonkinmatkaa päälle kuussataa maksoi 200l tiinu.

Hervast kirjoitti:Vaihdoin xt60 tilalle castrolin agri trans plussat. XT60 oli HT60:een verrattuna talvella paljon jäykempää ja talvikäyttö oli tahmeaa.

Tuo castrol ei ollut tappokallista, jonkinmatkaa päälle kuussataa maksoi 200l tiinu.

Sama liukaste itsellänikin käytössä. Toimii mielestäni niinkuin pitääkin ja hintakin oli siedettävä

Klasu kirjoitti:

Hervast kirjoitti:Vaihdoin xt60 tilalle castrolin agri trans plussat. XT60 oli HT60:een verrattuna talvella paljon jäykempää ja talvikäyttö oli tahmeaa.

Tuo castrol ei ollut tappokallista, jonkinmatkaa päälle kuussataa maksoi 200l tiinu.

Sama liukaste itsellänikin käytössä. Toimii mielestäni niinkuin pitääkin ja hintakin oli siedettävä

Ääni Castrollille. Heppa 6530 Autopoveri, Shellin liemellä ränkyi jarrut kuumana,samoin
JD omalla öljyllä joka lienee Shellin hanasta myöskin.
Mutta Castrolilla ei ääntele.
Laukkanen Liedosta tämän mulle kertoi,ei kuulema jarrulevyjä myydä heidän huoltamiinsa koneisiin kun niihin laitetaan Castrollin öljyt.
Muualle Suomeen niitä myydään kyllä.

Shellin liemellä ränkyi jarrut kuumana,samoin JD omalla öljyllä joka lienee Shellin hanasta myöskin.

Minullakin on XT60 toisessa koneessa yhteiskoneen takia ja jarrut kirskuu hieman juuri ennen kuin pysähtyy. Edellisillä öljyillä ei ollut sitä ongelmaa.

Cultio kirjoitti:

Shellin liemellä ränkyi jarrut kuumana,samoin JD omalla öljyllä joka lienee Shellin hanasta myöskin.

Minullakin on XT60 toisessa koneessa yhteiskoneen takia ja jarrut kirskuu hieman juuri ennen kuin pysähtyy. Edellisillä öljyillä ei ollut sitä ongelmaa.

Juuri noin eli koneen pysähtyessä ränkyi. Kuumana eli sellaisenahan se Peuran perä töissä on.
Meni suodatin tukkoon jarrupölystä paalatessa kun koko ajan pitää pysähtyä. Vähä sielua kylmäsi että mitä löytyy, levyt oli ihan hyvät mutta laitoin kuitenkin HD versiot.
Eikä ole ränkynyt sen jälkeen. Edellisillä levyillä öljynvaihto eli uudet JD liemet sisään ei vähentänyt ääntelyä yhtään.
Ehdottelin kyllä samasta ongelmasta kärsivälle JD hemmolle öljymerkin vaihtoa.
Ei ollut ränkyminen loppunut uusilla levyillä.

Onko muuten kukaan keksiny hyvää perustetta sille että miks peräöljyt ja hydeöljyt pitäis olla samassa paikassa?

Helpottaahan se kovasti kun voitais pitää vain siihen yhteen tarkoitukseen sopivat öljyt joka paikassa niin ei tarvis lähteä tekemään kompromisseja voitelun suhteen.

Astral kirjoitti:Onko muuten kukaan keksiny hyvää perustetta sille että miks peräöljyt ja hydeöljyt pitäis olla samassa paikassa?

Oliskohan tuo käytännön sanelema juttu, kun hydrauliikan painetta tarvitaan pikavaihteiden ja suunnanvaihtajien pakkojen ohjaukseen, on helpompaa käyttää samoja öljyjä. En tiedä onko näin, mutta sellainen käsitys on, että vaihdelaatikon voitelukin hoidetaan samalla pumpulla.

Hydrauliikan matalapainepiirillä on tosiaan helppo järjestää laatikon voitelua ja pakkojen ohjauksia.

Tua valametin voimansiirron tapaneen tarttoo aika jäykät öljyt muihin mekkeihin nähden mutta siltiki meinaa olla ongelmia.

itte tuli käytettyä noita shellin öljyjä nois vanhemmis mikä täytti juurikin jd vaatimukset joten olis ollu aika riittävä moneenkin merkkiin. kuinkahan noi vanhemmat natikat ku ne tartti sen hy-tran öljynsä onko nämä "yleis" peräöljyt riitäviä???


noi castrollin öljyt tuntuu aika laadukkailta eivätkä kauhiaatte oo moittehia saanehet.
shellin öljyys tuntyy ongelmana olevan hinta mikä on noussu vuasian saatos ku rupiaa olemahan merkkikohtaaset öljyt saman hintaasia.

ittellä hollannis sitä multi g öljyä se on hyvää ku se on power shift laatikolle suunniteltu on lisäaineistus pakoille hyvä ja kuuman kesto jopa erinomainen. hinta on n700e 200l.
samaa on 8210 ja fastracin hydraulipuolella joskinin kärryn takia kun siinä ei oo omaa hydrauliikkaa vielä.

jcb fastracis on eri öljyt joka paikas. alkupään malleis oli pää ja alue laatikois eri öljyt.
alueessa hypoidit ja päälaatikossa normi peräöljyt koska nelivedon- ja ulosotonpakka tarvitsi sen lisäaineistuksen. tilaavuudet noin 15l per laatikko ja nuukat isännät eivät malttaneet vaihtaa öljyjäjoten saatiin tehokkaasti vaihteistovikoja aikaan kun synkrojen pronssipölyt eivät poistuneet öljyn vaihtojen yhteydessä.

Näin muistin virkästämisen vuoksi jos peräöljytynnyrissä sae luokitus on 5w30 ei sillä ole MITÄÄN tekemistä moottoriöljyluokituksen sae 5w30 merkinnän kanssa koska öljyiltä vaaditaan eri ominaisuuksia eri lämpötiloissa. kannataa siis selvittää mitä lämpötiloja se sallii ettei tuli ikäviä (kalliita) yllätyksiä.