-= Maatalous Foorum =-

Nh 6080 vaatisi lastua.....? kokemuksia siitä mitä tapahtu ...

Tutkin tietoja, niin ilmeisesti T7060 213hp on sama moottori, jolloin se T6080 kestää lastuttaa.

Enemmän meikäläistä huolettaisi vaihdelaatikon kestävyys kuin itse moottorin kestävyys lastuttamisen jälkeen ne laatikot kun pakkaa sanoo poks jos sieltä otetaan kovin paljon enemmän tehoja läpi kuin alunperin on suunniteltu

Se riippuu mitä haetaan ja kuinka paljon löylyä pitää ottaa irti. Ja miten sen nyt sitten tekee, vaikka lastuttalla jos sitä siksi kutsuu. Jos on maltti mukana niin tuskin heti sanoo poks. Moottori siinä nyt ei ekana ole menossa. Joku paikka voimansiirrossa tod näk. Samasta moottorista otetaan 270 nh:n kin voimat.

Jos konees on löylyä niin on paree ettei sitä aja amisviiksi lippispää. Aika rajujakin tehoja laatikot kestää järkipääs. Pikavaihteet vaihtuu kaasujalkaa keventäen, ei vedetä lappulaattias ylämäkeen napsutellen vaihteita pienemmälle, maltetaan vaihteen vaihdon jälkeen odottaa se vajaa puoli sekuntia ennenkuin lyödään lappu laattiaan ja EI oteta kaikkea tehoa irti peltonopeuksilla, paripyörät joka nurkas, kone mahaansa myöten upoksis...

Nimim. N.300hp T-161!

Laatikon saa vakio tehoilla rikki, jos ei osaa käyttää. Eihän pelkkä lastu yleensä riitä kovin suuriin tehoihin, vaan joutuu tekemään muutakin säätöä.

LTR-racingiin vaan yhteyttä Tekee semmosen lisäyksen kun toivot...

Niin jos tekee...
Paljon varmasti on kehuttavaakin, kuten minäkin olen kuullut hyviä kokemuksia heidän töistä ja virityksistään. Mutta ei se aina näy menevän niinkun suitsait.

Tuohon kestävyyteen,
Pc- laatikko kestää melko koviakin tehoja vaikka ruskaa ja paukkaa
Mutta toivottavaahan se aina on että kuskilla ja virityksen tilaajalla on järki päässä.
Itse hakisin tehoja hyötysuhteen paranemisen kautta, sitten moottorin luonne työhön sopivaksi.

Olisi hauska saada tietoa myöskin mitä tapahtuu kulutukselle....

jeejee kirjoitti:Olisi hauska saada tietoa myöskin mitä tapahtuu kulutukselle....

Se riippuu ihan siitä miten sä sillä ajat tehon lisäyksen jälkeen... Jos samassa suhteessa otat uudet hepat käyttöön niin totta kai se enemmän syö mutta jos hommat pysyy samana ja pystyt jatkossa ajamaan enempi pienemmillä kierroksilla ja väännöllä niin menee varmasti vähemmän sitä löpöä...

Osimoilleen näin.
Ja kuten kirjotin yllä hyötysuhteen paranemisesta = kulutuksen väheneminen. Eli työtehoilla ajaessa g/kWh pienenee alkuperäisestä. Tarkoittaa että x- määrästä polttoainetta saadaan enemmän energiaa käyttöön. Mutta monesti kulutuksen muutosta ei juuri huomaa, koska jos tehojakin lisätään suht reilusti, ja ajetaan sen mukaan niin absoluuttisesti kulutus tulee kasvamaan. Suhteellisesti tehtyyn työhön nähden kulutus on kuitenkin pienempi kuin ennen "viritystä". Näin siis voi käydä, jos ohjelman tekijä tietää mitä tekee.

Samasta moottorista kuin tuo nh6080 itsellä maksimi kulutus kasvoi 45,9 -> 49,7 l/h, mutta vastaavasti tehoja tuli lisää 40-50hv alkuperäiseen(Testattu dynamometrillä ohjelmoinnin jälkeen, vertaillut vakiotehot virallisista testeistä). Koneen omalla kulutusmittarilla mitattu, mutta on riittävän tarkka tässä tapauksessa hyötysuhteen kasvun toteamiseen.

itellä kanssa edessä tuon 6080 pc ohjelmointi meinasin tappi tehoiksi laitattaa 220-230 heposta.
Aikanaan laitatin tuohon 7030 noin 250 hepoa tapissa ja vielä toistaiseksi ehjä, ajettu ohjelmoinnin jälkeen noin 1000 tuntia nyt meinasin siihenkin vähän lisäyttää. Ainut mikä huono puoli oli edellisellä ohjelmoijalla se ei saanut alakierroksille vääntöä mutta ltr-racingillä lupasivat korjauksen asiaan.

Holsti kirjoitti:Osimoilleen näin.
Ja kuten kirjotin yllä hyötysuhteen paranemisesta = kulutuksen väheneminen. Eli työtehoilla ajaessa g/kWh pienenee alkuperäisestä. Tarkoittaa että x- määrästä polttoainetta saadaan enemmän energiaa käyttöön. Mutta monesti kulutuksen muutosta ei juuri huomaa, koska jos tehojakin lisätään suht reilusti, ja ajetaan sen mukaan niin absoluuttisesti kulutus tulee kasvamaan. Suhteellisesti tehtyyn työhön nähden kulutus on kuitenkin pienempi kuin ennen "viritystä". Näin siis voi käydä, jos ohjelman tekijä tietää mitä tekee.

Samasta moottorista kuin tuo nh6080 itsellä maksimi kulutus kasvoi 45,9 -> 49,7 l/h, mutta vastaavasti tehoja tuli lisää 40-50hv alkuperäiseen(Testattu dynamometrillä ohjelmoinnin jälkeen, vertaillut vakiotehot virallisista testeistä). Koneen omalla kulutusmittarilla mitattu, mutta on riittävän tarkka tässä tapauksessa hyötysuhteen kasvun toteamiseen.

Jos syöttöä on lisätty suuttimien aukioloaikaa jatkamalla, kuten CNH:ssa usein on tapana, niin kulutusmittari näyttää viritettynä liian pientä. Mutta aika monelle se näkyy kelpaavan, tulee hyvä mieli .

Onko kukaan ohjelmoittanut näistä FPT 6,7l koneista urea vermeita pois käytöstä ja millaisilla kokemuksilla?

TDIfreak kirjoitti:

Holsti kirjoitti:Osimoilleen näin.
Ja kuten kirjotin yllä hyötysuhteen paranemisesta = kulutuksen väheneminen. Eli työtehoilla ajaessa g/kWh pienenee alkuperäisestä. Tarkoittaa että x- määrästä polttoainetta saadaan enemmän energiaa käyttöön. Mutta monesti kulutuksen muutosta ei juuri huomaa, koska jos tehojakin lisätään suht reilusti, ja ajetaan sen mukaan niin absoluuttisesti kulutus tulee kasvamaan. Suhteellisesti tehtyyn työhön nähden kulutus on kuitenkin pienempi kuin ennen "viritystä". Näin siis voi käydä, jos ohjelman tekijä tietää mitä tekee.

Samasta moottorista kuin tuo nh6080 itsellä maksimi kulutus kasvoi 45,9 -> 49,7 l/h, mutta vastaavasti tehoja tuli lisää 40-50hv alkuperäiseen(Testattu dynamometrillä ohjelmoinnin jälkeen, vertaillut vakiotehot virallisista testeistä). Koneen omalla kulutusmittarilla mitattu, mutta on riittävän tarkka tässä tapauksessa hyötysuhteen kasvun toteamiseen.

Jos syöttöä on lisätty suuttimien aukioloaikaa jatkamalla, kuten CNH:ssa usein on tapana, niin kulutusmittari näyttää viritettynä liian pientä. Mutta aika monelle se näkyy kelpaavan, tulee hyvä mieli .

Niin, no sinähän sitä ronklasit Miten lie sen asian laita. Silloinhan siitä puheltiin, jotta olisi suurinpiirteinmelkein niinkun mittari näyttää...