Jokaisen mielipiteille/ideoille avoin keskustelupalsta, maatalouden eri aiheista. Tule mukaan keskustelemaan. Jollet ole vielä rekisteröitynyt, paina rekisteröidy-tekstiä alapuolella.
kuulapää kirjoitti:Kellään kokemusta noista kuorma-auton renkaista ryssäläisen alla? Suomalainen Maaseutu lehdessähän kaupitellaan ko. renkaita vanteineen, hintaa taisi olla muutama satku/rengas. Jos kerta ainoa syy raskasvetoisuuteen on renkaassa, niin luulisi sen ratkeavan noilla.
Kevytvetoinen tiellä mutta maastossa istuu melkein minne tahansa.
TKH kirjoitti:Miksikähän kukaan suomivalmistaja ei tee maansiirtokärryjä suorilla akseleilla ja jousilla,nuo keinutelit on tosi kovilla isoilla kuormilla.Seurailin tuollaista Multivan kärryä kerran soratiellä ja oikein hirvitti katsella kuinka runko ja telit jousti montuissa
Myöhemmin sama kärry oli paikallisella pajalla,navan akseli taipunut mutkalle...
-navathan lienee kaikilla samoilta valmistajilta,luulisi että suorat akselit jousilla ei olisi juurikaan kalliimmat tehdä.
*** Ristituettu telikin olis ihan hyvä vaihtoehto, mutta eipä niitäkään paljon kärryjen alla näy. Onhan se tietty vähän työläämpi rakentaa kun perinteinen teli ja nostaisi hiukan runkoa ylemmäs..
Navan akselinkin voisi tukea isommalla putkella navan juureen asti, vähän samanlailla miten on palmun lietekärryissä.
Ollu mieles että minkähänlaiset kärryt tulis jostain rekan peräkärryn takapäästä, olis suorat akselit ja jouset, useimmis kyllä suuri akseliväli mutta saispahan ainaki riittävän suuret pyörät ja onhan sitä väliä mahrollista pienentää.
Tosin aivan ilmaaseksi ei tuu rakennella sellaasestakaan, vähäkään hyväkuntoonen peräkärry josta ei heti jousen korvat ruostu irti äkkiä 4000€, sekä hommaa paljo repies teli irti ja soveltaes uuteen teelmykseen.
Olen tehnyt joskus 10.5 metrisestä rahtivaunusta paalivaunun: kiekkariakseli otettiin lavettiin, aisa vaan profiilipalkista, ja teliä siirrettiin noin 1.5 metriä eteenpäin ihan vaan leikkaamalla runkopalkki puoliväliin asti poikki ja siitä halki, sitten vaihdettiin teli ja pala runkoa kaskenään. Näin tuli reilunkokoinen vaunu johon sopi 30 rehupaalia helposti kahteen kerrokseen, ja kevyesti tuli tiellä perässä vain hieman yli sata hevosvoimaisella traktorilla (tosin ei laillisesti). Perävaunusta on aika simppeli tehdä, sen yksinkertaisen rakenteen vuoksi.
Koekäytetty tänä syksynä vanhasta kiitolinjan kappaletavarakärrystä tehtyä paalivankkuria. http://personal.inet.fi/koti/machinae/IMG_3059.jpg 12,5m pituutta. Paineilmajarrut joka pyörällä. Pelkillä 5,5tonnisen raktorin jarruilla hillitseminen kuin pelaisi venäläistä rulettia koko rullan: Ei vielä, ei vielä, mutta kohdalle sattuu varmasti. Peruuttaessa äkäinen kääntymään, mutta pelisilmää se vain vaatii
Maruko kirjoitti:Koekäytetty tänä syksynä vanhasta kiitolinjan kappaletavarakärrystä tehtyä paalivankkuria. http://personal.inet.fi/koti/machinae/IMG_3059.jpg 12,5m pituutta. Paineilmajarrut joka pyörällä. Pelkillä 5,5tonnisen raktorin jarruilla hillitseminen kuin pelaisi venäläistä rulettia koko rullan: Ei vielä, ei vielä, mutta kohdalle sattuu varmasti. Peruuttaessa äkäinen kääntymään, mutta pelisilmää se vain vaatii
Tulee rauhallisempi peruutta kun laittaa pisempää aisaa. Näyttää aika lyhyeltä tossa kuvassa
Ande kirjoitti:Ollu mieles että minkähänlaiset kärryt tulis jostain rekan peräkärryn takapäästä, olis suorat akselit ja jouset, useimmis kyllä suuri akseliväli mutta saispahan ainaki riittävän suuret pyörät ja onhan sitä väliä mahrollista pienentää.
Tosin aivan ilmaaseksi ei tuu rakennella sellaasestakaan, vähäkään hyväkuntoonen peräkärry josta ei heti jousen korvat ruostu irti äkkiä 4000€, sekä hommaa paljo repies teli irti ja soveltaes uuteen teelmykseen.
Ittellä ollu mieles jos koettas kuorma-auton jämästä tehhä jonkiilaise maakärri. Tosin lastauskorkeus on jotai iha kamalaa. kyselly 700 renkaita siihe et se kestäs pinnalla ees mut halkasijat on jotain 115-117 senttiä ja akseliväli on 120 senttiä eli ne menis hemmetin tarkalle siinä. Pitäs kahtoo saisko siirrettyy vetävää akselia jousipakoilla vähän eteepäi ku taka-akseli olis ainakin niin iso rojekti että sitä ei viitti siirtää. Jonkiilainen lava siinä on jo päällä et en tiiä mitä tekis mut ei se montaa satasta maksanukkaa koko roska.
Julle kirjoitti:Tosin lastauskorkeus on jotai iha kamalaa. kyselly 700 renkaita siihe et se kestäs pinnalla ees mut halkasijat on jotain 115-117 senttiä ja akseliväli on 120 senttiä eli ne menis hemmetin tarkalle siinä.
Kavereilla Trelleborgin 700 twinit,komiat läskit kun saman korkuiset kuin vakio kuorma-auton pyörät ellei matalammatkin. Menee kuusnolla paremmin kuin vakiorenkailla.
Jari kirjoitti:Kavereilla Trelleborgin 700 twinit,komiat läskit kun saman korkuiset kuin vakio kuorma-auton pyörät ellei matalammatkin. Menee kuusnolla paremmin kuin vakiorenkailla.
Ne voi olla vähän hinnakkaammat jo. Ittellä ne on ollu noit deproshinat kyselyssä. Vähä halvemmat ehkä. Halvimmat ollu nyt alle 800 euroo vanteinee verollisena. Tarkotus olis veto saaha siihe kans tehtyy ni sillä vois päästä ehkä jossain sitte pehmeemmälläkin.
Ittellä kanssa ollut mielessä rakentaa peräkärri uusiksi ja maansiirtoon sopivammaksi. Vanhan lavan tilalle mahdollisimman simppelin muotoinen maansiirtolava hyraulisella perälaidalla. Ainevahvuudeksi ajateltu n. 5mm kulutuslevy/hardox tms pohjaan ja laitoihin 4 tai jopa 3 mm levyä. Tavoitteena maltillisen painoinen lava polttopuun, purun, soran yms. ajoon. Alusta on vuosien varrella vahvisteltu kuorma-auton rungosta tehty joten se kestänee vielä vuosia. Lavan vesitilavuudeksi tulisi n. 5m3 jolloin mitat pysyvät vielä kohtuullisina ajatellen pienissä pihoissa pyörimistä.
Kiven ja heinänajoon yms. ylimääräiseksi kärriksi ajattelin vanhaa peltilavaa jonka alle pitäisi tehdä runko parista rhs putkesta tai kuorma-auton rungosta ja rengastukseksi tulisi yksiakselinen suora akseli vanhoilla 16 tuumaisilla pyörillä.
Hervast kirjoitti:Ittellä kanssa ollut mielessä rakentaa peräkärri uusiksi ja maansiirtoon sopivammaksi. Vanhan lavan tilalle mahdollisimman simppelin muotoinen maansiirtolava hyraulisella perälaidalla. Ainevahvuudeksi ajateltu n. 5mm kulutuslevy/hardox tms pohjaan ja laitoihin 4 tai jopa 3 mm levyä. Tavoitteena maltillisen painoinen lava polttopuun, purun, soran yms. ajoon. Alusta on vuosien varrella vahvisteltu kuorma-auton rungosta tehty joten se kestänee vielä vuosia. Lavan vesitilavuudeksi tulisi n. 5m3 jolloin mitat pysyvät vielä kohtuullisina ajatellen pienissä pihoissa pyörimistä.
Itte en ainakaa meinannu lavaa itte nyhrätä jos tulee lava uusittuu. Vanha sora-autoha toi on mut ku lämpölava on ni pehmenny alapuoli aikalailla ja vähä nuokillaa on joiltai kohin. Hyväkoneelta kysyin lavaa jo mut ehkä hivenen liian kallis.
Ittellä on se ongelma että tarttisin vähä pienemmän lavan joka olis samankokoinen kuin entinen. Jos tuommoseen ryhtyis, niin sitten olis jo sama ostaa kokonaan uusi kärri.
Hervast kirjoitti:7 m3 maansiirtolava n. 3500 euroa
Ittellä on se ongelma että tarttisin vähä pienemmän lavan joka olis samankokoinen kuin entinen. Jos tuommoseen ryhtyis, niin sitten olis jo sama ostaa kokonaan uusi kärri.
Taidan siis ruveta puusepän hommiin. Puupohja ja pelti tai vaneri päälle. Pelti prkl jäätyy näin talvella. Pitäs meinaan ajaa paskaa talvellakin.
