STOU-öljyjen laatu

[ATH]

Katselin Agrin hinnastoa ja huomasin STOU-öljyn olevan hinnaltaan edullista.

Sp. 1,6e ltr.

Käy melko moneksi ainakin tuotetiedotteen mukaan. Tuota en saanut selville, mikä luokitus mm. vaihteistoöljyissä on monasti mainittu ISO (vg) 32/46, 32/68 jne....

Jos tuo kerran pitää minkä lupaa, on vakavasti harkinnassa vaihtaa monen tynnyrin politiikka yhden tynnyrin sellaiseen. Saattaapi olla, ja onkin niin että tuolla ei kalliimpien oilien vaihtoväleihin päästä, mutta eipä huimaa hintakaan päätä.

Oliskohan vaikka Koneviestin tapaisessa aviisissa jossain ollut käytännön testausta. Muistaisko joku.

Tuskin kuitenkaan. Ei ole kovin mediaseksikästä testata edullista öljyä. Se on niin rahvaanomaista;-)




Suorituskyky

Farmoil Universal 10W-30 täyttää seuraavat vaatimukset:

API CF-4/SF
API GL-4
MIL-L-2104D
MIL-L-46152B
CCMC D4
Ford M2C-159B
MF M1139
JD J20C
Caterpillar TO2



Tyypilliset analyysiarvot


SAE-viskositeettiluokka 10W-30
Tiheys 15°C kg/l ASTM D 4052 0,88
Viskositeetti 40°C mm²/s ASTM D 445 69
Viskositeetti 100°C mm²/s ASTM D 445 10,6
Viskositeetti-indeksi - ASTM D 2270 141
Kaadettavuus °C ASTM D 97 -36
Leimahduspiste (s.u.) °C ASTM D 93 >190

[Reissumies]

Virallisen huhun mukaan yleisöljyt on melkein yhtä hyviä kun "erikoisöljyt". Käyvät kohtuullisesti joka paikkaan, mutta eivät hyvin mihinkään. Kuluminen ainakin moottorien ja hydrauliikan osalta on ollut nopeampaa... kuulemma.

[ATH]

Missä tämä on testattu?

Taitaa kuitenkin olla niin, että pitäisi kerralla vaihtaa kaikkiin perä/hydr. Ei taida 1 tynnyri piisata. Taitaa mennä 1,5. Voi tulla oireita jos ryhtyy lotraamaan merkkiöljyihin.

Tulee sitten taas tynnärillinen "suojaöljyä" ja menee tuota dieselien naftan joukossakin:-)

Tuli mieleeni, että Jonnikan puimurissa oli jotain poikkeuksellisia öljyvaatimuksia. Mikäköhän sekin taas oli.

[Reissumies]

Tulee sitten taas tynnärillinen "suojaöljyä" ja menee tuota dieselien naftan joukossakin:-)

Kakstahtidieseleitä vai paakkona muuten vaan menoa luikastamaan?

[ATH]

Luikastaa pumpun ja suuttimet ihan 4-tahtisissa. n. +-0,5%. tai 0,25% tai jotain.

Tuo karsta on ajatuksissa. Toisinaan siksi ajellaan ilman öljylisää tai pesevän 2-t öljyn seoksella. miten nyt sattuu saamaan aikaiseksi.

Aloitin alkujaan toisaikaisen öljynlisäyksen jokus, kun Vallun suuttimet alkoivat pissiä. Oli pikainen apu. Ajettu jälkeen samoilla osilla parikin tuhatta. Mitä sitä ehjää korjaamaan?

[Sepe]

Tulee sitten taas tynnärillinen "suojaöljyä" ja menee tuota dieselien naftan joukossakin:-)

Kakstahtidieseleitä vai paakkona muuten vaan menoa luikastamaan?

Ei kai kukaan öljyä pistä polttoaineen sekaa? Se nimittäin tekee sellaisen ilmiön että vesi sekoaa p-aineeseen eikä jää erottimiin/suodattimiin ja lopulta ruiskupumppu sanoo sopimuksensa irti. Dieseli ja Moottoripolttoöljy ei lisä voitelua tarvi.

Niin tohon STOU-öljyyn sopinee kyllä mutta ei hyvä. Itellä joskus huomasi eron Mezzon pikavaihteissa ja jarruissa kun vaihdoin "kunnon" öljyyn...

[ATH]

Laitan vielä denaturoituakin talvikauden. Hui:-)



Vanhin kones on vuodelta 58 oleva 502 FoMoCo, eikä siitä, eikä tuoreemmistakaan ole vielä pumppu korkannut:-)

Kuulin muuten tuon vesiteorian nyt ensi kertaa, ja alalla on oltu sentään jo vuosikymmeniä. Tiedänpä tapauksia, joissa traktoreiden dieseleissä esilämityksen avulla käytetään pelkkää öljyä. Kasvi/mineraali.

80 asteessa pelaa jo, mutta 120 astetta saksalainen suosittaa.

Ai niin. Pitää muistaa että näihin sähköihmeisiin ei parane laittaa mitään ylimääräistä. Allekirjoittaneella on mekaaniset pumput kaikessa dieseltekniikassa mikä liikkuu. Huollon (omatoimisen) helppoudeksi. Lakia siinä rikotaan tietysti päästöjen osalta, mutta kyllä tänne korpeen riisselinsavua mahtuu.

Lopetan nämä hommat siinä kohden, kun perinteistä tekniikka ei enää ole saatavilla. Autoissa tilanne alkaa olla todella kimurantti. Pitää vissiin tehdä seuraava auto itse:-)

Pitää varmaan kysellä siitä STOUsta, josko voisi ryhtyä lisäämään vanhojen jatkeeksi. Sekaisinhan ne kuitenkin aina menee muitten koneitten kassa. On vain ne tietäjät todella vähissä. Tuskin siinä kuitenkaan mitään katastrofia syntyy, uskoisin. Voisi yhteen laittaa sitä ja testailla. Jyrsin paljastaa ainakin kovilla kierroksilla, kun öljyt ovat kuumia. Rattaat ulvovat sikana huonolla öljyllä. Hajoitin Ambralla joskus 10-sarjalaisen jyrsimellä, kun otin peräöljynlauhduttimen siitä pois. Ei kalvo kestänyt kun kuumeni liikaa.

[SS]

Öljyn ja muiden lisäaineiden käytöstä:

Nesteen dieselpolttoaineopas, sivu 26-27:

http://www.neste.fi/binary.asp?page=355 ... &version=2

On tämäkin opas ollut jo jonkin aikaa tuolla, ja vanhempi versio löytyi ehkä jo vuosituhannen alussa.

-SS-

[ATH]

ERROR: Binary not found. Reason: Neither Path nor GUID was specified. Cannot get binary file.


Joutuu näemmä avaamaan selaimen scripteille ennen kuin toimii. Poikkeuksellista.

En tunnusta Neste-uskontoa:-)

[SS]

Se on pdf-tiedosto. Lähti mulla Akrobhaattiin suoraan linkistä painamalla.

-SS-

[ATH]

Sulla onkin explooreri ja mulla mozilla ja noscript päällänsä.

Aukeshan se. Mutta en yhäkään usko että Nesteeltä voi tulla mitään hyvää.

Paitti lentopetroolia.

Lapin lennosto tietää mistä puhutaan:)

Nuo korvikepolttikset ja sekoittelut ovat sellaista pellepelottoman hommaa, mutta mm. Saksanmaalla on yleisesti käytetty kaikenlaisia korvikkeita vuosikymmeniä. Neste taas ei hyväksy mitään, mikä poikkeaa yrityksen linjasta.

[SS]

Se Lapinlennoston homma lienee varsin vanha juttu jo. Ei huvittanut paikallisia yhtään, kun aloin vitsailla siellä Rovaniemellä asiasta kertausharjoituksen "iltavapaalla". Ehkä käyttivät lähinnä öljylämmityksessä jotkut.

Mutta edelleen asiaan: Kiusaan vielä toisella NEsteen hommalla, ota auki sivu ja paina sitä nappia:

http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path ... 706%3b7202

Traktorimalleittain löytyypi suositukset.

Eikun ostamaan, STOU soppii Foortiin ympäri ämpäri...

-SS-

[ATH]

Panin osoitteen talteen kirjanmerkkeihin juu.

Ei sentään jäähdyttimeen sopinut.

On ollut tään uudemman FiatNyykkärin ohjeistukset hiukan ylimalkaiset voimansiirron osalta, mutta ainakin Neste tarjoaa perinteisiä öljyjä ja STOUta siihenkiin ohjausta myöden. Ohjeissa kun tarjotaan vaan noita Ambran uusia, eikä saa selkoa, onko niisä jotain poikkeuksellista. Ei näemmä oo.

Olis tuota F86 Berttaa vielä varastossa kyllä. Se on hiukan paksua kyllä. Ainakin Vallun hydrauliikassa. Se vanha f 86 ilman Beetä tökki pakkasilla ainakin Vallussa ihan törkeesti.

Kaikissa kuitenkin on muutaman ajan päästä sama öljy, vaikka sitä yrittäisi miten välttää. Parempi sitten, kun on siinä Vallussakin hydrauliikassa tuo märkjarruhydrauliikkaperäöljy. Ei kulkeudu sitten näihin muihin se vars. hydr.öljy.

Voisko sekavammin sepustaa?

[Cultor]

Käy melko moneksi ainakin tuotetiedotteen mukaan. Tuota en saanut selville, mikä luokitus mm. vaihteistoöljyissä on monasti mainittu ISO (vg) 32/46, 32/68 jne....

Hydrauliöljyn viskositeetti, joka ilmoitetaan 40°C lämpötilassa.

"Viskositeetti 40°C mm²/s ASTM D 445 69" eli ISO VG 68

Tyypilliset analyysiarvot


SAE-viskositeettiluokka 10W-30
Tiheys 15°C kg/l ASTM D 4052 0,88
Viskositeetti 40°C mm²/s ASTM D 445 69
Viskositeetti 100°C mm²/s ASTM D 445 10,6
Viskositeetti-indeksi - ASTM D 2270 141
Kaadettavuus °C ASTM D 97 -36
Leimahduspiste (s.u.) °C ASTM D 93 >190

Viskositeetti-indeksissä ei ole kehumista, Neste Farm Universalin arvot ovat paremmat.

[Make]

Mulla täytyy Casessa käyttää vaihteistossa STOU:ta. Sen pitäisi täyttää luokitus ZF-TE-ML-06B. Farmoil ei tuota luokkaa täytä, sensijaan Harvella täyttää. Molemmat ovat Shellin valmistamia.