VALTRAlta mitään uutta tulossa?
Valvoja: Farmari-ryhmä
VALTRAlta mitään uutta tulossa?
Onko mitään hajua onko pitkänokkaset mallit siirtymässä historiaan millä aikavälillä, vai onko koskaan? Eli tulisko T-sarjasta myös semmoinen niinkuin S- ja N-sarjat, eli renkaat kauempana kuin nokka? Onkos mitään muuta uutta tulossa lähiaikoina?
-
Rubinjo
- Luokka: >500hv
- Viestit: 2591
- Liittynyt: 17 Tammi 2005, 22:28
- Paikkakunta: Halikko www.toivontila.fi
- Viesti:
-
Valtramies
- Luokka: 50 hv., takaveto
- Viestit: 59
- Liittynyt: 19 Syys 2005, 21:51
- Paikkakunta: Karvia
-
Rubinjo
- Luokka: >500hv
- Viestit: 2591
- Liittynyt: 17 Tammi 2005, 22:28
- Paikkakunta: Halikko www.toivontila.fi
- Viesti:
http://www.valtra.com/common_sites/comm ... FROMCLUB=0Ileh kirjoitti:Koskas se uus vaihteisto tulee?
Transmission:
Valtry has tried Fendts CVT, but they cant cope with cold –25C conditions.
So Valtra is developing a better solution that uses the engine power better and can be used under any hot summer/cold winter conditions. Launch 2008.
“We found that CVT transmissions do not work as well in colder climates, and when you consider that Nordic areas form a very important part of our tractor business we have to get it right. I can confirm that we are very close to a solution and see possibilities to use such a transmission in our tractors in the future."
“Valtra’s own continuously variable transmission that it has designed in-house. Both the new S Series and the new CVT transmission will be launched in 2008.”
Vaikka kyllähän tää on ollu tiedossa et oma portaaton tulee. Sillon ku N:ä julkastiin tästä puhuttiin jo. Toinen asia on millon siitä lootasta on toimiva versio markkinoilla...
Variaattori, hydrauliikka+mekaniikka(hydraulimoottorit+planeettavaihteet) ja sähkökäytöt, siinäpä ne vaihtoehdot on, sähköä ei vielä kukaan käytä.koira kirjoitti:Jaa että Valtra tekee kokonaan oman systeemin. monellakos eri tavalla nuo portaattomat voi tehdä?
Mikäs muuten tuo Fentin kylmäongelma on, eikö kestä vai mikä?
Varmasti fendtin ja kaikkien muidenkin ongelma talvella on öljy ja sen viskositeetti. Ja olisi mielenkiintoista tietää miten valtra on tämän ongelman ratkaissut. Onko tehty horot öljyn reitit tms jolloin jäykkä öljy kulkee paremmin.
Oma epäillys on se että laatikon pohja on fendtistä ja koneessa on jokin öljyn lämmityssykli, mikä lämmittää öljyä tehokkaasti ennen kuin öljy lähtee kiertämään vaihteistossa.
Sähköä ei vielä kukaan käytä??? Erittäin aktiivessa tutkinnassa on asia CaseIh:lla eli myös ilmeisesti koko CNH-ryhhmässä....oltsik kirjoitti:Variaattori, hydrauliikka+mekaniikka(hydraulimoottorit+planeettavaihteet) ja sähkökäytöt, siinäpä ne vaihtoehdot on, sähköä ei vielä kukaan käytä.koira kirjoitti:Jaa että Valtra tekee kokonaan oman systeemin. monellakos eri tavalla nuo portaattomat voi tehdä?
Mikäs muuten tuo Fentin kylmäongelma on, eikö kestä vai mikä?
Varmasti fendtin ja kaikkien muidenkin ongelma talvella on öljy ja sen viskositeetti. Ja olisi mielenkiintoista tietää miten valtra on tämän ongelman ratkaissut. Onko tehty horot öljyn reitit tms jolloin jäykkä öljy kulkee paremmin.
Oma epäillys on se että laatikon pohja on fendtistä ja koneessa on jokin öljyn lämmityssykli, mikä lämmittää öljyä tehokkaasti ennen kuin öljy lähtee kiertämään vaihteistossa.
-
aurajokilaivuri
- Luokka: >500hv
- Viestit: 1133
- Liittynyt: 04 Loka 2005, 14:16
- Paikkakunta: Aurajokivarsi
Muuttaisi kyllä rakennetta aika ratkaisevasti jos olisi sähkömoottorit pyörännavoissa, ja moottorin perässä pelkkä generaattori + ulosottoakselin läpivienti ja hydraulipumppu. Isot kaivoskuorma-autot kai kulkee sähköisellä voimansiirrolla.Sepe kirjoitti: Sähköä ei vielä kukaan käytä??? Erittäin aktiivessa tutkinnassa on asia CaseIh:lla eli myös ilmeisesti koko CNH-ryhhmässä....
Sähköisellä voimansiirrolla varustettuja vetureita on ollut jo 1960-luvulta lähtien: http://fi.wikipedia.org/wiki/Dr12
Suomessa yleisimmät dieselveturit on varustettu hydraulisella voimansiirrolla http://fi.wikipedia.org/wiki/Dv12
Kaivoskuorma-autoista esimerkkinä Liebherr T 282B jossa on sähkömoottorit takapyörien navoissa:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Liebherr_T_282B
Viimeksi muokannut aurajokilaivuri, 17 Tammi 2008, 17:12. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
-
aurauskeppi
Ei kukaan ainakaan vielä myy sellaista, sitä tarkoitin.Sepe kirjoitti:Sähköä ei vielä kukaan käytä??? Erittäin aktiivessa tutkinnassa on asia CaseIh:lla eli myös ilmeisesti koko CNH-ryhhmässä....oltsik kirjoitti:Variaattori, hydrauliikka+mekaniikka(hydraulimoottorit+planeettavaihteet) ja sähkökäytöt, siinäpä ne vaihtoehdot on, sähköä ei vielä kukaan käytä.koira kirjoitti:Jaa että Valtra tekee kokonaan oman systeemin. monellakos eri tavalla nuo portaattomat voi tehdä?
Mikäs muuten tuo Fentin kylmäongelma on, eikö kestä vai mikä?
Varmasti fendtin ja kaikkien muidenkin ongelma talvella on öljy ja sen viskositeetti. Ja olisi mielenkiintoista tietää miten valtra on tämän ongelman ratkaissut. Onko tehty horot öljyn reitit tms jolloin jäykkä öljy kulkee paremmin.
Oma epäillys on se että laatikon pohja on fendtistä ja koneessa on jokin öljyn lämmityssykli, mikä lämmittää öljyä tehokkaasti ennen kuin öljy lähtee kiertämään vaihteistossa.
Sehän on nyt selvä että tämä vehkeily hydraulisten portaattomien kanssa on vain välivaihde kunnes tekniikka kehittyy ja tulee sähköset portaattomat. Säädettävyyden mahdollisuudet rajattomat ja hyötysuhde on jo nyt moottoreissa reilusti yli 90%.
Laivoissahan on sähkökäytöt ja laitanaan...