Turbon huolto

[andypoge]

Oottekos oikeasti (siis oikeesti) huollattaneet turbojanne? Millaisin väliajoin ja huoltoliikkeessä vai itse?

Koneviestin (vainoharhaisten?) moottorieksperttien juttujen perusteella jo muutaman vuoden välein saattaisi ahtimen öljykanavissa olla voitelun vaarantavia epäpuhtauksia. Em. juttujen perusteella pitäisi siis nypätä turbo muutaman vuoden välein irti, tarkistaa ettei akselissa ole isommin päittäisvälystä, liuottaa yön yli naftassa, puhallella nätisti paineilmalla ja kaapia puutikulla näkyvät moskat pois eikä vahingossakaan tehdä MITÄÄN muuta (paitsi öljytä ennen takaisin kasaamista).

Kylmänä tuppaavat tuo 3000h tuntia ajettu DS420-SisuDiesel sekä 300tkm ajettu VW 1.9TDI molemmat kuultavasti "puhisevan" kierroksia otettaessa. Jaa ettei turbon kuulu ehjänä vinkua? Onko todella näin?

[Jorma]

Ei ole huollettu, ajettu vaan.

Luin kyllä saman artikkelin ja onhan se ammattimiehen kirjoittama. Silti olen sitä mieltä, että ilman syytä ei kannata ahtimia alkaa availemaan, ainakaan ilman alan tuntemusta. Toisaalta onhan huoltokin syy, mutta siltikin ei.

Tuohon viheltämiseen ei osaa oikein sanoa. Mun koneista eniten ajettu kyllä viheltää kuuluvimmin, mutta siihen vaikuttanee myös ahtimen sijainti ja koko. Mene ja tiedä.

Laadukkaat öljyt, vaihto riittävän usein ja huolellinen käyttö. Pitkään seisovia koneita käytellään ~kerran kuussa, siinä mun huollot.

[Cultor]

Oottekos oikeasti (siis oikeesti) huollattaneet turbojanne? Millaisin väliajoin ja huoltoliikkeessä vai itse?

Saattaa huolto alan liikkeessä maksaa enemmän kuin uusi turbo.

Kylmänä tuppaavat tuo 3000h tuntia ajettu DS420-SisuDiesel sekä 300tkm ajettu VW 1.9TDI molemmat kuultavasti "puhisevan" kierroksia otettaessa. Jaa ettei turbon kuulu ehjänä vinkua? Onko todella näin?

Kyllä Schwitzer huolellisella käyttäjällä ainakin 26000 tuntia kestää ilman sen kummempia toimenpiteitä.

[oltsik]

Eei ola huollettu, ja tuskin tulee huollettuakaan ennen kuin hajoaa. Ite en uskaltais alkaa huoltamaan. Toisaan nuo jutu on varmasti ammattilaisen kirjoittamia, mutta kyllä aina rupee hirvittää et mitä jos itellä hajoo just toi! Kyllä niissä annetaan niin pessimistinen kuva moottoreista ja niiden huollosta että

Huolellinen käyttö, laadukkaat öljyt ja vaihtovälit kunnossa, jos noilla ei kestä niin joutaakin hajota. Kuitenkaan ei tule ajettua koneita tuonne +10 000 tuntia.

Mutta turbon jäähdyttelystä ajon jälkeen tulee pidettyä huolta, vähintään se 1 min tyhjäkäyntiä ennen sammutusta, yleensä enemmän esim suorittamalla talliin peruuttelut pienillä kierroksilla+hallin ovet kiinni ennen sammutusta

[O.J.]

Vain ajoa ja normivälein vaihdetut öljyt. Joskus olen jäädyttänyt muutaman kymmenen sekuntia rankemman ajon jälkeen ja vältän heti kylmäkäynnistyksen jälkeen reilumpaa kaasun käyttöä.

[Auts]

Kyllä se jäähdytyskäyttö on kanssa itsellä yleisemmin se hallin oven avaus ja rauhallisesti halliin ajo.

Pellolla välillä jää aika vähiin.

[MaamiesMainio]

Niinhän se on, että viheltävää turboa ei kutsuta turboksi vaan kuristimeksi pakoputkessa. Jo mopopojat sen tietää, että kuristimet pitää ottaa heti pois.
Turbo menettää pikkuhiljaa tehoaa koska siivet ja akseli vääntyilevät ja laakerien vastus kasvaa. Ammattiliikenteessä on tapana korjata taikka vaihtaa turboja aika ajoin. Jos vaikka kulutus putoaa 50 litrasta 45 litraan, niin hyötyä alkaa syntyä.
Traktorikäytössä, missä kulutukset on pieniä, polttoaine halpaa ja käyttötunteja tulee vähän, niin korjaus on vähän niin ja näin. Pelttorit vaan korviin jos ei ujellusta kestä. Kyllähän niitä välillä kuulee tosi pahaa ulinaa, mutta kone vaan liikkuu. Itse olen korjauttanut kuorma-autojeni turbot 250t välein Riikosella. Minusta se on silloin maksanut hintansa takaisin hetken ajoilla.
Kerran kun erehdyin ostamaa laadukasta vw tekniikkaa, niin siihen sai jatkuvasti korjata turboa kun jakohinnat katkeili ja venttiilinpätkiä sinkoili turboon. Sain sitten lääkäriltä oikeat pillerit ja vw:tä ei tule enää koskaan meidän pihalle, edes tuttavan.

[Jari]

Kaivurin carret on rempattu,siis vaihdettu uuteen koneremontin yhteydessä. Oli niin halpa että remontti olisi tullut kalliimaksi,nyt odottaa kaverin hyllyssä uusio käyttöä ts. joku tekisi siihen uudet laakerit. Turbossa ei muuta vikaa kuin "uuteen" koneeseen kannattanut enää laittaa kun halvalla sai uuden.

Auton turbo viheltää kylmänä,ehkä vaihdan jossain vaiheessa hengittävämpään kun takana jo vajaa 400tkm ja tehoa suht reilusti ko. ahtimelle. Lämpimänäkin huokaa kun kaasun löysää,samoin traktorin ahdin mutta se kokonaan toinen juttu

Hyvin on turbot kestäneet tähän saakka mutta nämä omankin auton juuttuvasiipiset ahtimet toinen juttu. Pakokaasun kierrätyksen kanssa semmosia vikapesiä että ihmeitä pitää tapahtua ellei traktoreissakin turboja ala hajoamaan ennen seuraavan sukupolven koneita joissa pitäisi olla puhtaammat palamis"jätteet".

[MB TRAC]

Eilen tuli tutkittua TO4 ahdinta kun sain inspiraation täältä.
Mersun 352 vie 6 lirtaa öljyä alle 10 tunnin käytöllä,ahdin vuotaa alleen sekä pakoputkesta tulee jatkuva savutus.
Huohotin työntää reilulla paineella joten vika löytyi kun hieman putkia irroitti.

Ohivuotomittari kertoikin paljon,YKKn seudulla 78% oli yleisin tulos ahdin itse voikin olla kunnossa.
Sisu-valmetista irroitettiin syksyllä myös TO4 jossa siivet otti kiinni pesän seiniin,hyvin se öljy keskittää kun ei mitään ihmettä kuulunut koekäytössä.

[Jorma]

^Onko mersussa muuten Garretti vakiona?

[aurauskeppi]

.... Jaa ettei turbon kuulu ehjänä vinkua? Onko todella näin?

Hassulta kuulosti mutta uskon kokeneempia konemiehiä. Aikanaan taloon uutena ostetun valmetin turbo vinkui huomattavan selvästi aina kierrosten noustessa kun taas nykyään vinkunaa on hyvin vaikea löytää tuon koneen
ääni(melu-)maailmasta. Vai onko tässä vaan kuulo huonontunut.
5500 tunnin paikkeilla pakoputkea vaihtaessa kävin tutkituttamassa turbon eikä siitä löytynyt moitteen sijaa.

[mika]

mb-trac 1500:ssa on t04 garretti juu. uudemmissa on kkk k-27.

myös meidän mäellä yksi ahdinta odottava mb-trac 1500. holset hx-40 mielessä, nykyisen vanhan kkk ahtimen tialle. uuden aikainen iso turbo toimii pirun hienosti verrattuna vanhanliiton pahnapuhaltimiin. vääntöä kaipais 1500-2000r/min välille trakkiin.
-------------

aiheeseen. hyvin tuntuu turbot kestävän juu. +13000h paikkeilla kattelin silmämääräsesti valmet 8400:n svitserin. ehjä oli ja eiku takas kiinni. kohta on 14000h mittarissa.

vihellys ei merkkaa mitään. tietty jos vihellys ilmaantuu yhtäkkiä niin sitte toki. yleensä siivestä lähtenyt palanen aiheuttaa vihellyksen.
holsetin uudetkin ahtimet vislaa nätisti. svitserit taasen ei pidä oikeen mitään ääntä.

[[[cummins]]]

kyllä kaikki turbot viheltää, mutta jos se vihellys on otenkin erityisen kuuloista. yleensä hajalla oleva turpo viheltää "raskaasti" ja ulisee.

[Hervast]

Ei se taida olla edes kauhia katastrofi jos turbiinipyörä pääsee akselin päittäisvälyksen kasvaessa syömään pesän seinää. Joskus tutkailin pajeron turboa jossa oli koloa syntynyt jo millimetrejä ja tietääkseni se auto oli ahtimen vaihdon jälkeen jatkanut suht normaalisti taipalettaan.

Hyvällä öljynvaihdolla ei tosiaan 15000 tunnin käyttöikä ole mikään harvinaisuus. Entisessä 6300:ssakin oli turbossa päittäisvälys juuri havaittava vaikka koneessa tunteja liki 9000. Ahtimeen käy hyvin sanonta "If it aint broken, dont fix it" tjsp.