Uudet Valtra-mallit

[Köysti]

Ai, valmetit "uudistuu" ?

joo, tämä on aiva hepreaa mulle että valmetti tosiaankin hyppää kehitykses eteenpäin, kuinkahan pelaa "portaatoon" ku tuon normi lootikonki kestävyys näyttää olevan niin ja näin.

Mitäs vikaa niissä sit on ollu? En oo kuullu, et olis ainakaan noin yleisesti pahempia vikoja ollu.

Toi on vähän ihme juttu, et miks Valtra halus tehdä oman portaattoman laatikon, kun samassa konsernissa olis jo ollu valmiina hyvä. Ensimmäisissä saattaa olla jonkun verran ns. lastentauteja.

Yksi syy on ainaki se että Valtran loota oli jo pitkällä kun Agco-kauppa tapahtu. Kehityshommaan tuli vaan paussi sillon kaupan takia.
Ja hyvä näin, anti-valtralaiset saa vettä myllyyn jälleen kerran, ku Valtra on taas myöhässä...

Jospa Valtra toimii kuten Nokia ja Volkswagen eli eivät yleensä ensimmäisenä ole tarjoamassa uusia innovaatioita, vaan katsovat kuinka muiden tuotteita voisi parantaa. Ja mitä anti-valtralaisuuteen tulee niin välillä ihmetyttää, mikä siinä on niin hienoa että hankitaan kalliita ulkomaalaisia koneita. Toisella foorumilla oikein useinkin jaksetaan hehkuttaa jostain superkalliista traktoreista. Pitäisikö sitä tosiaan ihan vaan "komian tähden" vetää kustannusrakenne ihan päin prinkkalaa? Hemmetin hyvä juttu, jos Valtra pystyy tarjoamaan portaattoman vaihtoehdon ilman Fendt-hintaa.

[Shaka]

viime talvena auman siirros T170 lähti lavetilta pois kun aumaan noustessa oli ilmeisesti jokin ratas vaihteistosta korkannu. nyt viime kesänä nevalta kärryn edestä lähti valmetti pajalle kun ajovoimassa oli ratas vikaa, ja myös oli joku vaihteiston sivuakseli kiero. loppu kesästä samasta valmetista meni suunnanvaihdon pakka.
ei herätä mun luottamusta. samalla nevalla myös nyykkäreitä eikä niissä ikinä mitään noin suurta.

Nyykkärissä power shift, Vallussa manuaali selektiivi. Ei ole laatikon huonoutta, jos vaihteita revitään väkisin päälle.

Nyykkärin laatua uskallaan epäillä valmistusmaan perustella erittäin huonoksi. Ja aika vähänhän noita näkeekin missään. Miksiköhän nevat täynnä Valluja, jos ovat niin huonoja?

Eikai sitä Valtrankaan laatikkoa nyt kukaan rikkumattomaksi pääse kehumaan, ja paljonhan siinä on kehittämisen varaa ollu muutenkin. Esimerkiksi aluevaihteen kytkeminen takkuaa vauhdista jne. Mutta ei tuota TM:n laatikkoa voi ainakaan kestävämmäksi kehua, ensinnäkin käy voimansiirto aivan tautisen kuumana -> syttyy kopin alta aika herkästi verrattuna Valmettiin. Tätä kai parannettu nyt tuohon T6000/T7000 sarjaan. Tiedän useampia TMiä avatun laatikosta alle 3000 tuntia ajettuna, pari tapausta joissa ajovoiman rattaat menny päreiksi jne. Molemmissa puolensa ja vikansa, mutta kaikenkaikkiaan oon pitäny Vallua parempana pakettina nevahommiin, erityisesti puhtaanapysymisen puolesta, T-sarjalainen pysyy ainakin vielä paremmin auki vrt. 8000-sarjaan. EHD perän kanssa ei oo ollu mitään ongelmia kestävyyden kanssa. Nyykkärin etuna ehdottomasti powershift-loota ja hiljasempi koppi.

Kai se on jotain suomalaista alemmuuskompleksia että pitää aina kotimainen jo ennen julkasua haukkua. Kyllä se suomalainen DI osaa ihan yhtä hyvin kun joku Italian/Espanjan/Ison-Britannian ihme

Perä käy kyllä kuumana, mutta syttyminen tapahtuu ihan eri syystä... Pakoputkelta tippuu kytyjä ja flekti puhaltaa ne kopin alle. Tässä asiassa valtra on ehkä parempi, koska siinä ei pääse kipunat kopin alle kovin helposti. T-sarjalainen huomattavasti paloarjempi kuin 8000:set, kulmaputkensa ansiosta. Viime kesänä T190 kyti harvasen päivä mekaanisen edessä, mutta vanhemmassa megassa ei minkäännäköisiä ongelmia karheejan takana.

[Rubinjo]

Jospa Valtra toimii kuten Nokia ja Volkswagen eli eivät yleensä ensimmäisenä ole tarjoamassa uusia innovaatioita, vaan katsovat kuinka muiden tuotteita voisi parantaa. Ja mitä anti-valtralaisuuteen tulee niin välillä ihmetyttää, mikä siinä on niin hienoa että hankitaan kalliita ulkomaalaisia koneita. Toisella foorumilla oikein useinkin jaksetaan hehkuttaa jostain superkalliista traktoreista. Pitäisikö sitä tosiaan ihan vaan "komian tähden" vetää kustannusrakenne ihan päin prinkkalaa? Hemmetin hyvä juttu, jos Valtra pystyy tarjoamaan portaattoman vaihtoehdon ilman Fendt-hintaa.

Samaa mieltä. Mulla oli toi vaan tiivistettynä tossa ylempänä yhteen lauseeseen.
Tosin tarpeen vaatiessa voisin hankkia ulkomaisenkin raktorin.
Ainakaan muutaman vuoden vanha T:läinen en istu mun hanskaani niinku Mezzo.

[Ileh]

Perä käy kyllä kuumana, mutta syttyminen tapahtuu ihan eri syystä... Pakoputkelta tippuu kytyjä ja flekti puhaltaa ne kopin alle. Tässä asiassa valtra on ehkä parempi, koska siinä ei pääse kipunat kopin alle kovin helposti. T-sarjalainen huomattavasti paloarjempi kuin 8000:set, kulmaputkensa ansiosta. Viime kesänä T190 kyti harvasen päivä mekaanisen edessä, mutta vanhemmassa megassa ei minkäännäköisiä ongelmia karheejan takana.

Nyykkäreissäkin on pikkasen eroa uudemmissa ja vanhemmissa. Uudemmissa kopin alla suurempi ilmatila ja enemmän näkyvyyttä sinne. Siel nevalla missä ite olin niin M135 varsinaisia palokertoja jo varmaan lähes kymmeniä, kytemisiä lukemattomia. Tietysti sillä tehtiin ne mukavimmat työt eli jyrsintä ja karheeminen, ja joskus oli kärryn edessä paikkaamassa. Vastaavasti TM155 -07 on pari kertaa tiputtanut kuormaajan sovitteen päälle kipinän niin on saanut ihmetellä että mistä palaa. Tänä kesänä just ennen niitä ekoja sateita oli tavara jo niin kuivaa että puhaltaessa lensi vain kipinöitä perän päältä. TM120 classikit ei oo käytännös edes yrittäneet palaa.

Toinen classikki ollut 3 kertaa perärempassa, eri paikoista paukahtanu. Paras tuuri oli kun olivat jalasjärvelle lähteneet sammutustöihin niin oli perille päästessä hirttänyt siihen.

Kopin hiljasuudesta en tiedä, 12h päivän jälkeen on selkeesti virkeempi jos on peltorit pitäny korvilla.

[Jari]

Pitäisikö sitä tosiaan ihan vaan "komian tähden" vetää kustannusrakenne ihan päin prinkkalaa? Hemmetin hyvä juttu, jos Valtra pystyy tarjoamaan portaattoman vaihtoehdon ilman Fendt-hintaa.

In your dreams Ventti ja Valtra olleet aikalailla samoissa hinnoissa samoin varusteltuna,tuskin portaaton laatikko hintaa laskee. Tosin tuonee vakiovarustelua lähemmäs venttiä ja täytyy olla jotain omaa uuttakin varustelupuolella?

Jos olisi traktorin tarvetta,tuossa olisi nyt oikeasti kotimainen vaihtoehto mikäli tuotantomallit alkaa pelittämään riittävän luotettavasti. Ainakin on helppo ajettava. Eipä tosin ole traktorin vaihto pitkään aikaan ajankohtainen,tunteja tulee niin vähän kuin suinkin saan kerrytettyä ja niistäkin noin puolet 170€/h+alv

Ihmetellä täytyy kun osalla viljelijöistä traktorin vaihto tärkeämpää kuin koneiden,vaikka tarve olisi juuri päinvastion.

[[[cummins]]]

Perä käy kyllä kuumana, mutta syttyminen tapahtuu ihan eri syystä... Pakoputkelta tippuu kytyjä ja flekti puhaltaa ne kopin alle. Tässä asiassa valtra on ehkä parempi, koska siinä ei pääse kipunat kopin alle kovin helposti. T-sarjalainen huomattavasti paloarjempi kuin 8000:set, kulmaputkensa ansiosta. Viime kesänä T190 kyti harvasen päivä mekaanisen edessä, mutta vanhemmassa megassa ei minkäännäköisiä ongelmia karheejan takana.

Nyykkäreissäkin on pikkasen eroa uudemmissa ja vanhemmissa. Uudemmissa kopin alla suurempi ilmatila ja enemmän näkyvyyttä sinne. Siel nevalla missä ite olin niin M135 varsinaisia palokertoja jo varmaan lähes kymmeniä, kytemisiä lukemattomia. Tietysti sillä tehtiin ne mukavimmat työt eli jyrsintä ja karheeminen, ja joskus oli kärryn edessä paikkaamassa. Vastaavasti TM155 -07 on pari kertaa tiputtanut kuormaajan sovitteen päälle kipinän niin on saanut ihmetellä että mistä palaa. Tänä kesänä just ennen niitä ekoja sateita oli tavara jo niin kuivaa että puhaltaessa lensi vain kipinöitä perän päältä. TM120 classikit ei oo käytännös edes yrittäneet palaa.

Toinen classikki ollut 3 kertaa perärempassa, eri paikoista paukahtanu. Paras tuuri oli kun olivat jalasjärvelle lähteneet sammutustöihin niin oli perille päästessä hirttänyt siihen.

Kopin hiljasuudesta en tiedä, 12h päivän jälkeen on selkeesti virkeempi jos on peltorit pitäny korvilla.

eikö ne sen isännän koneitten huolto ollu vähän niin ja näin?? tiedän justihin kenen koneesta puhut. kaveri on siä viime kesän ollut hommissa ja kehui että kaikki retajaa, mitään ei kuntoon saada.

[Auts]

Pitäisikö sitä tosiaan ihan vaan "komian tähden" vetää kustannusrakenne ihan päin prinkkalaa? Hemmetin hyvä juttu, jos Valtra pystyy tarjoamaan portaattoman vaihtoehdon ilman Fendt-hintaa.

In your dreams Ventti ja Valtra olleet aikalailla samoissa hinnoissa samoin varusteltuna,tuskin portaaton laatikko hintaa laskee. Tosin tuonee vakiovarustelua lähemmäs venttiä ja täytyy olla jotain omaa uuttakin varustelupuolella?

Jos olisi traktorin tarvetta,tuossa olisi nyt oikeasti kotimainen vaihtoehto mikäli tuotantomallit alkaa pelittämään riittävän luotettavasti. Ainakin on helppo ajettava. Eipä tosin ole traktorin vaihto pitkään aikaan ajankohtainen,tunteja tulee niin vähän kuin suinkin saan kerrytettyä ja niistäkin noin puolet 170€/h+alv

Ihmetellä täytyy kun osalla viljelijöistä traktorin vaihto tärkeämpää kuin koneiden,vaikka tarve olisi juuri päinvastion.

Otetaanpas esimerkkiä viime keväältä koulumaailmasta.

Traktorin tekninen elinikä on 12 000 tuntia. Jotta siihen päästään, on koneeseen pistetty rahaa huoltojen suhteen toinen koneen hinta kiinni.

[Auts]

Uudet Valtran traktorimallit esitellään 11 päivän päästä, odotellaan mielenkiinnolla niinkuin lapset joulupukkia
Katso : http://www.valtra.fi/
Katso : http://www.agcosisupower.com/
Katso uutta: http://lotta.yle.fi/rswebjkl.nsf/sivut/ ... ntent264E4 http://www.sisis.net/verkkolehti/?pg=&uu=8627

Näköjään noi meikäläisen kokoluokan koneet ei olekaan enään Suomessa koottuja.

[Ileh]

eikö ne sen isännän koneitten huolto ollu vähän niin ja näin?? tiedän justihin kenen koneesta puhut. kaveri on siä viime kesän ollut hommissa ja kehui että kaikki retajaa, mitään ei kuntoon saada.

No ei ehkä tunnin tarkasti oo huoltoja tehty, mutta ei kyllä tuu yhtäkää huollon puutteesta johtuvaa vikaa mielehen. Pikemminkin kuskien vastuullisuus ja huolimattomuus. Ite kun yritti konetta pitää siistinä ja tehdä jotaki työtä edistäviä parannuksia niin eiköhän seuraavana päivänä töihin tulles ollu samanlaasena.

Ja eipä ne koneet sen siistimpiä ole missään muuallakaan kun on pelkkiä renkiä kuskina. Ehkä sitten jos on kone jota ajaa joka päivä.

[Maruko]

In your dreams Ventti ja Valtra olleet aikalailla samoissa hinnoissa samoin varusteltuna,tuskin portaaton laatikko hintaa laskee. Tosin tuonee vakiovarustelua lähemmäs venttiä ja täytyy olla jotain omaa uuttakin varustelupuolella?

Saako samantehoisen fendtin sillä hinnalla mitä classic-hitec T lisävarusteina hydraulinen kaltevuudensäädin, kaksoiskattovilkku, lisälöpösäiliö ja sille metsäsuoja, ylösnostettu ilmanotto ja etunostolaite maksaa?

[retku]

In your dreams Ventti ja Valtra olleet aikalailla samoissa hinnoissa samoin varusteltuna,tuskin portaaton laatikko hintaa laskee. Tosin tuonee vakiovarustelua lähemmäs venttiä ja täytyy olla jotain omaa uuttakin varustelupuolella?

Saako samantehoisen fendtin sillä hinnalla mitä classic-hitec T lisävarusteina hydraulinen kaltevuudensäädin, kaksoiskattovilkku, lisälöpösäiliö ja sille metsäsuoja, ylösnostettu ilmanotto ja etunostolaite maksaa?

***juu ei todellakaan saa fendtiä samaan hintaan. 415 vario ja 191 advance aika lähellä hinnaltaan, ja luulempa että valtun pyynnissä on enemmän ilmaa?

on niitä moni tingannu. vaikka kuinka fendtiä tekis mieli niin monta kymmentätuhatta euroa pitäs enemmän maksaa.

[keke66]

Pitäisikö sitä tosiaan ihan vaan "komian tähden" vetää kustannusrakenne ihan päin prinkkalaa? Hemmetin hyvä juttu, jos Valtra pystyy tarjoamaan portaattoman vaihtoehdon ilman Fendt-hintaa.

In your dreams Ventti ja Valtra olleet aikalailla samoissa hinnoissa samoin varusteltuna,tuskin portaaton laatikko hintaa laskee. Tosin tuonee vakiovarustelua lähemmäs venttiä ja täytyy olla jotain omaa uuttakin varustelupuolella?

Jos olisi traktorin tarvetta,tuossa olisi nyt oikeasti kotimainen vaihtoehto mikäli tuotantomallit alkaa pelittämään riittävän luotettavasti. Ainakin on helppo ajettava. Eipä tosin ole traktorin vaihto pitkään aikaan ajankohtainen,tunteja tulee niin vähän kuin suinkin saan kerrytettyä ja niistäkin noin puolet 170€/h+alv

Ihmetellä täytyy kun osalla viljelijöistä traktorin vaihto tärkeämpää kuin koneiden,vaikka tarve olisi juuri päinvastion.

Otetaanpas esimerkkiä viime keväältä koulumaailmasta.

Traktorin tekninen elinikä on 12 000 tuntia. Jotta siihen päästään, on koneeseen pistetty rahaa huoltojen suhteen toinen koneen hinta kiinni.

Ei kannata uskoa kaikkea, mitä koulussa sanotaan...

[casella]

No voihan hitto Omassa valtrassa nyt 11700 tuntia. Tässähän on huomenna kiireesti otettava valtun myyjään yhteyttä. Loppuu näköjään käyttöikä ja saatava uudempi tilalle

[Sämpy]

Luulen että pikku ännäläisiin on tulossa muutoksia. A sarjan etupää on rajoittanut rengaskoon liian pieneksi.

[O.J.]

Sisu tuo ensi vuoden alussa markkinoille uuden lippulaivan, seitsemänsylinterisen ja 9,8-litraisen dieselmoottorin. Huipputehot nousevat samalla 370 kilowattiin.

Moottori on tehty tutusta 8,4-litran moottorista lisäämällä moottorin keskelle seitsemäs sylinteri. Järjestelyn ansiosta moottorissa voidaan käyttää yli 80-prosenttisesti samoja osia kuin pienemmässä mallissa, toteaa tuotekehitysjohtaja Mauno Ylivakeri Sisulta.

Ylivakerin mukaan seitsemän sylinterisiä moottoreita ei ole aiemmin tehty maatalouskäyttöön, mutta esimerkiksi Wärtsilällä sellainen on. Moottori käy yhtä tasaisesti kuin kuusisylinterinen, mutta ääni on korvalle miellyttävämpää.

Eipä ole tuolle kokoluokalle itsellä mitään tarvetta, mutta tehnee kauppaansa.