Kuorma-auto maataloudessa?

[perfekt]

Aikamoisen riskin liikenteessä tekee nuot traktorilla junnaajat,,,,,

Montako läheltä piti tilannetta tulee kun traktori menee vauhtiaan ja siitä yritetään ohi päästä vaikka väkisin

[retku]

Aikamoisen riskin liikenteessä tekee nuot traktorilla junnaajat,,,,,

Montako läheltä piti tilannetta tulee kun traktori menee vauhtiaan ja siitä yritetään ohi päästä vaikka väkisin

***on niitä liikenteessä vakavampiakin ongelmia kun traktorikuskit.

-----asiaan liittymättä toissa päiväna traktorilla liikenteessä ajaesssa näin kolarin. 11-12v poika jäi polkupyörän kanssa auton alle. vanha mummo vaan ajoi eikä edes hipassut jarrua. hurjan näköstä oli, pojalle tais käydä huonosti (ei yksityiskohdista enempää)
pistää kyllä miettimään tommoset asiat... --------

traktorilla ajaessa ei oo ollut yhtäkään läheltäpiti tilannetta. jos trakotirkuski osaa asiansa=antaa tietä,näyttää vilkulla ohituspaikkoja,seuraa peiliä. niin homma toimii hyvin.

[kuulapää]

Aikamoisen riskin liikenteessä tekee nuot traktorilla junnaajat,,,,,

Montako läheltä piti tilannetta tulee kun traktori menee vauhtiaan ja siitä yritetään ohi päästä vaikka väkisin

Ei traktori sitä vaaraa monesti aiheuta, jos se menee sitä sille sallittua nopeutta omalla kaistalla. Vaaran aiheuttaa se ensimmäinen joka jää perään roikkumaan, eikä uskalla millään mennä ohi jolloin se jono muodostuu ja jonossa seuraavat lähtevät ohittelemaan. Vaarallisimpia traktorin perässä tulijoita ovat postin jakeluautot. Niitten kuskit vaikuttavat olevan kuolemattomia ja ohi on päästävä heti oli paikka mikä tahansa.

[st62]

ei mitään järkeä jos rahallisesti ajattelee.

medänkin talossa siirryttiin ka-ajasta traktori aikaan.
mb-trac on hyvä ja halpa tiekulkine.

Mielenkiintoinen kommentti ja hyvin perusteltu. Ammattimainen ote.

***no miten sä mun ammattitaidon pystyt tuon kommentin perusteella arvioimaan?

--Tuota noin, jos on oikeasti joku tonni kuljetettavana jollakin aikajänteellä ja vielä matkaakin jalostajalle, jolla aikataulutus...

--En mä sun ammattitaidon vähäisyyteen ole puuttunut, paremminkin likinäköisyyteen, jos siihenkään.

--Kuorma-auto kannattaa pitää tiellä, traktorit pellolla ja vamletti sopii metsään.

***ok, saat olla eri mieltä. traktori on täällä tieajossa ja pysyy niin kauan kun tieajo on "pieni muotoista" 10-30km sivua.
kyllä asiat on laskettu,mietitty ja kokeiltu tarkasti ja liikennetraktoriin päädytty.

asiaan mitenkää liittymättä joka hommaanhan on oma koneensa, on sitte eri asia kannattaako ostaa erikseen pyöräkuormaaja,tiekarhu,metsäkone,traktori,kurottaja ja kuorma-auto... asioita voi hoitaa myös hyvin toimivilla kompromisseillä. mutta eihän se raha oo se kaikkein merkitsevin juttu tässä asiassa niinkun ihan ekassa viestissä hieman lyhyesti ilmaisin.

-------
joku vuosi sitten 3 akselisen nupin vuosikustannukset oli +5000e luokkaa. tarkkaa lukua en enää muista.

--Asiaan mitenkään liittymättä, niin hyvin toimivalla kompromissilla ei saa tehtyä oikein mitään kunnolla.
Toisaalta, jos ei sillä työn määrälläkään ole merkitystä, niin...

--Shieldillä tosiaan käsitys ka kuluista.

--Asiaan mitenkään liittymättä, niin muunlainen, kuin viljelyyn liittyvä traktoriliikenne pitäisi valta- ja kantateiltä lailla kieltää. On melkoinen turvallisuusriski, kun katsastamattomilla laitoksilla "urakoidaan".



--

[Auts]

ei mitään järkeä jos rahallisesti ajattelee.

medänkin talossa siirryttiin ka-ajasta traktori aikaan.
mb-trac on hyvä ja halpa tiekulkine.

Mielenkiintoinen kommentti ja hyvin perusteltu. Ammattimainen ote.

***no miten sä mun ammattitaidon pystyt tuon kommentin perusteella arvioimaan?

--Tuota noin, jos on oikeasti joku tonni kuljetettavana jollakin aikajänteellä ja vielä matkaakin jalostajalle, jolla aikataulutus...

--En mä sun ammattitaidon vähäisyyteen ole puuttunut, paremminkin likinäköisyyteen, jos siihenkään.

--Kuorma-auto kannattaa pitää tiellä, traktorit pellolla ja vamletti sopii metsään.

***ok, saat olla eri mieltä. traktori on täällä tieajossa ja pysyy niin kauan kun tieajo on "pieni muotoista" 10-30km sivua.
kyllä asiat on laskettu,mietitty ja kokeiltu tarkasti ja liikennetraktoriin päädytty.

asiaan mitenkää liittymättä joka hommaanhan on oma koneensa, on sitte eri asia kannattaako ostaa erikseen pyöräkuormaaja,tiekarhu,metsäkone,traktori,kurottaja ja kuorma-auto... asioita voi hoitaa myös hyvin toimivilla kompromisseillä. mutta eihän se raha oo se kaikkein merkitsevin juttu tässä asiassa niinkun ihan ekassa viestissä hieman lyhyesti ilmaisin.

-------
joku vuosi sitten 3 akselisen nupin vuosikustannukset oli +5000e luokkaa. tarkkaa lukua en enää muista.

Eipä ne rankakasat taida olla asvaltilla, eli menee toi kuorma-auton nopeushyöty siihen, kun ei voi ajaa kovempaa kuin traktori. Voi myöskin tulla eteen sama ongelma maataloudessakin.

[MaamiesMainio]

Pahin tientukko maantiellä on liikennetraktori tai muuten kovaa kulkeva malli.
Tulet rekalla sen perään ja odotat sopivaa ohituspaikkaa. Traktorimies lisää kaasua kun näkee ison auton peilistään. Sopiva ohituspaikka tulee ja lähdet ohittamaan, pääset rinnalle ja rajoitin lyö päälle. Siinä ei sitten auta muu kuin palata takaisin omalle kaistalle. Nopeus ero on liian pieni ja kun massaa on se 40-60 tonnia, niin kiihtyvyys ei ole kaksista. Sitten ajellaan peräkkäin 10-20 kilometriä. Koko ajan jono kasvaa takana. Traktorimies yrittää tietämättömyyttään tai tyhmyyttään mennä niin kovaa kuin pääsee vaikka pitäisi HILJENTÄÄ.
Ennen muinoin traktorit kulki hiljempaa ja kuskit oli ajan tasalla. Nyt on kaikki toisin.

[zetor8045]

Pahin tientukko maantiellä on liikennetraktori tai muuten kovaa kulkeva malli.
Tulet rekalla sen perään ja odotat sopivaa ohituspaikkaa. Traktorimies lisää kaasua kun näkee ison auton peilistään. Sopiva ohituspaikka tulee ja lähdet ohittamaan, pääset rinnalle ja rajoitin lyö päälle. Siinä ei sitten auta muu kuin palata takaisin omalle kaistalle. Nopeus ero on liian pieni ja kun massaa on se 40-60 tonnia, niin kiihtyvyys ei ole kaksista. Sitten ajellaan peräkkäin 10-20 kilometriä. Koko ajan jono kasvaa takana. Traktorimies yrittää tietämättömyyttään tai tyhmyyttään mennä niin kovaa kuin pääsee vaikka pitäisi HILJENTÄÄ.
Ennen muinoin traktorit kulki hiljempaa ja kuskit oli ajan tasalla. Nyt on kaikki toisin.

itse ainakin koitan kuorma-autot ja rekat päästää ohi mahdollisimman helposti ja vältän suuret valtatiet yleensä mutta aina ei ole mahdollista mutta ei rekat eikä henkilö-autotkaan tietä omista ja jos muutaman minuutin kestää matka kauemmin ja siinä on jotain valittamista niin minä sanon että vedä ..piip.. päähäs ja vihellä

[jk]

Pahin tientukko maantiellä on liikennetraktori tai muuten kovaa kulkeva malli.
Tulet rekalla sen perään ja odotat sopivaa ohituspaikkaa. Traktorimies lisää kaasua kun näkee ison auton peilistään. Sopiva ohituspaikka tulee ja lähdet ohittamaan, pääset rinnalle ja rajoitin lyö päälle. Siinä ei sitten auta muu kuin palata takaisin omalle kaistalle. Nopeus ero on liian pieni ja kun massaa on se 40-60 tonnia, niin kiihtyvyys ei ole kaksista. Sitten ajellaan peräkkäin 10-20 kilometriä. Koko ajan jono kasvaa takana. Traktorimies yrittää tietämättömyyttään tai tyhmyyttään mennä niin kovaa kuin pääsee vaikka pitäisi HILJENTÄÄ.
Ennen muinoin traktorit kulki hiljempaa ja kuskit oli ajan tasalla. Nyt on kaikki toisin.

itse ainakin koitan kuorma-autot ja rekat päästää ohi mahdollisimman helposti ja vältän suuret valtatiet yleensä mutta aina ei ole mahdollista mutta ei rekat eikä henkilö-autotkaan tietä omista ja jos muutaman minuutin kestää matka kauemmin ja siinä on jotain valittamista niin minä sanon että vedä ..piip.. päähäs ja vihellä

Kuskeja on monenlaisia niin rekan kuin traktorinkin ratis. Itsellä on sellainen periaate että normaali liikenteessä on henkilöautolla päästävä tarktorista ilman apuja ohi. Oli sitten liikenne tai tavallinen. Raskaalle liikenteelle annetaan mahdollisuuksien mukaan tietä, mutta en minä traktorillakaan voi koko ajan olla pysähdyksissä. Kerran välillä ilmajoki-lapua ( n. 40km ) päästin kuusi kertaa liikennettä takaa ohitse ja silti koko ajan letka takana.
Aika ihme ohituksia tekee välillä nämä teiden ammattilaiset! Myös rekkakuskien tulisi ymmärtää että traktorikuskitkin ovat töissä tienpäällä

Nämä traktorilla pellolla puheet on kyllä niin lapsellista ja , ikävä kyllä, tyypillistä autoilijoiden puhetta. Jos ajan omia viljoja rehutehtaalle ja laitan perälaudan kippauskuilun päällä kiinni niin jo on joku teiden ritari huutamas kuinka vien niiden työaikaa tienpäällä ja jään vielä asumaan montun päälle. Samainen autoilija jättää yhdistelmän montun päälle siksi aikaa kun odottelee kuittia jyvistä ja ketään ei haittaa. Eli kyllä autoilijat saa mielestäni mennä pikkuusen itteensä jos traktoristit ei aina heti sivuun hyppää...

[Kiesus]

jk puhuu asiaa, ammatikseen tiellä liikuvien pitäisi puhaltaa yhteiseen hiileen eikä kusta sinne. JOS autoilijat on niin pirun kateellisia traktorilla liikkujille, eikös Suomi ole (toistaiseksi) vapaa maa, siitä vaan ja traktoria ostamaan.
Suoraan sanottuna vi*****taa joidenkin, onneksi harvojen, autoilijoiden asenne. Jos traktoriyrittäjällä luvat ja kalusto kunnossa ei pitäisi olla mitään sanomista kenelläkään.
Menee vähän otsikon ohi, viime kevättalvella toin puimuria ajamalla Helsingistä, annoin tietä minkä kerkesin mutta jokainen varmaan tietää miten käy kun hitaalla koneella liikkuu. Pääsin lopulta vanhalle nelostielle ja tiesin että mäen jälkeen alkaa pitkä suora jossa autoilijoiden on hyvä ohittaa, enkä väistänyt viimeiselle pysäkille ennen suoraa. Ja miten sattuikaan, eikös virkavalta liputa sivuun oikein kahdella autolla ja alkaa kunnon tenttaus miksi en väistä, missä rekisteröintiote ym. Aikansa poliisi selvitteli asiaa ja sai selville ettei puimuria edes voi rekisteröidä. "Ammattitaitoinen" virkamies antoi kumminkin jatkaa matkaa "kynsin ja hampain" ohjeistamisen jälkeen, vaikka ajoni ei ole maatalousajoa johon puimuri on ainoastaan tarkoitettu kun liikutaan yleisellä tiellä. Tälläiset matkat kuulemma taitetaan yleensä kuulemma lavetilla. Kuulin vielä ennen matkan jatkumista kuinka poliisi huusi radiopuhelimeen: jos puimuri ei anna joka pysäkillä tietä, kunnon sakot liikenteen vaarantamisesta. Näin.
Tietysti puimuri liikenteessä voi olla vähän oudompi ilmestys talvella, mutta tuntuu että joidenkin ihmisten mielestä kaikki maatalouteen liittyvä metalli pitäisi sulattaa.

[Shield]

Hieman alkaa mennä ohi aiheen? Tarkoitus oli spekuloida kuorma-auton kannattavuutta maatalouden työkoneena, eikä niinkään isäntien liikennetottumuksia...

Palatakseni takaisin aiheeseen, mitä mieltä olette siis esimerkiksi Scanian rivikutosen ja V8:n polttoaineen kulutuksen eroista? Entä vetävän telin vaikutuksesta polttoainetalouteen?

Tilanne jossa tilusrakenne hajoaa ja välimatkat kasvavat siinä määrin, että tilan hoitaminen yksin vaikeutuu konkreettisesti, tulee mieleen ratkaista asioita koneellistamalla. Kuorma-auton hankinta tulee helposti harkintaan. Joku voi todeta, että tilanne on tuolloin väärin organisoitu ja että työntekijöitä tulisi olla enemmän kuin yksi. Kunnon maataloustyöntekijöitä on kuitenkin tänä päivänä vaikea löytää ja lisäksi heille ei olisi kasvinviljelytilalla tarjota kuin sesonkien aikainen työ. Tämä ei puolestaan houkuttele töihin juuri muita kuin nuoria, jotka kokemattomuuttaan saattavat saada myös paljon vahinkoa aikaiseksi. Toiminnan tehostaminen on työntekijöitä korvaava ratkaisu ja kuorma-auton hankinta voisi olla tällaisen tilanteen ratkaisija. Myös yhden työntekijän palkan suuruisen kulusäästön voisi ohjata koneinvestointeihin. Tämä on vain yksi ajattelumalli, kommentoikaa!

[retku]

***heh, kyllä traktorit ottaa koville.

no juu, asiaan.

kuormasta riippuen se löpön kulutus. isolla kuormalla voi 8 mennä pienemmällä kun alatehonen 6 pyttynen. sun ajoon kyllä 6 pyttynen riittää. mersut menee pienellä kulutuksella.

läpivetävä napaperä voi viedä 10l enemmän satasella kun 2 vetonen akseliperä. sun käytössä se löpön kulutus ei varmastikkaan oo tärkein tekijä, ajoa on niin vähän ettei merkitystä. tärkeempänä asiana vois pitää vaikka sitä kulkukykyä.

[perfekt]

Tuo 10 L ylim kulutus akselien takia on ihan puppua taas,,,,, jokin kaakois suomen idea kuten lapin lisä jutuissa

Oikeastaan tää homma pitäis purkaa aloittamalla diesveron poistolla

Koukkuveropois

Löpöä tankkiin jos puhtaasti maatalouskäytössä ja dieseliä vain jos korvausta vastaan kuljetellaan,,,,,

Vanhat autot saisi hienoa uusio käyttöä,,,,,,

Liikennöitsijät saisi lisää kilpailua ja pärjäisi paremmin esim ulkomaalaisia vastaan jne

Ihme jäänne nuot diieseli verot ym väliaikaiset käyttelyverot

Tämän on ihan puoli EU vasta

[MaamiesMainio]

Suoraan sanottuna vi*****taa joidenkin, onneksi harvojen, autoilijoiden asenne. Jos traktoriyrittäjällä luvat ja kalusto kunnossa ei pitäisi olla mitään sanomista kenelläkään.
.

Pari kaveria näköjään heti sai osuman. Onneksi ovat varmaan kehityskelpoisia ja asia korjaantuu.
Itsellä enimmäkseen tulee liikuttua traktorilla maantiellä, mutta olisi se teillekin hyvä olla välillä nupin kanssa etsimässä ohituspaikkaa. Kuten sanoin hitaista aina pääsee ohitse, mutta ne nopeimmat ovat pahimpia.l

[Radon]

Oikeastaan tää homma pitäis purkaa aloittamalla diesveron poistolla

Koukkuveropois

Löpöä tankkiin jos puhtaasti maatalouskäytössä ja dieseliä vain jos korvausta vastaan kuljetellaan,,,,,

Vanhat autot saisi hienoa uusio käyttöä,,,,,,

Liikennöitsijät saisi lisää kilpailua ja pärjäisi paremmin esim ulkomaalaisia vastaan jne

Ihme jäänne nuot diieseli verot ym väliaikaiset käyttelyverot

Täytyy kyllä olla samaa mieltä tästä, olisi vähän kaikkien etu loppujenlopuksi.

Tuskin olisi autoilijollakaan valittamista kun pääsisivät vanhoista autoista eroon eikä tosiaan olisi heidän ajoistaan pois vaikka maataloudessa saisikin autoja käyttää järkikuluilla.

[retku]

myönnettäköön hanurimiehelle että tuo 10l kulutus ero on hieman liioittelua, mutta hyvinkin mahdollista. silloin tosin verrataan jo huonointa mahd. 6x4 napaperää parhaaseen 6x2 akseliperään.

hyvä kompromissi on 6x4 akseliperä. vie vähemmän satasella kun vastaava napaperä. ei oo niin kestävä ja maavara saattaa olla huonompi.