Case IH turbotus

[jmtvir]

Tervehdys

Hieman villiä ideaa pukkaa eli suunnitelmissa olisi turbottaa Case IH 695. Eli moottoriltaan tuo on käsittääkseni sama kuin uudemmat 4210:t. Moottorin tyyppi on muistaakseni D239. Tarkoitus olisi saada vain hieman lisää tehoa/vääntöä. Koneessa on vasta 3200h mittarissa ja muutenkin erittäin hyväkuntoinen eli siinä mielessä olisi hyvä kohde pienelle parantelulle.

Onko kellään kokemusta vastaavasta projektista? Sen tiedän että esim. 845 saa valmiita sarjojakin mutta aika hirveän hintaisia ovat. Lähinnä kiinnostaa että minkälaista ahdinta (merkki / malli) tuohon kannattaisi harkita.

[Make]

856 oli tolla 239 koneella turbon kanssa.

[matic]

http://www.teamkarhukopla.net/index.php ... &Itemid=17

Ossi Mannila aloitti pulingvedot 684 natikalla, turbo oli tietysti. Itse on käsittääkseni tehnyt kaikki virtys hommat - sielä olis tietoa - Ossi asuu kauhajoella.

Case ih 4240 ( 90 din ) siinä oli myös turbo , tyyppivikoina pikavaihde sekä kytkinakseli joka tuppasi katkeilemaan kunnes vaihtui malliin 4240 plus

Saksan natikassa 856 vahvemmat osat vauhtipyörästä taaksepäin, kestää turbotuksen paremmin.

[Ileh]

Saksan natikassa 856 vahvemmat osat vauhtipyörästä taaksepäin, kestää turbotuksen paremmin.

Samat kuin 956/1056? Talos oli 856, melkonen kierroskone. Oli hyvä sirkkelin eessä, tonniperä.

[bouli]

Case ih 4240 ( 90 din ) siinä oli myös turbo , tyyppivikoina pikavaihde sekä kytkinakseli joka tuppasi katkeilemaan kunnes vaihtui malliin 4240 plus

4240:ssä eri kone, D-268T, eli sama kuin 845:ssa mutta ahdettuna.

[jmtvir]

CNH:n sivuilta löyty räjäytyskuvat ja varaosaluettelot josta selviää kaikkea mielenkiintoista. Näyttäisi siltä että kun löytäisin jostain 4240:n pakosarjan ja turbon putkineen niin homma olis aika helppo. Sylinterikansi on varaosanumeron mukaan sama oikeastaan noissa kaikissa (695-995, 856, 4240...). Täytynee ruveta soittelemaan purkufirmoihin. Helpottais aika paljon kun sais pakosarjan, turbon öljyputkineen ja tuon öljysuodattimen jalan yms.

[bouli]

Saksan natikassa 856 vahvemmat osat vauhtipyörästä taaksepäin, kestää turbotuksen paremmin.

Samat kuin 956/1056?

Joo.

[matic]

Case ih 4240 ( 90 din ) siinä oli myös turbo , tyyppivikoina pikavaihde sekä kytkinakseli joka tuppasi katkeilemaan kunnes vaihtui malliin 4240 plus

4240:ssä eri kone, D-268T, eli sama kuin 845:ssa mutta ahdettuna.

Niin on , asia on tiedossa.

Tarkoitus oli vaan varoittaa ettei moposta maharottomia, kone kyllä kestää, mutta entäs takapää?

Englannin natikassa on vähän sama fiilinki kun 35 ferkus jonka perän osia taitaa olla vielä kuutos konessakin

[bouli]

Case ih 4240 ( 90 din ) siinä oli myös turbo , tyyppivikoina pikavaihde sekä kytkinakseli joka tuppasi katkeilemaan kunnes vaihtui malliin 4240 plus

4240:ssä eri kone, D-268T, eli sama kuin 845:ssa mutta ahdettuna.

Niin on , asia on tiedossa.

Tarkoitus oli vaan varoittaa ettei moposta maharottomia, kone kyllä kestää, mutta entäs takapää?

Englannin natikassa on vähän sama fiilinki kun 35 ferkus jonka perän osia taitaa olla vielä kuutos konessakin

Onkos noi 895, 995 samalla voimansiirrolla kuin 695?

[matic]

Case ih 4240 ( 90 din ) siinä oli myös turbo , tyyppivikoina pikavaihde sekä kytkinakseli joka tuppasi katkeilemaan kunnes vaihtui malliin 4240 plus

4240:ssä eri kone, D-268T, eli sama kuin 845:ssa mutta ahdettuna.

Niin on , asia on tiedossa.

Tarkoitus oli vaan varoittaa ettei moposta maharottomia, kone kyllä kestää, mutta entäs takapää?

Englannin natikassa on vähän sama fiilinki kun 35 ferkus jonka perän osia taitaa olla vielä kuutos konessakin

Onkos noi 895, 995 samalla voimansiirrolla kuin 695?

No ei natikat täysin samanlaisia ole koskaan olleet, peränvälitykset, hyraulipumppua on ratastettu eri malliin ( pumppu sama ) enkä noista malleista 895, 995 niin tarkasti tiedä, tuo murheen kryyni 4240 on tutumpi – siinä on sama pikavaihde, voa ( tai sitten voa:ssa oli yksi levy enempi) kuin niissä aikojen alussa tehdyssä ja veikaampa laatikon osien olevan vaihtokepposia vanhojen mallien kanssa.

Siitä voisi päätellä että noiden 895, 995 (vanhempien ja pienempien) osat sopii myös esim tuohon 695:seen.

Lisä historiaa
Kytkin on tuossa 4240 mallissa isompi sitä pienemmissä sama sarja sopii toisiinsa.

Erot on lähinnä hallinnassa, erot - sähköllä hallittavat pikavaihde ja vaihteensiirto kepit jotka meni uusiksi.

Kesko antoi osalle takuuna vahvemman kytkinakselin , myös pikavaihde muuttui plus mallissa.

[jmtvir]

Onko muuten tietoa saako tuohon hydrauliikkapumppuun ratas-sarjoja? Tuo minun 695:n on vuosimallia -91. Konedatan mukaan sinä vuonna noihin -95sarjalaisiin tuli 62l/min tuottava pumppu. Eli siis pumppu pysyi samana mutta rattaat vaihtuivat. Epäilen että tuo minun yksilö on vielä tuolla 49l hydrauliikalla, koska Ismen 1400:n etukuormaaja liikkuu niin perin surkeasti.

[matic]

Onko muuten tietoa saako tuohon hydrauliikkapumppuun ratas-sarjoja? Tuo minun 695:n on vuosimallia -91. Konedatan mukaan sinä vuonna noihin -95sarjalaisiin tuli 62l/min tuottava pumppu. Eli siis pumppu pysyi samana mutta rattaat vaihtuivat. Epäilen että tuo minun yksilö on vielä tuolla 49l hydrauliikalla, koska Ismen 1400:n etukuormaaja liikkuu niin perin surkeasti.

Kysy varaosista – ”sarja” on yksi ratas jossa on muistaakseni pienempi hammasluku – rattaan käyntivälys saatiin muutamalla ”levyn” paksuutta pumpun alla.

Irrottamalla pumpun näkisit rattaan hammasluvun josta voi päätellä pumpun tuoton – mutu tuntuma ei ole tarkka koska jakoventtiili ottaa ohjaukselle osan tuotosta joten tuotto on alle nimelliskierrosten pienempi kuin muilla traktoreilla joilla on sama tuotto.

[bouli]

Onkos noi 895, 995 samalla voimansiirrolla kuin 695?

Lisä historiaa
Kytkin on tuossa 4240 mallissa isompi sitä pienemmissä sama sarja sopii toisiinsa.

Erot on lähinnä hallinnassa, erot - sähköllä hallittavat pikavaihde ja vaihteensiirto kepit jotka meni uusiksi.

Pikavaihde on kyllä ollut sähköllä hallittava jostain sieltä 1990 luvun alusta, kojetaulussa oli katkaisin millä käytettiin. Vanhemmissahan käytettiin samanlaisella vivulla kuin käsikaasu. Noita vanhempia ei pikavaihteellisena taida paljoakaan suomessa olla?

[bouli]

Irrottamalla pumpun näkisit rattaan hammasluvun josta voi päätellä pumpun tuoton – mutu tuntuma ei ole tarkka koska jakoventtiili ottaa ohjaukselle osan tuotosta joten tuotto on alle nimelliskierrosten pienempi kuin muilla traktoreilla joilla on sama tuotto.

On muuten kohtuullisen ärsyttävä kun tyhjäkäynnillä ei nostolaitteissa juuri mitään elämää..

[jmtvir]

Taitaa tuo hydraulipumpun rattailla pelailu tuoda aika marginaalisen edun... Tästä pääsemmekin toiseen visioon joka on pyöriny mielessä eli nokkapumpun laitto. Tuon 695:n eturungossa on ihan hyvät tilat ja valmiudet asentaa nokkapumppu. Paras varmaan tulisi kun tekisi oman säiliön eli ei olisi missään tekemisissä traktorin oman hydrauliikan kanssa. Tarkoitus olisi valjastaa tämä nokkapumppu pääosin etukuormaajan liikuttamiseen. Tekisin myös linjan taakse jotta voin käyttää pöllikuormaajaa keulapumpulla. Nykyisellään olen joutunut tekemään mekaanisen lukituksen hydrauliikan ulosoton vivulle koska ei käytännössä pysy muuten päällä kuormainkäytössä. Ilmeisesti tästä johtuen myös se venttiili on ruvennut vuotamaan öljyä kun ei enää pääse paineiskujen johdosta loikkaamaan pois päältä...