viritysprojektit

[maamees]

Jos 6400 vallun saa kuumenemaan liikaa vakiokuntoisena, niin jotain vikaa on kyseisessä vehkeessä, se on varma. Ellei syyläri tukossa.

Kannentiivisteet noissa ollu massatiivisteitä, niitä kai menee jos kymmeniä hevosia tehonlisää. 2000-luvun mittaan muuttunut toisenlaiseksi (teräs...?)- se tiiviste kuulema kestää ihan erilailla.

[massikka135]

niinno täs meni vakiotehoil viel se kannentiiviste ruuvaus tapahtui vaihdon yhteydessä.

[Amatööri]

Tietääkseni noissa valtroissa oli jossain vaiheessa semmoinen vika että sylinteri putket eivät olleet ihan suorassa lohkoon nähden niin kovemmilla tehoilla sen takia meni kansi pahvi.
Yhdella tutulla ainakin oli 6800 valtra mistä meni pahvi ja tehtaan edustajat olivat sanoneet ettei se mene kuin niistä mistä otetaan kunnolla tehot pihalle
Korjasivat koneen silloin niin että hioivat puken yläpinnan suoraan (tosin putki ei saa tän jälkeen päästä enää pyörähtää) ja uus pahvi koneeseen. Tuon jälkeen on kansi pahvi kestänyt.

[Klapikauppias]

Tuo lieni tyyppivika 6000 sarjan koneis joskus 90 luvun lopulla, mulla oli 98 loppuvuoden 6400 vallu uudesta jonkin aikaa ennen, kuin vaihdoin sen hitekkiin, seuraavalla omistajalla oli ensitöiksi mennyt kannentiiviste, eikä taatusti oltu ruuvattu, kunhan sisään ajettu 750 tuntia tais olla mittaris, käsittääkseni uusi tiiviste oli toisen tyyppinen eikä siinä sen jälkeen ongelmaa, mutta noissa nelos koneissa lähes kaikissa meni uudenkarheana tiiviste vaihtoon. Jos nuo vallut saa nostamaan lämpöä täytyy syyläri olla tukossa, yhdessä jäi termari joskus jumiin, niin ei tahtonu äestäessä saada mittaria nousemaan siniseltä vaikka kuinka vedätti. 05 sarjashan lähti putket liikkeelle ja päästi vetet öljyn sekaan, sekin ongelma oli sellaisilla joiden koneet seisoi käyttöjen välissä ei niillä, jotka ajoi päivittäin.

[TDK]

LN110 Hiluxiin turbo tuli laitettua, parit kansipahvit vaihdoin ja möin pois. Veti kivasti, muttei parka kestäny.
845 caseen laiteltiin turbo ja pikku ruuvaus. Ollut jo 6vuotta käytössä tuolla säädöllä, hyvin pelittää ja voimaa on tarpeeksi mun käyttöön.
Nyt on menossa 5130 maxxumin turbotus. Jospa tällekki sais samat hyödyt ku pienempään, eli tehoa +30hv ja polttoaineen kulutus puoleen...

[rotocut]

LN110 Hiluxiin turbo tuli laitettua, parit kansipahvit vaihdoin ja möin pois. Veti kivasti, muttei parka kestäny.
845 caseen laiteltiin turbo ja pikku ruuvaus. Ollut jo 6vuotta käytössä tuolla säädöllä, hyvin pelittää ja voimaa on tarpeeksi mun käyttöön.
Nyt on menossa 5130 maxxumin turbotus. Jospa tällekki sais samat hyödyt ku pienempään, eli tehoa +30hv ja polttoaineen kulutus puoleen...

Minkälaista solmua olet asentamassa maxxumiin?

[TDK]

LN110 Hiluxiin turbo tuli laitettua, parit kansipahvit vaihdoin ja möin pois. Veti kivasti, muttei parka kestäny.
845 caseen laiteltiin turbo ja pikku ruuvaus. Ollut jo 6vuotta käytössä tuolla säädöllä, hyvin pelittää ja voimaa on tarpeeksi mun käyttöön.
Nyt on menossa 5130 maxxumin turbotus. Jospa tällekki sais samat hyödyt ku pienempään, eli tehoa +30hv ja polttoaineen kulutus puoleen...

Minkälaista solmua olet asentamassa maxxumiin?

Muista projekteista poiketen tähän tulee scan-turbon valmis sarja. Johtuen siitä että tätä tarvitaa joka toinen päivä navetalla, ei ole vara vikkoa seisottaa tallissa. Kuulemma tuon sarjan asentaa 3 tunnissa...

[bouli]

845 caseen laiteltiin turbo ja pikku ruuvaus. Ollut jo 6vuotta käytössä tuolla säädöllä, hyvin pelittää ja voimaa on tarpeeksi mun käyttöön.

Vaihdoitko nokkasiivan värinän vaimennuselementillä varustettuun?
Mulla oli toinen noista 845:sta ahdettu ja ostaessa siitä vuoti nokkastefa. Käytin sitten huoltomiehellä vaihdettavana ja ihmetteli miksi osissa oli kulumisjälkeä ja tarkemmin tutkittua huomattiin että öljypumpun ratas heilui hervottomana.
Sanoi ettei ole ensimmäinen ahdettu missä vastaavan tapaisia ongelmia, nokkasiiva pitäisi vaihtaa tuommoiseen värinänävaimentimella olevaan turbotettaessa. Ihan törkeän hintainen CNH osana, ehkä osin siksi niitä ei ollut laitettu keskon turbottamiinkaan koneisiin eikä sisältynyt turbosarjoihin ja toisekseen asiaan kai havahduttiin vasta kun ongelmia alkoi tulemaan. Mulle laitettiin puretun 956:sen siiva mikä sekin oli ihan sika hintainen.
Ja sekin laitettiin osin tavallaan turhaan..
Tuo ahtaminen oli jonkun aiemmen omistajan tekemä ja siihen oli rakenneltu välijäähdytinkin. Keväällä huomasin akkua vaihtaessa että coolerissa oli melkein nyrkin kokoinen hapettunut reikä... Siinä kohtaa tuli mitta täysi, rahaa oli jo hyötyihin nähden tuon aiemman remontin vuoksi palanut suhteettoman paljon vaikkakin osa kustannuksista meni silloin myyjäliikkeen piikkiin. Tällä hetkellä käytössä olevilla työkoneilla ei työsaavutuksessa ahdetulla/ahtamattomalla ole käytännössä eroa, polttoaineen kulutuksesta ei ole mitattua tietoa. perstuntumalla sanoisin ettei ainakaan niillä säädöillä mihin tuo oli laitettu ei eroa tai mielummin niinpäin että ahdettu kulutti enemmän.
No voihan olla että tulee vielä joskus tarve laittaa takaisin paikalleen mutta siihen asti saa olla vakiona, varsinkaan kun tuon tyyppinen rakentelu ei juurikaan kiinnosta.

[TDK]

Enpä oo kuullukkaan moisesta. Hyvin on toiminut ilmankin(koputan puuta...). Täytyy sitte jos alkaa tulla ongelmia nii perehtyä asiaan. Miksi se ahdettu vaatis värinänvaimennuksen siihen jos imudiesel pärjää ilman? Tosin tuo on hyvin maltillisesti ruuvattu oisko joku 120hp, ihan työkäyttöön tehty ei mikään pulling-kone. Vaikka ehkä siltä näyttääki.. http://kuvablogi.com/nayta/1526906/
Sitä cooleria mietein tuohonki, ihan vaan että jos se pitäs lämpöjä kurissa kesäkuumalla, laittamatta vielä on. Noistakin on monenlaista mielipidettä tämän viritysluokan koneissa, toisilla auttaa toisilla ei mitään vaikutusta. Ei tehoon eikä lämpöön. Maxxumiinkihan voi kokeilla, siinä olis paremmin tilaaki moiselle.

[7220]

varmaan sopis paremmin tämä topic tonne nevalle.com puolelle.
ois kiva kuulla et mitä 8000 valluista on saatu. kotopuolessa on joka toinen vuosi noi vakiveto-kisat nii siitä innostus.