Jokaisen mielipiteille/ideoille avoin keskustelupalsta, maatalouden eri aiheista. Tule mukaan keskustelemaan. Jollet ole vielä rekisteröitynyt, paina rekisteröidy-tekstiä alapuolella.
SS kirjoitti:tiesi muutaman JDn käyvän jatkuvasti (kuskin nukkuessa)
Tiedän minäkin erään Siutilalaisen lehmätilallisen nukkuneen silloin tällöin pari tuntia kahden aikaan yöllä pellolla jontikan hytissä traktori tyhjäkäynnillä, valot päällä ja peräkärryn kippi pystyssä, tosin tämä johtui pelkästä väsymyksestä.
niin ja tänä aamuna jätti NH TS 90 tielle, kun oli kesälaatuu tankis enemmän kuin talvilaatuu
Pitää heti alkuun todeta, että tuskin olen koskaan ajellut traktorilla -20 pakkasessa. Täällä rannikolla on noin kylmää aniharvoin. -10-15 asteen pakkasessa on tullut operoitua jonkin verran ja kyllä tuossakin lämpötilassa laitteet tuntuu alkuun tahmeammilta.
Keppikoneet liikkuu alkuun hiukan tahmeasti, puolisen tuntia ajoa ja toiminta on jokseenkin samaa kuin lämpimillä keleillä. Portaaton vaatii viitisen minuuttia lämmityskäyttöä, tämän jälkeen toiminta on samaa kuin lämpimässä. Jos välittömästi kylmänä koettaa liikkeelle ei tapahdu mitään, vaatii tuon viiden minuutin käytön.
Pikavaihteellista konetta ei ole tainnut olla kahteenkymmeneen vuoteen, mutta muistaakseni sekin tykkäsi pienestä lämmitys käytöstä.
Nämä kommentit siis koskien näitä länsi-rannikon "pakkasia"
tonii kirjoitti:Deerellä vaihteistoöljynlämmitin lisävarusteena. Mutta kone seisoo jokatapauksessa aina lämpösessä tallissa, niin ei ole hyötyä tullut havaittua.
Itseasiassa deeren "vaihteistoöljylämmitin" lämmittää vain vaihteistopumpun sekä työhydrauliikkapumpun latauspumpun kuoren.
Hyvin toimii autopowerikin pakkasessa, asiaa tietysti auttaa se, että majailee lämpimässä tallissa. Etukuormaajakonekin on pakkasilla tallissa, sillä kankea se on päivittäin käyttää appeen teossa, jos pihalle jättää. Apevaunun edessä oleva MF 390 on aina laakasiilossa roikan päässä, oikein kylmillä senkin saa sovitettua talliin. Sen verran on autopoweria testattu pakkaskelillä, että ainakin puolituntia joutuu käyttämään ennen liikkeellelähtöä, jos on pihalle jäänyt. Muuten kuuluu niin ikävä ääni vaihteistosta, vaikka heti kyllä liikkuisikin.
Maalaispoika kirjoitti: Etukuormaajakone on pakkasilla tallissa, sillä kankea se on päivittäin käyttää appeen teossa, jos pihalle jättää. Apevaunun edessä oleva MF 390 on aina laakasiilossa roikan päässä, oikein kylmillä senkin saa sovitettua talliin.
Näin meilläkin!
On muuten näillä 390 ferguilla eroa, turbokoneinen ei meinaa varjosta käymään lähteä, sama kone ilman turboa lähtee melkein milloin vaan pakkasestakin, jos akussa vaan puhtia on. Olen koittanut ottaa asiasta selvää, että mikä sen tekee, nyt on testi päällänsä ja kokeillaan kylmäkäynnistyksiä ruiskutusennakon säädöllä. On siinä jotain jujua , mutta vielä ei voi tuloksia julkistaa.
Voipi tulla liian kalliita remontteja jos repii suotta koneita liikkeelle pakkasella.
Entinen traktori, -95 6300 piti kerran loihtia liki viikon seisomisen jälkeen tulille. (oli pidellyt n. -25 - -30 pakkasta) Piti jollekin isän tutulle siirtää halkokuorma. Sovittuna aamuna oli pakkasta -30 ja muutaman tunnin lämmityksen ja huolellisen peittelyn jälkeen traktori toki käynnistyi kuin palmun alta. Puolentunnin pyörittämisen jälkeen koneella uskaltauduin ajamaan mut ohjaussylinterin tiivisteet vuotivat aika kovin ensimmäisen puolen tunnin ajan ja jokakerta tämän ajon jälkeen ne vuotivat aina kylmänä ajaessa yli 15 pakkasessa. Että ei se hyvää ainakaan tee koneelle.
Rimuli kirjoitti:Alle 50 euron investoinnilla säästää konetta paljon.
Letku, jonka molemmissa päissä pikaliittimet, välillä säädettävä kuristin.
Vartin lämmittelykäyttö nostaa hydeöljyt selvästi plussalle.
Viidennessä viestissä tästä mainitsinkin, mutta sillä erolla, että säätyvätilavuuksisella kuristin hidastaa hommaa, eli mitä reippaammin öljyä tarvitaan, sen enemmin pumppu lutkaa, ja kun ei kuristeta, pumppu lutkaa enempi!
sirkussonni kirjoitti:Näin meilläkin!
On muuten näillä 390 ferguilla eroa, turbokoneinen ei meinaa varjosta käymään lähteä, sama kone ilman turboa lähtee melkein milloin vaan pakkasestakin, jos akussa vaan puhtia on. Olen koittanut ottaa asiasta selvää, että mikä sen tekee, nyt on testi päällänsä ja kokeillaan kylmäkäynnistyksiä ruiskutusennakon säädöllä. On siinä jotain jujua , mutta vielä ei voi tuloksia julkistaa.
Kerro sitten mullekin, jos saat jotakin selvyyttä asiaan! Tuo turbotettu versio on niin surkea lähtemään käyntiin, että roikkaan laittaminen on jo jäänyt selkäytimeen. Yhtenä talvena se unohtui ja käyntiin ei saatu millään, ei vaikka hinattiin toisella traktorilla pitkin pihaa ym. Lopulta piti luovuttaa ja lykätä se talliin. Illalla sitten käynnistyi kuin itsestään. Viime talvena uusittiin hehku ja nyt laitettiin uusi lohkolämmitin, ainakin vielä on käyntiin saanut.
sirkussonni kirjoitti:Näin meilläkin!
On muuten näillä 390 ferguilla eroa, turbokoneinen ei meinaa varjosta käymään lähteä, sama kone ilman turboa lähtee melkein milloin vaan pakkasestakin, jos akussa vaan puhtia on. Olen koittanut ottaa asiasta selvää, että mikä sen tekee, nyt on testi päällänsä ja kokeillaan kylmäkäynnistyksiä ruiskutusennakon säädöllä. On siinä jotain jujua , mutta vielä ei voi tuloksia julkistaa.
Kerro sitten mullekin, jos saat jotakin selvyyttä asiaan! Tuo turbotettu versio on niin surkea lähtemään käyntiin, että roikkaan laittaminen on jo jäänyt selkäytimeen. Yhtenä talvena se unohtui ja käyntiin ei saatu millään, ei vaikka hinattiin toisella traktorilla pitkin pihaa ym. Lopulta piti luovuttaa ja lykätä se talliin. Illalla sitten käynnistyi kuin itsestään. Viime talvena uusittiin hehku ja nyt laitettiin uusi lohkolämmitin, ainakin vielä on käyntiin saanut.
Jos on jälkikäteen turbotettu niin siloin on mysteeri - tehtaalla rakennettu turbokone > matalampi puristuspaine > alhaisempi lämpö startatessa > diesel ei syty.
Hervast kirjoitti:Voipi tulla liian kalliita remontteja jos repii suotta koneita liikkeelle pakkasella.
Entinen traktori, -95 6300 piti kerran loihtia liki viikon seisomisen jälkeen tulille. (oli pidellyt n. -25 - -30 pakkasta) Piti jollekin isän tutulle siirtää halkokuorma. Sovittuna aamuna oli pakkasta -30 ja muutaman tunnin lämmityksen ja huolellisen peittelyn jälkeen traktori toki käynnistyi kuin palmun alta. Puolentunnin pyörittämisen jälkeen koneella uskaltauduin ajamaan mut ohjaussylinterin tiivisteet vuotivat aika kovin ensimmäisen puolen tunnin ajan ja jokakerta tämän ajon jälkeen ne vuotivat aina kylmänä ajaessa yli 15 pakkasessa. Että ei se hyvää ainakaan tee koneelle.
Tota sama ongelmaa on tullut pohdittua. Kone lähtee käyntiin kyllä roikan päästä ja öljytilan lämmittimellä sais pumppujakin säästettyä. Lämmittelykäytöllä saa öljytkin lämpimäksi, mutta ongelmana on ohjauksen sylkyt ja varsinkin etukuormaajan ja työlaitteen sylinterit kun jääkylmää öljyä työnnetään sylintereihin niin tahtoo tiivisteet kärsiä. Onko jollain joku konsti siihen. Toinen missä äkkiä pettää itteään on kun laittaa työkoneen kiinni lämpimään traktoriin niin sylintereissä on hyvin kylmää öljyä mikä ei oikein tahdo mahtua mistään vaikka raktorissa on lämmöt kohdallaan.
Rimuli kirjoitti:Alle 50 euron investoinnilla säästää konetta paljon.
Letku, jonka molemmissa päissä pikaliittimet, välillä säädettävä kuristin.
Vartin lämmittelykäyttö nostaa hydeöljyt selvästi plussalle.
Viidennessä viestissä tästä mainitsinkin, mutta sillä erolla, että säätyvätilavuuksisella kuristin hidastaa hommaa, eli mitä reippaammin öljyä tarvitaan, sen enemmin pumppu lutkaa, ja kun ei kuristeta, pumppu lutkaa enempi!
Ei pidä paikaansa kuristin nostaa lämpöä > säätyväpumppu ei tiedä kuristukseta elli siitä mene tieto ls-piirille ( ainakin nyykkärin pumppu mekaanisilla ventiilinlohkoilla pumpaa täydet > ohjekirja kieltää käyttämästä lohkon kuristusta pitkään syy öljyt lämpee )
Vapaastihengittävä vs. turbollinen. NH TL90 on turbolla ja hyvin pitkälle sama kone, mitä 80-90 Fiatissa. Tää TL on paljon huonompi lähtemään käyntiin pakkasessa, liekö sitten puristussuhteissa eroja, vai onko tehty jotain muita muutoksia esim. päästöjen vähentämiseksi
Rimuli kirjoitti:Alle 50 euron investoinnilla säästää konetta paljon.
Letku, jonka molemmissa päissä pikaliittimet, välillä säädettävä kuristin.
Vartin lämmittelykäyttö nostaa hydeöljyt selvästi plussalle.
1/2 letku ja kaksi uros nippaa, venttiililohko pieniä reikiä paljon paljon miksi vielä kuristin ?
Ei ole iso reikä urosnipan päässä kun polkaisee auki ja siitä 100 l minuutissa, siinä on kuristinta ihan tarpeeksi. Toinen juttu sitten nuo pienet pumput vanhemmissa koneissa.
Nyt varsin tavallista pistää kone tulille kun tupruttelee tuota lunta. Ei ole kotimaista eikä vaihde keppejä. N. 10 min lämmittelyä ja sitten hissunkissun liikkeelle. puolentunnin jälkeen hyde öljyt jo 30 asteisia. 10 tunnin ajon jälkeen lämpötila näytti 70 astetta pakkasta rapiat 20astetta.
Mikä ehdotonta vaihteiston suodattimet vaihtoon syksyllä samaan aikaan polttoaineen suodattimien kanssa. Säästää vaihteistoa ja pumppua huru mycke.
, mutta vielä ei voi tuloksia julkistaa.
