Portaaton pakkasessa?

[Rimuli]

En ala kuristimen merkityksestä väittelemään, olen vain huomannut, molemmissa merkeissä, mitä merkkikorjaamoilla olen korjannut, että paras keino lämmittää öljyt mittauksissa/kalibroinneissa tarvittaviin lämpötiloihin on tuo kuristinletku.

[massey ferguson5455]

Etukuormaajakone on pakkasilla tallissa, sillä kankea se on päivittäin käyttää appeen teossa, jos pihalle jättää. Apevaunun edessä oleva MF 390 on aina laakasiilossa roikan päässä, oikein kylmillä senkin saa sovitettua talliin.

Näin meilläkin!
On muuten näillä 390 ferguilla eroa, turbokoneinen ei meinaa varjosta käymään lähteä, sama kone ilman turboa lähtee melkein milloin vaan pakkasestakin, jos akussa vaan puhtia on. Olen koittanut ottaa asiasta selvää, että mikä sen tekee, nyt on testi päällänsä ja kokeillaan kylmäkäynnistyksiä ruiskutusennakon säädöllä. On siinä jotain jujua , mutta vielä ei voi tuloksia julkistaa.

Kyllä turbo 390n käyntiin on aina saanut kun on tarvinutkin ilman roikkaakin. Viime yönnä n.15 astetta pakkasta ajettu viimeksi eilen ja päivällä tais olla päälle 10 astetta olla pakkasta ja verkua käynnistämään. Hehkua noin 20 sek ja toisella starttauksella kesti käynnissä. Eihän nuo tietysti ole kunnon pakkasia mutta on se kylmemmilläkin ilman roikkaa saatu käyntiin.


Huoltomiehen kanssa tätä samaa joskus mietittiin ja hän ainakin kertoi että toiset turbolliset lähtee tosi hyvin ja toisia ei saa millään käyntiin niin ainut lopputulos oli mihin päädyttiin se että ne on sitte kai ihan omia yksilöitään tossa käyntiin lähtemisessä...

Ek-kone meilläkin lämpimässä kun noita auraus lähtöjä niin pitää nopsasti päästä liikkeelle

[Jorma]

Tätä 390:n käynnistysongelmaa on pohdittu aiemminkin; viewtopic.php?f=13&t=3822&st=0&sk=t&sd=a&hilit=mf+390
Jospa jatketaan siitä tuolla.

[retku]

Vapaastihengittävä vs. turbollinen. NH TL90 on turbolla ja hyvin pitkälle sama kone, mitä 80-90 Fiatissa. Tää TL on paljon huonompi lähtemään käyntiin pakkasessa, liekö sitten puristussuhteissa eroja, vai onko tehty jotain muita muutoksia esim. päästöjen vähentämiseksi

ainakin 85-90 ja 88-94 mallit on cav pumpulla. 80-90 kunnon boschilla... siinä varmaan syy... siis jos tl90 on myös cav tai joku stanadyne,roosamaster,ym pska.

[koivumaki]

Öljyn lämmityksestä...
Ainakin NH/Case TM/MXMssä ihan oma virtaussäätö tosiaankin huoltomiehen mukaan nostaa pienelle säädettynä öljyn lämpötilaa.Lienee hiukan matalamman tason tekniikkaa...,itellä MXM120 ja olen kyllä kasvinsuojeluruiskun nokkatankin hydemoottoria pyöritellyt pitkäänkin tuon kuristuksen avulla säädetyllä virtauksella.Tosin konehan pääsee muuten aika helpolla tuossa hommassa eikä siten ylikuumene.
Jos nyt sitten laittaa tuon säädön täydelle tuotolle ja kuristetun letkun niin taitanee lopputulos olla sama,eli lämpöä syntyy.
Onhan kait tuossa omassa lohkossa LS säätö?Ei kai sitä muuten olisi voinut toteuttaa?
Täytyypä kokeilla tuota letkulenkkilämmitystä,sattuu olemaan letkukin valmiina.

[O.J.]

ainakin 85-90 ja 88-94 mallit on cav pumpulla. 80-90 kunnon boschilla... siinä varmaan syy... siis jos tl90 on myös cav tai joku stanadyne,roosamaster,ym pska.

Piti ihan käydä kahtomassa, Boschin jakajapumppu näkyy olevan TL:ssä.

[ukkomies]

Peuran herättelin 2 viikon levosta. Lohko kiini tunniksi,kone käymään.Automatiikka lämmitys vaihteistoöljyllä. Kone kävi 1500 kierrosta noin vartin.Join kahvit ja lähdin hommiin.

[andypoge]

Voipi tulla liian kalliita remontteja jos repii suotta koneita liikkeelle pakkasella.

Entinen traktori, -95 6300 piti kerran loihtia liki viikon seisomisen jälkeen tulille. (oli pidellyt n. -25 - -30 pakkasta) Piti
...
ohjaussylinterin tiivisteet vuotivat aika kovin ensimmäisen puolen tunnin ajan ja jokakerta tämän ajon jälkeen ne vuotivat aina kylmänä ajaessa yli 15 pakkasessa. Että ei se hyvää ainakaan tee koneelle.

Paikallinen Valtra-huoltomies joskus sanoi kysyttäessä tästä, että ohjaussylkyn vuotaminen kovissa pakkasissa olisi "normaalia".

[kjooseppi]

suurin osa 390 ei tykkää lähtä kunnolla käyntiin ku lisää syöttöä itellä oli syöttö täysin auki ja pakkasella sai sammuttimen kans herkutella käymään

[Jorma Samuli]

Kokemuksia kahdesta eli 6520 ja 6530,molemmat Autopowr lootalla. Lisävarusteena raksin polttoaineen lämmittimen ja tietysti käytän talvilaatua.
Lyhyestä virsi kaunis eli ongelmia ei ole. Käynnistyy tosi hyvin,joidenkin mielestä kuulema liiankin hyvin,viime viikolla 28 pakkasta,Auto oli tallissa jarrurempassa joten heppa oli ulkona, vikavirtasuoja kele rapsahtanut edellisenä päivänä enkä muistanut tarkistaa,eli ei lämmitystä.
Hetken hehkutus ja käyntiin,hetken hurisee lootaa lämmittäessään ja siinäpä se.
Jäykkä on toki alkuun ja saattaa parkkilukosta antaa hälyn,ei liiku lukon kieli jäykässä öljyssä kovin nopsaan,napista kuittaantuu,en ole ongelmaksi kokenut.Moottori pyörii korotettua tyhjäkäyntiä kunnes koneen lämpö on 20astetta,vaikeuttaa hieman esim.työkoneen kytkentää. Hyttiin tulee lämpöä,istuin lämpenee tietysti myös.
Helpoin ja paras pakkastrattori mitä nyt tähän ikään kokemusta kertynyt.
Voisi ollakkin fiksu juttu odottaa vaikka reipas 20 pakkasta ja lähteä traktorikaupoille,koe-ajoja tekemään
Saattaisi helpottaa näitä talviaamuja.

[koivumaki]

[quote="Hervast"]Voipi tulla liian kalliita remontteja jos repii suotta koneita liikkeelle pakkasella.

---voi kai noita kalliita remoja tulla vaikka ihan tarpeen vuoksi joutuisi lähtemään...
---nimimerkillä,suunnilleen joka päivä liikkeellä.

[Hervast]

Tottahan toki, ajatukseni vaan oli että jos suinkin mahdollista niin kannattaisi välttää todella kylmästä lähtöjä. Ihan koneeseen katsomatta. Tulee vaan pahimmoilleen turhaa remonttia.
Jos tietää että pitää jokapäivä lähteä, niin vähintään tuulensuojainen talli ja huolellinen koneen esilämmitys säästää konetta kylmäkäynnistyksessä.

[perfekt]

Oikeat öljyt ja noin puolen tunnin ( >15 min ) lämmityskäyttö tekee ihmeitä sekä koneelle että kuskin mukavuudelle,,,,,

Kone kannattaisi lämmittää öljypohjasta eikä vesitilasta esim telttaan ja lämmönkehitin sinne .

[koivumaki]

Tottahan toki, ajatukseni vaan oli että jos suinkin mahdollista niin kannattaisi välttää todella kylmästä lähtöjä. Ihan koneeseen katsomatta. Tulee vaan pahimmoilleen turhaa remonttia.
Jos tietää että pitää jokapäivä lähteä, niin vähintään tuulensuojainen talli ja huolellinen koneen esilämmitys säästää konetta kylmäkäynnistyksessä.

--juu,ymmärsin kyllä asian,muuten vaan viisastelin,sori
--tiedän ihan hyvin että esim.meikäläisellä on riski päällä koko ajan,lämpöyrittäjän kun on ajettava pakkasessakin.
--olen muuten nyt kokeillut jonkun ehdottamaa kierrätysletkua hydrauliikan lämmitykseen.Aika lailla auttaa,olen laittanut Casen(MXM120) tuoton säädön pienelle ja perävaunun perälautahydrauliikan liittimiin letkulenkin,sitten vaan kierto päälle.Aika pian tosiaan nousee lämpö sen verran että nousee plussalle.Muutenkin tullut tavaksi käyttää traktoria 15-30 min ennen liikkeellelähtöä.

[eberi]

Miten liikkuu koneet?