Niin onko 6400 vallu metsäajossa minkänlaine peli ja minkänlainen kärri/kuormainyhdistelmä ois sopiva?
Vallus on etukuormain joten lisäpainoa nokka ei varmaan kaipaa.. ja turbiinikytkin on sekä kääntyvä penkki ilmajuosituksella.. mut mitenkä vakio renkaat kestää metsäs ja onks ketjuista hyötyy?
Nii ja entäpä öljypumppu? ku etukuormain ei kyl kovin tehokkaalta vakio pumpul tunnu.. ja niin takalasin pyyhinkin ois ihan kiva mitenkähä niitä sais jälkiasennettuna?
Ite aattelin vallun perään Patun 8-9 tonnin (kantavuus) kärriä ja 203t kuormainta tai Hakin 9 tonnin yks tai kaks palkkista kärriä.. ja käyttö on sellasta "vakavaaharrastusta".
Niin ja vaik tää ei edel mainittuun aiheeseen liitykkään mut kysyn kuitenkin että kun 6400 valluu starttaa nii välil kuuluu aika ikävän kuulone ja kovaääninen karahdus mutta ku koittaa heti uudestaan nii lähtee käyntii ihan normaalist.. ja tätä ei tapahdu joka kerta ku käynnistää vaan ehkä joka kymmenes kerta että mikäköhän ilmiö se mahtaa olla??
Valmet 6400 metsävarustus?
Valvoja: Farmari-ryhmä
Bendixin vaihdolla pitäis korjaantua. Ei kauheasti kannata sorvata viallisella startilla, se saattaa syödä vauhtipyörän hampaat, moottorilla kun on taipumus stopata samoille kohdille.Mad kirjoitti:Nii kyllä mä aattelin ihan samaa että startin rattaat ottaa heikosti eli lyötyhjää Mutta mitenköhän se aikaa myöten pahenee... eli tarttesko tehrä jotain.. ja miten?
Tuota vikaa on aika monesti aiheuttanut startin väärät säädöt. Nykyisin kun ei tahdo edes rahalla saada kunnollista, vaan uusikin startti on väärissä säädöissä.
Kun annetaan virtaa pelkästään startin heräteliittimeen, pitäis solenoidin työntää ratas lähes loppuun asti. Hammaspyörän ja akselin päässä olevan rikan väliin pitäisi jäädä 1-1.5mm välys. No usein on niin, että välys on yli 10mm. Ei ole siis mikään ihme että karahtaa, kun startti lähtee pyörimään jo ennen kuin hammaspyörä on hammaskosketuksessa.
Vähän vanhemmissa starteissa oli säätö, jolla välys säädettiin ohjearvoon. Nykyisissä ei enää ole, vaan säätäminen pitää tehdä laittamalla simmilevyjä solenoindin ja startin rungon väliin.
Kannattaa sille tehdä jotain. Neloskone pysähtyy tasan kahteen asentoon ja korahteleva startti sorvaa aika pian ne kohdat pilalle hammaskehästä. Sitten onkin isompi remontti.
Kun annetaan virtaa pelkästään startin heräteliittimeen, pitäis solenoidin työntää ratas lähes loppuun asti. Hammaspyörän ja akselin päässä olevan rikan väliin pitäisi jäädä 1-1.5mm välys. No usein on niin, että välys on yli 10mm. Ei ole siis mikään ihme että karahtaa, kun startti lähtee pyörimään jo ennen kuin hammaspyörä on hammaskosketuksessa.
Vähän vanhemmissa starteissa oli säätö, jolla välys säädettiin ohjearvoon. Nykyisissä ei enää ole, vaan säätäminen pitää tehdä laittamalla simmilevyjä solenoindin ja startin rungon väliin.
Kannattaa sille tehdä jotain. Neloskone pysähtyy tasan kahteen asentoon ja korahteleva startti sorvaa aika pian ne kohdat pilalle hammaskehästä. Sitten onkin isompi remontti.
-
Kujis
- Luokka: Piikkipyörätrak. 20 hv
- Viestit: 31
- Liittynyt: 15 Huhti 2005, 22:35
- Paikkakunta: Hamina
Tuskin sun kannattaa siihen mitää keulapumppuu ruveta virittää, pitäs riittää harrastelukäyttoo omaki tuotto. Ek kannattaa ottaa pois jos on vähänkii harvennusta ja ketjuja suosittelen, ainaki taakse. Ei eessäkää pahitteeks koska vallu kuitenkii 3-veto. Periaatteessa mitää panssaria se ei tarvi, jos ei kopin alle laita. Normirenkaat kestää kun vaan kattoo vähä mistä ajaa.