Perävaunun teko
Lähetetty: 02 Maalis 2008, 12:41
Käsiin on jäänyt pari kappaletta rahtiperävaunun akseleita ja ajatuksena olisi hyödyntää ne tekemällä maansiirtoperävaunu. Runko ja lava tulisivat uusista osista. Akselien kiinnitystä olen tässä pohtinut ja miettinyt seuraavia vaihtoehtoja:
-Perinteisen keinutelin teko. Tämä olisi tuttua tekniikkaa ja toimivakin maanajoon. Toisaalta teli pitää tehdä aika jämäkästi, etteivät pyörät ala kallistumaan. Ei vaan tunnu oikein järkevältä katkoa suoria akseleita pyörännavaksi teliin.
-Toinen vaihtoehto olisi käyttää akseleiden nykyiset kiinnikkeet ja jouset. Näissä on kummallakin akselilla omat lehtijouset. Tämä olisi helpoin vaihtoehto toteuttaa, toimivuus vaan arveluttaa maanajossa. Onko kellään kokemusta tällaisesta?
-Kolmas vaihtoehto on toteuttaa akselirakenne samalla tavalla kuin dumppereissa. Telipalkin ja akselin väliin tarvittava liike sallimaan tulisi joko sama kumityyny kuin dumpperissa tai sitten telivetoisessa kuorma-autossa jousipakan ja akselin välissä oleva kumityyny. Lisäksi sivusuuntaista liikettä vastaan ottamaan tarvitaan panhard tanko ja rungon suuntaista liikettä ja momenttitueksi jarrutusvoimia vastaanottamaan tukitangot tai samantapainen ratkaisu kuin dumppereissa. Volvon dumpperia kun tutkin, niin siinä oli sellainen kolmiorakenne tuohon tarkoitukseen. Se oli pultattu kahdesta pisteestä akseliin ja kolmas piste oli rungossa keskellä. Siellä oli kiinnityksessä kumiholkki sallimaan tarvittavat liikkeet. Etuja tässä ratkaisussa on mielestäni seuraavia: Toiminta maanajossa olisi parempi kuin vaihtoehdossa kaksi ja jos tarvetta vedolle ilmaantuu, niin etummainen akseli olisi melko helppo korvata vetävällä, jos kärrin muu rakenne mahdollistaa sen. Telipalkin ja sen laakeroinnin voi tehdä huomattavasti kepeämmin kuin keinutelissä, koska siihen ei kohdistu kuin pystysuuntainen kuormitus. Luulisin ettei rakenteesta tulisi kokonaisuutena painavampaa kuin keinutelistä, koska rauta sijoittuu paremmin kuormitukseen nähden. Miinuksia on se että rakentaminen jonkin verran työläämpää ja jousituksen puute. Tosin jousituksen aioin hoitaa aisajousituksella. Kumityynyjen ja – holkkien kesto arvelluttaa vähän, mutta kuorma-auto puolen osia käyttämällä varmuuskerrointa lienee riittävästi.
-Neljäs vaihtoehto mitä on tullut mietittyä, on samanlainen ratkaisu kuin näissä maatalouskäyttöön myytävissä akselistoissa, joissa on suorat akselit ja jousipakka keinuna.. Ajatus olisi hankkia hajottamolta telivetoisen auton jousipakat ja keventää niitä sopivasti ja kiinnittää akselit niihin u-pultilla suoraan. Tietysti vaatisi vielä laakeroinnin rakentamisen keinulle, mutta aika simppeli toteuttaa. Tässä mietityttää kesto epätasaisissa maastoissa, koska akseli on kiinteästi jousipakassa, eikä salli sivusuuntaista liikettä, mitä tulee väkisinkin kun akseli kallistuu. Joskus katselin satamassa Euroopasta tuotua maansiirtoperävaunua, olikohan Joskin, jossa oli tuollainen rakenne. Jotenkin se vaan ei vakuuttanut. Onko tällaisesta rakenteesta kokemusta? Painoltaan tämäkin rakenne olisi vertailukelpoinen keinutelin kanssa.
-Viidentenä vaihtoehtona olen miettinyt hydrauliikkaan perustuvaa jousitusta.. Tässä olisi etunsa, mutta jos kärri tulee pelkkään maanajoon, niin ei taida olla hyötyä. Toisaalta osien valinnat vaatisivat vähän pohtimista. Esim. sylinterin tiivisteinä eivät varmaan perustiivisteet kestä, koska liikenopeudet ovat aika kovat kovemmalla vauhdilla routaheittoon tms. ajaessa. Mitenhän lie Multivassa tai Metakassa? Onko kellään kokemusta näistä?
Tämmöisiä ajatuksia, mielipiteitä odotan mielenkiinnolla.
-Perinteisen keinutelin teko. Tämä olisi tuttua tekniikkaa ja toimivakin maanajoon. Toisaalta teli pitää tehdä aika jämäkästi, etteivät pyörät ala kallistumaan. Ei vaan tunnu oikein järkevältä katkoa suoria akseleita pyörännavaksi teliin.
-Toinen vaihtoehto olisi käyttää akseleiden nykyiset kiinnikkeet ja jouset. Näissä on kummallakin akselilla omat lehtijouset. Tämä olisi helpoin vaihtoehto toteuttaa, toimivuus vaan arveluttaa maanajossa. Onko kellään kokemusta tällaisesta?
-Kolmas vaihtoehto on toteuttaa akselirakenne samalla tavalla kuin dumppereissa. Telipalkin ja akselin väliin tarvittava liike sallimaan tulisi joko sama kumityyny kuin dumpperissa tai sitten telivetoisessa kuorma-autossa jousipakan ja akselin välissä oleva kumityyny. Lisäksi sivusuuntaista liikettä vastaan ottamaan tarvitaan panhard tanko ja rungon suuntaista liikettä ja momenttitueksi jarrutusvoimia vastaanottamaan tukitangot tai samantapainen ratkaisu kuin dumppereissa. Volvon dumpperia kun tutkin, niin siinä oli sellainen kolmiorakenne tuohon tarkoitukseen. Se oli pultattu kahdesta pisteestä akseliin ja kolmas piste oli rungossa keskellä. Siellä oli kiinnityksessä kumiholkki sallimaan tarvittavat liikkeet. Etuja tässä ratkaisussa on mielestäni seuraavia: Toiminta maanajossa olisi parempi kuin vaihtoehdossa kaksi ja jos tarvetta vedolle ilmaantuu, niin etummainen akseli olisi melko helppo korvata vetävällä, jos kärrin muu rakenne mahdollistaa sen. Telipalkin ja sen laakeroinnin voi tehdä huomattavasti kepeämmin kuin keinutelissä, koska siihen ei kohdistu kuin pystysuuntainen kuormitus. Luulisin ettei rakenteesta tulisi kokonaisuutena painavampaa kuin keinutelistä, koska rauta sijoittuu paremmin kuormitukseen nähden. Miinuksia on se että rakentaminen jonkin verran työläämpää ja jousituksen puute. Tosin jousituksen aioin hoitaa aisajousituksella. Kumityynyjen ja – holkkien kesto arvelluttaa vähän, mutta kuorma-auto puolen osia käyttämällä varmuuskerrointa lienee riittävästi.
-Neljäs vaihtoehto mitä on tullut mietittyä, on samanlainen ratkaisu kuin näissä maatalouskäyttöön myytävissä akselistoissa, joissa on suorat akselit ja jousipakka keinuna.. Ajatus olisi hankkia hajottamolta telivetoisen auton jousipakat ja keventää niitä sopivasti ja kiinnittää akselit niihin u-pultilla suoraan. Tietysti vaatisi vielä laakeroinnin rakentamisen keinulle, mutta aika simppeli toteuttaa. Tässä mietityttää kesto epätasaisissa maastoissa, koska akseli on kiinteästi jousipakassa, eikä salli sivusuuntaista liikettä, mitä tulee väkisinkin kun akseli kallistuu. Joskus katselin satamassa Euroopasta tuotua maansiirtoperävaunua, olikohan Joskin, jossa oli tuollainen rakenne. Jotenkin se vaan ei vakuuttanut. Onko tällaisesta rakenteesta kokemusta? Painoltaan tämäkin rakenne olisi vertailukelpoinen keinutelin kanssa.
-Viidentenä vaihtoehtona olen miettinyt hydrauliikkaan perustuvaa jousitusta.. Tässä olisi etunsa, mutta jos kärri tulee pelkkään maanajoon, niin ei taida olla hyötyä. Toisaalta osien valinnat vaatisivat vähän pohtimista. Esim. sylinterin tiivisteinä eivät varmaan perustiivisteet kestä, koska liikenopeudet ovat aika kovat kovemmalla vauhdilla routaheittoon tms. ajaessa. Mitenhän lie Multivassa tai Metakassa? Onko kellään kokemusta näistä?
Tämmöisiä ajatuksia, mielipiteitä odotan mielenkiinnolla.