Jokaisen mielipiteille/ideoille avoin keskustelupalsta, maatalouden eri aiheista. Tule mukaan keskustelemaan. Jollet ole vielä rekisteröitynyt, paina rekisteröidy-tekstiä alapuolella.
Hmm, tuotantolaitteiston hintaa tulee suhteuttaa sen tuottamaan liikevaihtoon. Kyllä Fendt on nimenomaan liian kallis keskikokoiselle tilalle jossa pakollisia tunteja kertyy liian vähän. Mutta urakkakäyttöön jossa joka tunti myydän ulos asia voi olla eri.
Luksuksesta yms varusteista jokainen saa tietysti maksaa minkä haluaa, ei Fendtin osto vaadi hehtaareja, ainoastaan rahaa, joten jos joku sellaisen haluaa niin siitä vaan. Mutta älkää kehuko edulliseksi jos tosikäyttöä ei ole.
Itse ajaisin kyllä Fendtillä jos olisin miljonääri, koska haluaisin, vakkei muuta tekemistä olisi kuin pihan lumityöt. Fendt on insinööritaitoa parhaimmillaan, ja kun ne saisi vielä muotoilun kohdalleen niin siinä se olisi.
(Ehkä mun käyttöluokassa uudella MF 6600 pääsisi lähelle, jos siihen tulisi Fendt 400 vaihteisto )
Mä näen sen enmmän haittana että on "kaikki" vakiona. Joka ikinen varuste joka siinä fendtissäkin on vakiona maksaa. Jos asiakas ei tarvitse kaikkia varusteita niin joutuu maksamaan turhasta.
BTW tuos naapurikunnassakin ollaan vaihtamassa juuri sisäänajettua fendtiä pois sen koukkuongelman vuoksi. 150 000 € traktori eikä saa 120 tuhtia viljakuormalla koukkuun ilman tunkki tai ketjuvirityksiä
Tuosta koukkuongelmasta olen kuullut. Mikä siinä mättää? Onko vetolaite Saksassa eri tms, joka taas vääristää nostovoiman suomen koukuille vai mikä siinä on? Kyllähän Zetorikin nostaa Tuhdin koukkuun enkä voi uskoa että Fendtin insinööri niin tyhmä olisi. Onko Englannissa sama ongelma, jossa meidän kaltaiset koukut?
Suurikin nostovoima varsissa ei auta jos (jälkiasennetun?) koukun nostogeometria tekee työtä itseään vastaan.
Kovat Fendtin miehet sanoo, että se koukku olis säädettävissä sellaiseksi että nousee. Lapualle taitaa olla nyt ensimmäiset uudet Fendtit olla tulollaan, saa nähdä tulevatko oikein muotiin sitte. Luulenpa vaan, että hohto katoaa aivan kuten Mersun henkilöautoista. Ei ookaan enää sellainen harvojen ja valittujen tosi konemiesten värkki kyseessä ja mahdollisista puutteistakin ruvetaan puhumaan rehellisesti.
Siitä kyllä helvetti repeäis, jos Vallun koukku ei nostaisi. Kukaan ei puhuisi että se on oikeastaan hemmetin hyvä ja turvallinen systeemi. Tuo hyttijuttu on vähä samanlainen. Appa jee jos Valtras olis yhtä vanhanaikainen koppi kuin 700 -sarjan Fendtis.
BTW tuos naapurikunnassakin ollaan vaihtamassa juuri sisäänajettua fendtiä pois sen koukkuongelman vuoksi. 150 000 € traktori eikä saa 120 tuhtia viljakuormalla koukkuun ilman tunkki tai ketjuvirityksiä [/quote]
Kaurakuormaa ei syksyllä saanut uudenkarhea 7/9 sarjalainen nostetuksi, kyllä olisi ollut hauska olla "neuvomassa" tunkin käyttöä omistajalle kun pitää olla uudet tehopelit.
Nostoteho on 3000 kg .
MB TRAC kirjoitti:Kaurakuormaa ei syksyllä saanut uudenkarhea 7/9 sarjalainen nostetuksi, kyllä olisi ollut hauska olla "neuvomassa" tunkin käyttöä omistajalle kun pitää olla uudet tehopelit.
Cultio kirjoitti:Tuosta koukkuongelmasta olen kuullut. Mikä siinä mättää? Onko vetolaite Saksassa eri tms, joka taas vääristää nostovoiman suomen koukuille vai mikä siinä on? Kyllähän Zetorikin nostaa Tuhdin koukkuun enkä voi uskoa että Fendtin insinööri niin tyhmä olisi. Onko Englannissa sama ongelma, jossa meidän kaltaiset koukut?
Suurikin nostovoima varsissa ei auta jos (jälkiasennetun?) koukun nostogeometria tekee työtä itseään vastaan.
Fendissähän koukku nousee omilla hydraulisylintereillä ja maksimi voima on rajoitettu 3 tonniin, koska tieliikennepykälät eivät salli suurempaa aisapainoa. Homma ei siis johdu insinöörin tyhmyydestä vaan liiasta viisaudesta. Saksalaisilla on itsellään lähinnä vankkurityyppisiä täysperävaunuja, joten siellä aisapaino ei ole ongelma.
Cultio kirjoitti:Tuosta koukkuongelmasta olen kuullut. Mikä siinä mättää? Onko vetolaite Saksassa eri tms, joka taas vääristää nostovoiman suomen koukuille vai mikä siinä on? Kyllähän Zetorikin nostaa Tuhdin koukkuun enkä voi uskoa että Fendtin insinööri niin tyhmä olisi. Onko Englannissa sama ongelma, jossa meidän kaltaiset koukut?
Suurikin nostovoima varsissa ei auta jos (jälkiasennetun?) koukun nostogeometria tekee työtä itseään vastaan.
Fendissähän koukku nousee omilla hydraulisylintereillä ja maksimi voima on rajoitettu 3 tonniin, koska tieliikennepykälät eivät salli suurempaa aisapainoa. Homma ei siis johdu insinöörin tyhmyydestä vaan liiasta viisaudesta. Saksalaisilla on itsellään lähinnä vankkurityyppisiä täysperävaunuja, joten siellä aisapaino ei ole ongelma.
Traktoriahan voi käyttää muuallakin kuin tiellä... Tämä on just sitä fendtin ihannointia. Jos valtulla jäis ne tuhdit maahan niin tuskin kukaan puhuis Suomalaisinsinöörien suuresta viisaudesta
)
