New hollan/ case vaihteisto

[Sepe]

En tiedä Pumasta, mut NH TSA:n vaihteiston pystyy tarvittaessa kalibroimaan itse, ei vaadi läppäriä tms. erikoistyökaluja. Pitää olla lämpimät öljyt.

Mitä tuo kalibroiminen tarkoittaa kun ei missään muussa merkissä tarvitse sellaista suorittaa???

Vai olisko niin että muissa merkeissä tarvitaan huoltomies paikalle läppärinä kanssa?

[matic]

En tiedä Pumasta, mut NH TSA:n vaihteiston pystyy tarvittaessa kalibroimaan itse, ei vaadi läppäriä tms. erikoistyökaluja. Pitää olla lämpimät öljyt.

Mitä tuo kalibroiminen tarkoittaa kun ei missään muussa merkissä tarvitse sellaista suorittaa???

Kalibrointi tarkoittaa tässä tapauksessa että vaihteiston tietokone pistetään määrittään uudelleen kuinka se välitystä vaihdettaessa luistattaa pakkoja. 16/16 loodassa siis.

Näissä nh/case tahtoo suunnan vaihto, vaihteet ja ”kytkinpoljin” aiheuttaa nykimistä tekipä mitä kalibrointeja tahansa.

Valtra se vaan lähtee aina samalla tavalla kelistä riippumatta

[zetor8045]

En tiedä Pumasta, mut NH TSA:n vaihteiston pystyy tarvittaessa kalibroimaan itse, ei vaadi läppäriä tms. erikoistyökaluja. Pitää olla lämpimät öljyt.

Mitä tuo kalibroiminen tarkoittaa kun ei missään muussa merkissä tarvitse sellaista suorittaa???

Kalibrointi tarkoittaa tässä tapauksessa että vaihteiston tietokone pistetään määrittään uudelleen kuinka se välitystä vaihdettaessa luistattaa pakkoja. 16/16 loodassa siis.

Näissä nh/case tahtoo suunnan vaihto, vaihteet ja ”kytkinpoljin” aiheuttaa nykimistä tekipä mitä kalibrointeja tahansa.

Valtra se vaan lähtee aina samalla tavalla kelistä riippumatta

Aha kuluuko sieltä pakoista niin paljon tavaraa pois ettei tietokone sitä ymmärrä vai miksi se pitää kalibroida kuukauden välein... En vaan käsitä...

[matic]

En tiedä Pumasta, mut NH TSA:n vaihteiston pystyy tarvittaessa kalibroimaan itse, ei vaadi läppäriä tms. erikoistyökaluja. Pitää olla lämpimät öljyt.

Mitä tuo kalibroiminen tarkoittaa kun ei missään muussa merkissä tarvitse sellaista suorittaa???

Kalibrointi tarkoittaa tässä tapauksessa että vaihteiston tietokone pistetään määrittään uudelleen kuinka se välitystä vaihdettaessa luistattaa pakkoja. 16/16 loodassa siis.

Näissä nh/case tahtoo suunnan vaihto, vaihteet ja ”kytkinpoljin” aiheuttaa nykimistä tekipä mitä kalibrointeja tahansa.

Valtra se vaan lähtee aina samalla tavalla kelistä riippumatta

Aha kuluuko sieltä pakoista niin paljon tavaraa pois ettei tietokone sitä ymmärrä vai miksi se pitää kalibroida kuukauden välein... En vaan käsitä...

No en käsitä minäkään

– kun vielä kuulopuheisiin ei ole luottamista esim tyhmä huoltomies väitti NH 6020 (Electro Command ) on suunnanvaihdossa mekaaninen synkro suunnanvaihtaja jota sylinteri liikuntaa tietokoneen käskystä – pikavaihteen pakat toimii kytkimenä tarvittaessa – sen takia kuulemma miettii suunnanvaihdossa kauemmin jos laatikon muistissa on eri välitykset edestakaisen ajettaessa – menee aikaa enempi kun pitää planeettoja lukita eri malliin joka kerta kun suuntaavaihtaa.

kirjoittaja Koivumäki sen sijaan tiesi että tuossa mallissa on oma pakka suunnanvaihdossa, joten Koivumäki saataisi tietää tämänkin asian oikean laidan

Koivumäki huhuu!

[O.J.]

...Aha kuluuko sieltä pakoista niin paljon tavaraa pois ettei tietokone sitä ymmärrä vai miksi se pitää kalibroida kuukauden välein... En vaan käsitä...

En tiedä, mutta ei sitä joka kuukausi tarvitse tehdä. Ehkä 1-2 kertaa vuodessa, jos siltä tuntuu. Ja muistaakseni TSA:n suunnanvaihdossa on synkro, eikä erillistä pakkaa. Viisaammat oikaiskoot.

[forssu]

Vaihteiston kalibrointi tarkoittaa yksinkertaisesti juuri tuota pakkojen "sovitusta"

Kalibrointia tehdessä on tärkeää pitää kaikki lisälaitteet pois päältä. Itsellä jäi joskus ilmastointi päälle ja yhden pakan ohjelmoinin kohdalla lähti kompressori päälle ja kierrokset tipahti muutaman 10 kierrosta. Koelenkillä huomasi heti, että kaikki ei mennyt ihan putkeen. Jollain vaihteen vaihdolla kone nyppäsi ja jollain toisella se taas huuti hetken ihan kuin kytkin olisi luistanut.

Kalibrointi ohje pitäisi löytyä koneen käyttöohjekirjasta.
Mutta ulkomuistista RC laatikkoon:

lisälaitteet pois päältä
molemmat vaihdenapit pohjaan ja kone käyntiin
koneeseen 1200kierrosta.
suunnanvaihtaja eteen
jänis napilla etsitään pakka A
kilpikonna napilla aktivoidaan ko. pakan kalibrointi.
Näytössä juoksee luvut ja pakan olessa kalibroitu jaa lopullinen lukema vilkkumaan näyttöön.
seuraavaksi valitaan B-pakka ja sama homma
jne
jne.
Ja tämä tosiaan ulkomuistista. Saattaa olla, että se ei ole näin, mutta isosta hommastahan tässä ei ole kysymys. aikaa vie n.5min.

[O.J.]

TSA:n ohjekirjasta se ei löytynyt, mutta asentajalta sain ohjeesta kopion. Samalla tyylillä se tehdään. Lopussa on joku juttu, missä kierrokset pitää olla suuremmalla. En muista ulkomuistista tarkemmin. Käsijarru pitää olla päällä.

[kasssu]

TSA:n ohjekirjasta se ei löytynyt, mutta asentajalta sain ohjeesta kopion. Samalla tyylillä se tehdään. Lopussa on joku juttu, missä kierrokset pitää olla suuremmalla. En muista ulkomuistista tarkemmin. Käsijarru pitää olla päällä.

Voisitko laittaa ohjeen täydellisenä tänne tai lähettää yksityisviestinä? Sama ohje varmaan sopii myös punaisiin, iteltä löytyy tommonen Maxxum MC, jossa toisen ja kolmannen pikavaihteen välinen vaihto ei ole yhtä pehmeä kuin muut vaihdot.

[O.J.]

TSA:n ohjekirjasta se ei löytynyt, mutta asentajalta sain ohjeesta kopion. Samalla tyylillä se tehdään. Lopussa on joku juttu, missä kierrokset pitää olla suuremmalla. En muista ulkomuistista tarkemmin. Käsijarru pitää olla päällä.

Voisitko laittaa ohjeen täydellisenä tänne tai lähettää yksityisviestinä?..

Joo, joskus pyhien jälkeen.

[O.J.]

Voisitko laittaa ohjeen täydellisenä tänne tai lähettää yksityisviestinä? Sama ohje varmaan sopii myös punaisiin, iteltä löytyy tommonen Maxxum MC...

Ohjetta:

-aja kone mahdollisimman lämpimäksi, sammuta kaikki apulaitteet, kuten ilmastointi, lämmityslaitteet yms, käsijarru tiukasti päälle ja sammuta kone.

-käynnistä kone molemmat vaihdenapit pohjassa, ylempään näyttöön tulee teksti "DB HI + hammaspyörän kuva", alanäyttöön teksti "CAL", kohta siihen tulee öljyn lämpötila, ihanne 50°C tai enemmän.

-moottori käsikaasulla 1200r/min, +/-100r/min, suunnanvaihdon vipu eteen, aluevipu nopealle alueelle, kytkinpoljin ylös.

-synkrojen calibrointi, paina ja pidä pohjassa jänisnappia, näyttöön tulee teksti "SOC" (tai "5oC"). Näyttöön tulee vuorollaan luvut, 1, 2, 3, 4, 5 ja End. Vapauta jänisnappi.

-C1-kytkimen kalibrointi. Siirrä aluevipu keskiasentoon ja pidä jänisnappi pohjassa, näytössä teksti CAL. Kun calibrointi valmis, niin näytössä vuorottelee "CAL" ja ja kalibrointiarvo, se on jotain 280 tms. Vapauta nappi, näytössä vuorottelee CAL ja öljyn lämpötila.

-C2-kytkin. Muuten sama, kuin yllä, painetaan vaan kilpikonnanappia.

-C3-kytkin. Aluevipu nopealle alueelle. Muuten, kuten C1, painetaan jänisnappia.

-C4-kytkin. Kuten yllä, painetaan kilpikonnanappia.

-C5-kytkin. Tämä vain, jos on 50km/h laatikko. Aluevipu hitaalle alueelle, paina kilpikonnanappia. Muuten kuten edellä. Jos koneessa ei ole 50:n laatikkoa, niin näyttöön tulee koodi "U47".

-vauhtipyörän vääntöanturin kalibrointi. Aluevipu nopealle puolelle. Suunnanvaihdon vipu edelleen eteen. Paina vaihteiston automatiikkanappia ja jänisnappia yhtäaikaa, näyttöön tulee "dt". Kierrokset käsikaasulla 1800r/min(jos ruuvattu kone, niin täydet kierrokset). Pidä jänisnappi pohjassa. Kalibrointi on valmis, ku näytössä vuorottelee "dt" ja kalibrointiarvo. Se on jotain 7950 tms.

-kone tyhjäkäynnille, aluevipu vapaa-asentoon, sammuta kone ja anna olla sammuksissa vähintään 5 sek, arvojen pitäis nyt jäädä muistiin. Suunnanvaihdin vapaalle, aluevipu jompaan kumpaan asentoon. Rukoillaan, että kone vielä yleensä käynnistyy, lähtee liikkeelle ja sitten eiku startataan

Tuossa vauhtipyörän vääntöanturin kalibroinnissa on itellä ollut joskus ongelma, ehkä teen jotain väärässä järjestyksessä tms. Siihen asentaja kirjoitti tämän ylläolevan ohjeen, alkuperäinen oli hiukan eri tavalla. Mut kokeilemalla, en muista aivan tarkkaan. Ei siinä pitäis tapahtua mitään pahempaa. Nuo kaikki pitää kumminkin tehdä, muuten se ei mene lävitse.

Eikä sitten mitään vastuuta mistään... Tällä ohjeella onnistuu ainakin TS110A 16/16-vaihteisto. Mut olen kokeillut ainakin NH TS:ää, siinäkin alku onnistuu, läpi en toisen konetta ruvennut tekemään, eikä ohje ollut silloin käsillä.

Toivottavasti tästä on jollekin apua.

[Multipetteri]

Olisiko jollakulla vastaavaa ohjetta punaisen MXM:n siihen vaihteistoon jossa on vain 18+6 vaihdetta (40km/h) nappulalla eikä mitään vipuja, aluevaihto kans napilla. Casessahan vaihtonappi on keinukytkin eli yo ohje tyssää jo tohon "käynnistä kone molemmat vaihdenapit pohjassa" -kohtaan.
Käyttöohjekirjasta sitä ei löydy.

[kasssu]

Ohjetta:
...

Kiitos tästä, testaan toimivuutta Maxxumin kanssa kun vain suinkin ehdin. Ainakin tuossa Multicontroller mallissa vaihdenapit on erilliset. Perusmallissa taitaa olla keinuvipu.

[kyntäjä]

Olisiko jollakulla vastaavaa ohjetta punaisen MXM:n siihen vaihteistoon jossa on vain 18+6 vaihdetta (40km/h) nappulalla eikä mitään vipuja, aluevaihto kans napilla. Casessahan vaihtonappi on keinukytkin eli yo ohje tyssää jo tohon "käynnistä kone molemmat vaihdenapit pohjassa" -kohtaan.
Käyttöohjekirjasta sitä ei löydy.

Itsellä tm toimi keinukytkintä ramppaamalla toi kalibroinnin lähtö vaikka vaihde vipu oli muutettu keinukytkimelle

[massikka135]

MXM
jänispohjaan konekäyntiin ja samantien kilpikonna päälle ilman odotteluja. näin se eilen aineki harjoittelu paikalla onnistui. ja myöskin kone kuumaksi ajaa ekana. enempää en tiedä.

[AgriMouho]

Nyten on sitten uusi PUMA pihassa...hienolta vaikuttaa Aika massiivisen kokoinen vaan, ei taida joka suuliin olla asiaaa...hienosti nuo vaihteet käteen sopii, vaihtaa isommalle ja pienemmälle nykimättä, sitten kun on tehnyt vähä töitä osaa sanoa paremmin, tutulla on new holland 7060 ja osti vuosi sitten toiseksi koneeksi 162 versun ja vaihtoi sen nyt toiseen 6080 new hollandiin ja kehui juuri tuota vaihteistoa paremmaksi mitä valtran....hydrauliikassa rittää niin paljon toimintoja että täytyy hetken opiskella...ketterä tuo on kokoisekseen